新物流時代來臨 企業(yè)要踩準(zhǔn)哪些點

　　近幾年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，社會物流成本也在逐年下降，新環(huán)境、新模式、 新技術(shù)等也不斷引領(lǐng)著行業(yè)的變革。最重要的是，隨著新制造、新零售的出現(xiàn)與發(fā)展，與制造業(yè)與零售業(yè)緊密相連的物流業(yè)也進入新物流時代。物流企業(yè)如何在新物流時代來臨之際把握住基本方向、找準(zhǔn)物流運營的關(guān)鍵點就顯得至關(guān)重要

　　近日，在杭州召開的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團董事局主席馬云提到，阿里巴巴會投入上千億元甚至更多的錢來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分都投向物流，目標(biāo)是把中國物流成本占GDP的比例降到5%以下。

　　阿里巴巴對物流的重視程度足以反映出物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，同時也反映出我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。的確，近幾年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，社會物流成本也在逐年下降，新環(huán)境、新模式、新技術(shù)等也不斷引領(lǐng)著行業(yè)的變革。最重要的是，隨著新制造、新零售的出現(xiàn)與發(fā)展，與制造業(yè)與零售業(yè)緊密相連的物流業(yè)也進入新物流時代。

　　此次物流峰會的主題也順應(yīng)趨勢，圍繞“新物流時代”展開了一系列活動。那么，究竟什么才是新物流？

　　新物流是什么

　　作為新零售概念的提出者，阿里巴巴對與新零售相輔相成的新物流的認知也很透徹。“新物流不僅僅是新零售物流”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖認為，新物流應(yīng)該包括IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　萬霖表示，新物流就是讓商家與企業(yè)真正實現(xiàn)零庫存。庫存是很多企業(yè)的包袱與負擔(dān)，新物流要做的就是能夠讓新制造和新零售實現(xiàn)無縫的對接，讓新制造省掉中間一層層的環(huán)節(jié)，讓制造環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)做最直接的、最高效的匹配和對接。在流轉(zhuǎn)過程中，也希望能節(jié)省庫存的環(huán)節(jié)。

　　萬霖認為，要做到零庫存就要對物流的全要素、全場景進行重構(gòu)。首先要實現(xiàn)全平臺的數(shù)字化，這要借助新技術(shù)的發(fā)展，幫助企業(yè)實現(xiàn)跳躍。“新技術(shù)最重要的是物聯(lián)網(wǎng)，因為物流不同于其他的交易與支付業(yè)務(wù)，必須在虛擬世界與物理世界之間有一個交互、一個緊密的鏈接。而且這個鏈接的發(fā)生一定是通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，才能真正地實現(xiàn)。”

　　第二個新物流的方向就是整個新零售。“阿里已經(jīng)把整個新零售的格局完全打開了，大家全速在向新零售前進，這個過程中，菜鳥作為基礎(chǔ)設(shè)施的提供方，為所有的商家，為整個新零售大軍提供新零售的解決方案。通過全渠道、全場景、一盤貨（指阿里系線上渠道的貨物都在一個盤子里布局，統(tǒng)一調(diào)配、按需分配）的分享，真正實現(xiàn)庫存的最優(yōu)配置。”

　　最后一個方向就是全球化。把菜鳥國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)不斷地延伸，打破海關(guān)的邊界，能夠延伸到全世界去。在平均時效10天的基礎(chǔ)上，希望縮短至5日，然后逐步實現(xiàn)最終的72小時必達的愿景。

　　科捷物流總裁帥勇認為：“‘新物流’有兩個概念，第一是‘新’，第二是‘物流’。‘新’主要有三個表現(xiàn)。一是資本與技術(shù)驅(qū)動。新物流畢竟還是物流，所以他的‘新’的概念體現(xiàn)在資本和技術(shù)的驅(qū)動上。二是規(guī)模的驅(qū)動。接下來，我們的包裹量有10億件，規(guī)模的驅(qū)動對于物流業(yè)的驅(qū)動力來說是非常大的。三是跨界。站在企業(yè)的角度，物流業(yè)的新有一個跨界的概念。比如科捷物流最初做IT分銷然后就做了物流。”

　　同時，新物流畢竟是物流，除了技術(shù)驅(qū)動和資本驅(qū)動，物流企業(yè)仍然是一個勞動密集型和人力密集型的企業(yè)。“因此，企業(yè)仍要做好培訓(xùn)和團隊的核心價值觀及文化的建設(shè)，而且要做好客戶的滿意度，這些仍然是物流的本質(zhì)。”帥勇如是說。

　　日日順物流副總經(jīng)理于貞超對新物流也有自己的認識。第一，所謂的新體現(xiàn)在智能化。無人車、無人機以及無人零售店等智能化設(shè)備與技術(shù)在中國市場上已經(jīng)撲面而來。第二，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動上。數(shù)據(jù)對所有前端的銷售具有強大的支撐力，另外，企業(yè)用哪里的貨來快速滿足消費者的極致體驗，也需要數(shù)據(jù)的支撐。第三，現(xiàn)在的物流或商流也越來越多地形成了一盤貨的理念，因此在最后一公里的變化上，所有零售的銷售鏈路往往都具備物流的職能。

　　踩準(zhǔn)關(guān)鍵點

　　新物流已然成為了當(dāng)下的熱詞，盡管大家對新物流的概念與表現(xiàn)都有了一定的認識，但是新物流的內(nèi)核究竟是什么，在新物流時代，物流企業(yè)追逐的關(guān)鍵點都有哪些似乎還不夠明確。

　　菜鳥副總裁、倉配供應(yīng)鏈總經(jīng)理王文彬談到，阿里新零售有8路大軍，他們背后也對應(yīng)著新物流要素的關(guān)鍵點。

　　一是天貓直送，天貓直送背后想要提供的是優(yōu)質(zhì)體驗，強調(diào)時效、倉配一體，能夠達到當(dāng)日達、次日達；二是平臺供應(yīng)鏈，在新零售的場景內(nèi)供應(yīng)鏈有不同的角色，既有平臺的角色，也有商家供應(yīng)商的角色，也有服務(wù)的角色，還有消費者，這就要求企業(yè)提供更高效的供應(yīng)鏈；三是全托管，這能夠?qū)崿F(xiàn)從工廠到消費者的全渠道的打通；四是一盤貨，除了線上線下打通之外，菜鳥還想與2B、2C的庫存能夠共享。五是服務(wù)到家，以家居家裝大件類商品為例，他的特色是送裝一體化，然后是產(chǎn)地專線，端到端的專屬配送。六是分鐘級配送，其特色是眾包運力的協(xié)同配合，可以打造一個3公里的生活半徑。七是城市分銷，重點在于搭建一套B2C的物流網(wǎng)絡(luò)，以及讓倉庫兼具2B、2C的能力，從而讓百萬城市小店、天貓小店實現(xiàn)高效補貨。八是農(nóng)村分銷，農(nóng)村電商物流是一個非常稀疏離散的網(wǎng)絡(luò)，建構(gòu)一個集中型的物流網(wǎng)絡(luò)，使他有經(jīng)濟的規(guī)模，能夠運轉(zhuǎn)起來十分重要。

　　菜鳥快消與服飾供應(yīng)鏈總經(jīng)理崇信也提到，新物流里有兩個關(guān)鍵點是必須要踩準(zhǔn)的。

　　第一個點是要改變原有的思維。新物流一定是對原有舊物流的一些變革。傳統(tǒng)企業(yè)的運營或整個供應(yīng)鏈中是按各個職能去做分割的。包括制造端的商品流、貿(mào)易端的商貿(mào)流、資金流、物流，所有的環(huán)節(jié)和所有的信息流動形成了完整的供應(yīng)鏈。但在未來，應(yīng)該是需要通過新技術(shù)來改變或重構(gòu)原有的信息流和原有作業(yè)流程。

　　第二個點是在新技術(shù)上必須毫不猶豫地去擁抱新技術(shù)。打破部門與部門之間的區(qū)隔也是在應(yīng)用新技術(shù)，但在新技術(shù)上的應(yīng)用遠遠不止這些，在大快消領(lǐng)域內(nèi)也有一些應(yīng)用。

　　德勤全球合伙人張?zhí)毂鴮π铝闶叟c新物流也有著諸多認識，張?zhí)毂J為，在新零售時代，物流行業(yè)迎來很多機會。

　　一是以客戶為中心，形成消費者畫像。形成消費者的畫像，最需要的是知道消費者在不同的渠道或不同的場景，不同的時間，會有怎樣的消費需求。只有找到真正的需求源頭，進行一體化的規(guī)劃，這樣才能帶來整體供應(yīng)鏈效率的最大化。

　　第二是資源共享。這是一個非常大的效率提升的來源，從物流業(yè)者來說，企業(yè)的倉儲和干線運輸能力，每一段的運輸能力，透過資源共享都可以帶來很大的效率的提升。

　　第三是整個運輸效率的提升。企業(yè)現(xiàn)在有各種各樣的優(yōu)化能力，無論是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化還是路線優(yōu)化，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的分析能力進行的各種各樣的優(yōu)化，能給社會帶來更高的性價比。（記者 蔣永霞）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報
 

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