近日,上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》,對(duì)氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來,國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。
業(yè)內(nèi)人士表示,由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢(shì),其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟,FCEV正在快速進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入期,而這也成為國內(nèi)不少地方大力推進(jìn)FCEV的重要?jiǎng)恿χ?。然而,從國?nèi)外經(jīng)驗(yàn)來看,從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng),FCEV要想得到大規(guī)模推廣應(yīng)用,尚有短板待補(bǔ)。
地方布局發(fā)力
上海市科委發(fā)布的《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》提出,FCEV按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。根據(jù)規(guī)定,燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%,或不小于60千瓦的,按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。
近期以來,國內(nèi)不少地方紛紛加大對(duì)FCEV扶持力度。1月份,武漢市首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案出爐。根據(jù)規(guī)劃,到2025年,武漢氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值要力爭(zhēng)突破1000億元,產(chǎn)生3-5家氫能國際領(lǐng)軍企業(yè),成為世界級(jí)新型氫能城市。而在去年11月份,武漢市與同濟(jì)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)簽約,三方共建氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái),先期提供2億元資金支持,并推動(dòng)發(fā)起100億元規(guī)模的氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。
2月份,全國首個(gè)正式商業(yè)化載客運(yùn)營的氫燃料電池公交車示范線在廣東省云浮市落地。而去年9月發(fā)布的《廣東省加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案的通知》在“智能交通裝備”部分提出,“重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車”。據(jù)了解,廣東依托佛山、云浮兩個(gè)珠江西岸城市,通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對(duì)口幫扶模式,各自打造了相對(duì)完整的FCEV產(chǎn)業(yè)鏈,不斷吸引整車企業(yè)落戶。
“我國發(fā)展FCEV的基礎(chǔ)很好,雖然有一段時(shí)間研發(fā)勢(shì)頭有所減弱,但是近兩年來又把FCEV與氫能利用作為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),從國家到地方都已經(jīng)開始重視。”在中國工程院院士干勇看來,作為我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向,我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國外。經(jīng)過多年努力,目前我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)。“相關(guān)地方政府加快布局,一方面可以加快我國FCEV推廣應(yīng)用進(jìn)程,另一方面也可以培養(yǎng)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”
“氫”裝如何前行
?。玻埃保赌臧l(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出,2020年我國FCEV發(fā)展規(guī)模要達(dá)到5000輛,2025年規(guī)模為5萬輛,而2030年要達(dá)到百萬輛。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國FCEV總銷量為1100多輛,距離3年之后要達(dá)到5000輛的目標(biāo),尚有不小差距。
目前,我國在FCEV關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項(xiàng)突破,開發(fā)出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規(guī)格的燃料電池電堆,基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng),零部件的配套研發(fā)體系,并且形成百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的推廣能力,實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
然而,與國際先進(jìn)水平相比,我國在與FCEV相關(guān)的氫能燃料電池技術(shù)方面仍存在差距。
“目前,在FCEV很多技術(shù)方面,從實(shí)驗(yàn)室的角度來看,我國不比國外先進(jìn)水平差。但是,真正的差距在于如何從實(shí)驗(yàn)室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步。”同濟(jì)大學(xué)教授章桐說。
“從產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)突破的角度而言,一定要堅(jiān)持基礎(chǔ)研發(fā)和示范應(yīng)用并舉。”在章桐看來,“只做基礎(chǔ)研發(fā)不做應(yīng)用示范推廣,則基礎(chǔ)研發(fā)是盲目的;只做示范推廣不做基礎(chǔ)研發(fā),技術(shù)會(huì)永遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。”
對(duì)于加快我國FCEV推廣應(yīng)用,中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華給出了六大建議。
第一,創(chuàng)新研發(fā)組織模式,突破關(guān)鍵核心技術(shù)。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動(dòng)氫能燃料電池技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力,是培育和發(fā)展FCEV首要任務(wù)。“全球來看技術(shù)基本成熟,但在中國技術(shù)只具備一定基礎(chǔ),特別是材料技術(shù),包括系統(tǒng)綜合性能差距都較大。技術(shù)是關(guān)鍵。”張進(jìn)華說。
第二,抓關(guān)鍵領(lǐng)域,補(bǔ)短板環(huán)節(jié),培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈。目前,我國FCEV產(chǎn)業(yè)鏈缺失很大,除了關(guān)鍵零部件,輔件都嚴(yán)重缺失,產(chǎn)業(yè)鏈培育仍然是重要任務(wù)。
第三,大力推進(jìn)示范應(yīng)用,以點(diǎn)帶面,有序推進(jìn)示范應(yīng)用。“不主張一窩蜂全上,在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域開展系統(tǒng)的示范。驗(yàn)證技術(shù)商業(yè)模式。”
第四,科學(xué)規(guī)劃布局,建立氫能供給系統(tǒng)。需因地制宜,根據(jù)資源特色和優(yōu)勢(shì),制定氫能供給模式。
第五,大力推進(jìn)國際化,整合對(duì)接國際資源。“氫能燃料電池特別在交通領(lǐng)域應(yīng)用,中國一定起至關(guān)重要的作用。如果中國發(fā)展起來了,那將推動(dòng)全球FCEV的發(fā)展。如果中國氫能燃料電池在交通領(lǐng)域不能形成主流技術(shù),全球都有可能步伐延遲。中國推動(dòng)燃料電池的應(yīng)用,也需要國際資源的合作與支持。”張進(jìn)華說。
第六,完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,提升測(cè)試評(píng)價(jià)能力。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)在仍然是非常重要的制約因素,從車輛到關(guān)鍵零部件的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全。特別是從制氫、儲(chǔ)氫到加氫站,程序不明確。加氫站嚴(yán)重欠缺,現(xiàn)在加氫站都是各地在做,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的突破至關(guān)重要。(記者 于大勇)
轉(zhuǎn)自:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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