潛力大 優(yōu)惠多 一帶一路不可錯過的汽車機(jī)遇

　　自2013年我國提出“一帶一路”倡議后，多家汽車企業(yè)積極響應(yīng)號召，他們作為先行者，在“一帶一路”國家占得了先機(jī)。由于各國歷史、文化與中國有較大差異，他們也經(jīng)歷了磨合期的痛苦。如今，他們更關(guān)心的是，“一帶一路”國家市場潛力究竟有多大？他們在那里又面臨怎樣的生存環(huán)境？這些，記者在5月30～31日舉行的2018“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》成果發(fā)布會上找到了答案。

　　市場潛力巨大

　　記者了解到，目前，全球共有195個國家，2016年“一帶一路”國家占據(jù)65個（不包括新增的7個國家），約占全球總數(shù)的1/3。這些國家中單一國家的GDP并不高，但數(shù)量眾多的國家聚集在一起總量非常可觀。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任沈慶用一組數(shù)據(jù)說明了“一帶一路”國家的市場潛力。他說，“一帶一路”國家除中國之外，64個國家2016年GDP總值達(dá)12萬億美元，占全球GDP總量的16％；人口總數(shù)32.1億人，占全球總數(shù)的43.4％；對外貿(mào)易總額為71885.5億美元，占全球貿(mào)易總額的21.7％。

　　沈慶認(rèn)為：“人口紅利是這些國家的顯著特點(diǎn)，比如，印度尼西亞、馬來西亞等國家每個家庭都有2～3個孩子。龐大的人口數(shù)量會帶來巨大的消費(fèi)需求，尤其是大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，需要進(jìn)口大量的汽車，這是我國自主汽車企業(yè)的機(jī)遇。”

　　“一帶一路”國家大多屬于發(fā)展中國家或者轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢，與中國經(jīng)濟(jì)具有良好的互補(bǔ)性。“‘一帶一路’倡議的開放包容性有別于其他區(qū)域性經(jīng)濟(jì)倡議。在開放包容的環(huán)境下，中國及沿線國家都得到了發(fā)展。”沈慶說，“這些國家百人擁有汽車量遠(yuǎn)低于國際平均水平，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車市場潛力巨大。”

　　據(jù)了解，2017年，我國向“一帶一路”國家整車出口量占我國整車出口總量的53％，汽車產(chǎn)品出口總額占全球出口總額的30％。

　　各國市場特點(diǎn)和政策差異較大

　　雖然“一帶一路”國家市場潛力巨大，但為了更好融入出口目的國，車企還需要把握當(dāng)?shù)氐氖袌鎏攸c(diǎn)和政策環(huán)境。沈慶告訴記者，“一帶一路”跨度較大注定了各個國家的市場特點(diǎn)各不相同，每個國家也都根據(jù)自己的特點(diǎn)制定了一系列汽車方面的政策。

　　沈慶以歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟為例稱，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成立于2015年1月1日，成員包括俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，是我國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟已決定于2017年8月31日起，取消輕型電動汽車進(jìn)口關(guān)稅，從原來的17％征稅點(diǎn)降至0，5噸以下電動貨車關(guān)稅從15％降至5％。這項(xiàng)措施出臺的目的是為了促進(jìn)綠色節(jié)能交通工具的普及。

　　作為最大的成員國，俄羅斯政府鼓勵外商直接投資汽車制造業(yè)，《俄羅斯聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)特區(qū)法》規(guī)定了入駐企業(yè)多種形式的稅收減讓。各地方政府還可以在管轄范圍內(nèi)提供不同的優(yōu)惠政策和投資保障，在特別經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，投資者可以享受聯(lián)邦稅法和特別經(jīng)濟(jì)區(qū)所在地的雙重稅收減免優(yōu)惠。

　　不過，雖然歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的進(jìn)口關(guān)稅普遍較低，但俄羅斯乘用車進(jìn)口關(guān)稅并不低，為10.2％～23％，白俄羅斯貨車關(guān)稅也達(dá)到7.5％～25％，相對較高。“俄羅斯是我國傳統(tǒng)出口國，在當(dāng)?shù)厥袌?，力帆汽車是銷量最大的中國汽車品牌，2017年銷售16964輛，自主品牌的全部銷量為3.06萬輛，力帆汽車占一半以上。”沈慶說。

　　再以東盟為例，據(jù)了解，2017年東盟汽車銷售334萬輛，同比增長5％，根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會預(yù)測，未來幾年的銷量增速將超過10％，2020年超過日本和俄羅斯成為第五大市場。“東盟汽車市場保持較快增長，印尼、泰國、馬來西亞三個國家的銷量占東盟總量超過3/4。”沈慶說，“馬來西亞市場以小轎車為主，MPV在印度尼西亞銷量較高，泰國消費(fèi)者喜歡皮卡。”

　　總體上，東盟對中國乘用車產(chǎn)品保持較高關(guān)稅，但商用車的關(guān)稅較低。泰國傳統(tǒng)汽車的稅率為50％，電動車的稅率為0；馬來西亞1.5升以下汽油車CKD稅率為10％，CBU稅率為30％，1.5升以上汽柴油車CKD稅率為5％，CBU稅率為30％，電動乘用車稅率為5％；印度尼西亞大多數(shù)乘用車關(guān)稅為40％，CKD為10％，SKD為7.5％。在貨車方面，泰國的稅率為0，馬來西亞CBU的稅率為5％，CKD的稅率為0，印度尼西亞的稅率為10％～45％。

　　全球汽車信息平臺顯示，2017年印度尼西亞小轎車銷售19.3萬輛，增長-14.8％；SUV銷售18.5萬輛，增長-8％；MPV銷售48.2萬輛，增長12.3％；皮卡銷售11.8萬輛，增長10.6％；其他車型銷售10.1萬輛，增長3.3％。

　　沈慶介紹：“日系品牌長期壟斷印度尼西亞市場，市場份額高達(dá)98％，吉利、奇瑞、上汽通用五菱、北汽福田、東風(fēng)小康等自主企業(yè)在當(dāng)?shù)匾步ㄓ泄S，但仍處于起步階段，銷量占有率很低。”2017年，我國出口印度尼西亞整車2090輛，主要為商用車、貨車和特種車，占比達(dá)90％。

　　在南亞，由于大部分國家市場規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)水平較低造成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在南亞地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的是印度和巴基斯坦。2017年，印度銷售汽車401.8萬輛，增長9.49％；巴基斯坦銷售汽車26.9萬輛，增長27.33％。

　　“日韓二手車、印度及中國生產(chǎn)的汽車在印度占有一定份額。”沈慶說，“印度對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)非常強(qiáng)，采取本國認(rèn)證及提高排放要求手段限制進(jìn)口，不過南亞其他國家政策環(huán)境相對寬松。”

　　據(jù)了解，在印度，日本鈴木占有率最高，2017年銷售160.9萬輛，占比達(dá)40％；其次是印度塔塔汽車，銷售53.4萬輛，占比13.3％；現(xiàn)代起亞排在第三位，銷售52.7萬輛，占比13.1％；我國汽車在印度市場成績幾乎為零。

　　沈慶告訴記者，印度對于外國汽車企業(yè)進(jìn)入本地投資沒有限制和條件要求，即無須申請生產(chǎn)許可證，允許自由進(jìn)口零部件，少數(shù)邦對于在當(dāng)?shù)卦O(shè)立汽車廠還會給予獎勵，研發(fā)支出可享受高額減稅優(yōu)惠。此外，印度鼓勵汽車企業(yè)擴(kuò)大出口規(guī)模，產(chǎn)品全部出口、出口加工區(qū)和自貿(mào)區(qū)企業(yè)，5年內(nèi)免征所得稅，企業(yè)用于生產(chǎn)出口商品的機(jī)器設(shè)備零部件和原材料免征關(guān)稅，落后地區(qū)的合資企業(yè)10年內(nèi)減征所得稅25％。

　　再以非洲為例，非洲的汽車工業(yè)水平比較落后，是全球汽車產(chǎn)量最少的大洲之一，2017年產(chǎn)量僅為106.5萬輛，但產(chǎn)業(yè)集中度較高，南非、摩洛哥兩國占總產(chǎn)量的90.7％。南非被稱為非洲的底特律，汽車產(chǎn)量位居全非洲第一，2017年生產(chǎn)54.84萬輛，占非洲總產(chǎn)量的55.4％。

　　目前，全球主要汽車企業(yè)幾乎都已在南非投資建廠，日系品牌在南非市場已有幾十年歷史，打下了良好的市場基礎(chǔ)。我國的長城汽車、江鈴汽車、吉利汽車、北汽福田等也已進(jìn)入南非市場。

　　據(jù)介紹，南非政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)，1995年制定了《汽車工業(yè)發(fā)展計劃》，2013年又制定了《汽車生產(chǎn)和發(fā)展計劃》。自1995年發(fā)布計劃后，南非轎車及輕型商用車進(jìn)口關(guān)稅逐步降低，從65％降至2012年的25％；中重型商用車的關(guān)稅也從40％快速下降至2000年的20％。南非政府鼓勵本土化生產(chǎn)零部件，也鼓勵整車出口。

　　為了鼓勵車企在南非投資生產(chǎn)汽車，南非政府給予汽車企業(yè)總投資25％的現(xiàn)金返還，對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的還額外返還5％～10％。不過，南非零部件的關(guān)稅較高，平均為14.3％，車身、安全氣囊等關(guān)稅最高，為20％，懸掛的關(guān)稅為7.5％。“南非設(shè)定較高的零部件關(guān)稅就是為了鼓勵本地化生產(chǎn)。”沈慶說。

　　清醒認(rèn)識“一帶一路”機(jī)遇

　　“一帶一路”給我國汽車企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了巨大的機(jī)會，但“一帶一路”國家的經(jīng)濟(jì)、市場、文化等與我國相差較大。在沈慶看來：“汽車企業(yè)不能盲目開拓‘一帶一路’市場，需要清醒地認(rèn)識自己的機(jī)遇。”

　　沈慶認(rèn)為，隨著我國與歐亞國家共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”進(jìn)程的加快，互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，工程用商用車產(chǎn)品需求較大，商用車企業(yè)要合理規(guī)劃市場布局，抓住機(jī)遇擴(kuò)大出口。

　　如何抓住機(jī)遇？沈慶認(rèn)為必須把握出口目的國的消費(fèi)需求。他說，“一帶一路”不少國家的駕駛習(xí)慣與我國差異較大，比如右舵駕駛。我國汽車企業(yè)需要高度重視當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣與需求。另外，東盟各國正在積極推進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展，我國車企應(yīng)加快研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的右舵乘用車產(chǎn)品，實(shí)施差異化的產(chǎn)品和市場銷售策略，重點(diǎn)投放小轎車（1.2L以下的汽油車、1.5L以下的柴油車）、7座MPV產(chǎn)品。

　　此外，沈慶告訴記者，東盟、南非等“一帶一路”國家鼓勵新能源汽車本地化發(fā)展，電動汽車進(jìn)口減稅為零或者極低，我國新能源汽車龍頭企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”機(jī)遇，適時在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠生產(chǎn)新能源汽車。

　　同時，沈慶認(rèn)為，僅僅整車出口“一帶一路”國家還不能占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?，這在以往有過教訓(xùn)，零部件企業(yè)要聯(lián)合整車企業(yè)共同“走出去”，解決供應(yīng)鏈不足、配套能力差等問題。為了進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯嚭土悴考髽I(yè)要充分利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠條件，在園區(qū)（特區(qū)）內(nèi)聯(lián)合向當(dāng)?shù)厣暾垉?yōu)惠政策。

　　目前，我國已與24個國家和地區(qū)簽署并實(shí)施了自貿(mào)協(xié)定，其中涉及“一帶一路”國家15個。自貿(mào)區(qū)將有利于汽車產(chǎn)品的貿(mào)易自由化和投資自由化，企業(yè)應(yīng)高度重視和密切關(guān)注中國自貿(mào)區(qū)建設(shè)最新情況，以便及時調(diào)整出口產(chǎn)品規(guī)劃和全球市場布局。沈慶舉例說，我國與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟剛剛簽署經(jīng)貿(mào)合作協(xié)定，雙方將在海關(guān)、貿(mào)易便利化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)合作，企業(yè)應(yīng)充分利用該協(xié)定，通過中歐物流班列等有力條件，加大歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家尤其是俄羅斯市場的開拓力度。（記者 萬仁美）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀