“渝新歐”中歐班列貨單中的“轉(zhuǎn)型密碼”

　　從品種單一到門類齊全、從“有去無回”到滿載而歸、從“運(yùn)本地”到“運(yùn)全球”……作為我國開通最早、貨運(yùn)總量最大的中歐班列，“渝新歐”開行7年以來，貨單內(nèi)容已發(fā)生翻天覆地的變化。

　　小小貨單中蘊(yùn)藏著怎樣的“密碼”？“渝新歐”的一張張貨單，釋放出重慶乃至內(nèi)陸地區(qū)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要信息。

　　從品種單一到門類齊全

　　翻開“渝新歐”開行初期的貨單，2011年至2013年，本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦占比高達(dá)90％以上。“那時(shí)，渝新歐班列幾乎是為惠普、宏碁等國際IT巨頭量身定制的專列。”渝新歐物流公司總經(jīng)理漆丹說。

　　2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等門類齊全的高附加值產(chǎn)品也開始搭乘班列出口到歐洲。

　　“這背后是電子信息產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大。”重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長易小光說，重慶的電子信息產(chǎn)業(yè)最初只是代工生產(chǎn)，而隨著數(shù)百家相關(guān)企業(yè)陸續(xù)落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實(shí)現(xiàn)本地配套，也引領(lǐng)著電子信息產(chǎn)業(yè)向“芯、屏、器、核”多終端體系發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年重慶筆記本電腦產(chǎn)量達(dá)到6095萬臺(tái)，居全球首位；手機(jī)產(chǎn)量達(dá)到2.58億臺(tái)，位居全國前列；液晶面板產(chǎn)量已達(dá)到9128萬片，同比增長131.2％；集成電路、印制電路板產(chǎn)量均同比增長30％以上。

　　與此同時(shí)，汽車零部件也成為貨單上的“后起之秀”，其背后是福特、現(xiàn)代等汽車廠商陸續(xù)落戶重慶，推動(dòng)重慶成為我國最大的汽車生產(chǎn)基地。以福特公司為例，重慶作為其在美國以外最重要的生產(chǎn)基地之一，每年需要在全球采購大量汽車零部件，“渝新歐”則提供了便捷高效的運(yùn)輸通道。

　　如今，“渝新歐”貨單上的貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、通信設(shè)備、機(jī)械、小家電、食品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類。

　　“貨單的每一個(gè)變化，都是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的見證。”易小光說，目前重慶已提出以大數(shù)據(jù)、智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，可以預(yù)見，貨單上還將繼續(xù)增加附加值更高的“新成員”。

　　從“有去無回”到滿載而歸

　　最近，重慶資深車友吳曦訂購的進(jìn)口寶馬轎車，搭乘“渝新歐”回程班列抵達(dá)重慶，從訂購到提車只用了不到20天。吳曦坦言，以前進(jìn)口汽車都是通過海運(yùn)先到上海、天津等沿海城市，清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶，至少要苦等兩個(gè)月。

　　“這在班列開行初期是不可想象的。”漆丹說，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發(fā)展的難題。

　　翻開“渝新歐”貨單，2013年3月18日是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。那天，“渝新歐”迎來首趟回程班列。貨單上首次出現(xiàn)回程貨，實(shí)現(xiàn)所有中歐班列中回程貨“零的突破”。

　　如今，“有去無回”的日子早已一去不復(fù)返。2017年，“渝新歐”班列共開行663班，回程班列占比35％。其中，進(jìn)口整車已成為渝新歐回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“常客”。

　　回程貨物日漸豐富，還得益于跨境電子商務(wù)的崛起。重慶作為國內(nèi)唯一的跨境電商全業(yè)務(wù)試點(diǎn)城市，交易額已從4年前的6000萬元增長至2017年的33億元。

　　2015年6月，蜜芽寶貝通過渝新歐班列從德國進(jìn)口1萬多個(gè)凈水壺，成為我國首個(gè)通過鐵路進(jìn)口商品的跨境電商企業(yè)。蜜芽寶貝創(chuàng)始人劉楠說，對(duì)電商貨物而言，海運(yùn)耗時(shí)過長，空運(yùn)則成本過高，“渝新歐”時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，成本是空運(yùn)的五分之一，已成為最佳物流方案。

　　“貨物從‘有去無回’到滿載而歸，折射出重慶的貿(mào)易業(yè)態(tài)正從加工貿(mào)易向更先進(jìn)的服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)。”易小光說。

　　從“運(yùn)本地”到“運(yùn)全球”

　　2015年7月16日，滿載云南咖啡豆的首趟“渝新歐”咖啡專列從重慶出發(fā)開往德國杜伊斯堡。“渝新歐”的貨單上首次出現(xiàn)外地大宗貨物。

　　僅一年后，不產(chǎn)一顆咖啡豆的重慶順勢成立咖啡交易中心，依托渝新歐班列等物流通道實(shí)現(xiàn)云南、東南亞等咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場的緊密相連。目前，重慶咖啡交易額已突破130億元，躍升為我國最大的咖啡現(xiàn)貨交易地。

　　查閱“渝新歐”的貨單不難發(fā)現(xiàn)，其貨源地正從最初以本地為主，向全國甚至全球拓展，已覆蓋西南、華東、華南地區(qū)，以及日本、韓國、新加坡、越南等國家和地區(qū)。

　　“最初，渝新歐班列的貨物基本局限于重慶本地，如今重慶及西南地區(qū)貨源占比約50％，其他地區(qū)和國家占比約50％。”漆丹說。

　　從“運(yùn)本地”到“運(yùn)全球”的背后，是渝新歐班列正在從“線段”成長為“網(wǎng)絡(luò)”，即實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運(yùn)、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)：向東通過鐵水聯(lián)運(yùn)與長江黃金水道無縫銜接，向南通過鐵公、鐵鐵、鐵海聯(lián)運(yùn)聯(lián)通東南亞，空中則通過鐵空聯(lián)運(yùn)輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市。

　　漆丹說，如此一來，歐洲、東南亞、日韓等地的貨物都能以重慶為原點(diǎn)，通過多種交通方式集散分撥，也將進(jìn)一步發(fā)揮渝新歐班列“運(yùn)全球”的功能。

　　“渝新歐班列從‘運(yùn)本地’到‘運(yùn)全球’說明，重慶作為內(nèi)陸地區(qū)開放的典型代表，輻射力和影響力正逐步提升，最終將推動(dòng)重慶崛起為內(nèi)陸開放高地。”易小光說。（栗建昌 張琴 趙宇飛）

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時(shí)報(bào)

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