客車出口：2017繼續(xù)下滑 2018喜憂難料

　　如果打開百度引擎搜索一下“2017客車出口”，會看到很多客車企業(yè)獲得出口大單的新聞。自2014年我國客車出口達到一個小高峰之后，2015年、2016年客車出口量卻出現(xiàn)持續(xù)下滑。那么，有如此多出口大單的2017年是否會止跌回升？2018年客車出口又將呈現(xiàn)何種走勢？

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　■ 各種因素影響 2017年出口持續(xù)下滑

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國共出口客車5.3萬輛，同比下滑4.11％，客車非完整車輛出口428輛，同比大幅下滑76％。

　　“可以說，2017年客車出口是我國所有汽車出口板塊中表現(xiàn)最差的。”金龍客車海外營銷總監(jiān)謝衛(wèi)國介紹說，2017年，我國乘用車出口實現(xiàn)大幅度增長，貨車出口也較為平穩(wěn)，而客車由于前幾年出口基數(shù)較大，致使總出口量相比2016年有所下滑。”

　　2017年，全球政治、經(jīng)濟形勢變化較大，對于客車企業(yè)來說，直觀感受就是海外市場情況復(fù)雜，資金在終端市場的流動性不好。

　　“2017年，海外很多客戶的付款方式轉(zhuǎn)變?yōu)?，前期交付一部分定金，待客車真正運營起來后，才會將剩余的款項全部付清。這種付款方式，讓車企的資金鏈承受著非常大的考驗。”一位業(yè)內(nèi)人士向《中國汽車報》記者透露，“如今，只要我們考察發(fā)現(xiàn)海外市場的客戶付款能力較差，訂單我們就不接了，這也是影響客車出口量的因素之一。”

　　■ 區(qū)域：西亞表現(xiàn)良好 沙特需求大

　　出口總量下滑，并不代表海外市場各個區(qū)域的銷售成績都不盡如人意。如果終端客戶業(yè)務(wù)能力好，需求量大，該地區(qū)的出口量也能保持同比增長。

　　“2017年，金龍客車在西亞市場的出口增長幅度較大，其中向沙特就出口了近800輛大型客車。”謝衛(wèi)國告訴記者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地點，旅游業(yè)發(fā)達使其每年都有更新車輛的需求。所以該區(qū)域市場銷量一直比較穩(wěn)定，客戶關(guān)系也維持得相當好。”

　　安凱客車國際營銷公司副總經(jīng)理李國鈞也指出，“西亞地區(qū)是我國客車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，2017年這個細分市場再次取得不俗成績。其中，出口主要集中在沙特，其對旅游大巴和校車有較大需求。”

　　此外，近幾年東南亞市場也有了新機遇，例如2016年緬甸民盟政府上臺后，推動了一些民生工程，其中就涉及公共交通領(lǐng)域。2017年，宇通、福田歐輝、安凱先后將客車產(chǎn)品出口到緬甸，出口東南亞市場的步伐再次提速。

　　■ 新能源客車：海外需求小使用環(huán)境不成熟

　　2017年，新聞多次報道我國新能源客車出口到美國、日本等市場。那么這一年，我國新能源客車出口情況如何？

　　“2017年，我國新能源客車出口量有所增長，但總量仍然不大，對我國客車出口整體的影響較小。”謝衛(wèi)國表示。

　　李國鈞指出，雖然海外市場的大部分地區(qū)均認為新能源客車是引領(lǐng)城市綠色發(fā)展的主力軍，但受制于多種原因，現(xiàn)在并沒有大規(guī)模使用。至于能否在接下來的時間里，以較快的速度推廣新能源客車，現(xiàn)在還不明朗。

　　據(jù)了解，與國內(nèi)市場在政策引導(dǎo)、補貼扶持下，新能源客車呈現(xiàn)較大需求的情況不同，海外市場仍沒有形成與新能源客車相配套的使用環(huán)境。另外，海外一些市場的公路客運需求依然穩(wěn)定，對車輛動力類型的需求也沒有太大變化，仍以傳統(tǒng)燃油車為主，這也在一定程度上制約了新能源客車的推廣。

　　對此，謝衛(wèi)國分析稱，新能源客車的出口機會還要靠車企自己爭取和挖掘，但總體來看，主要的機遇來自經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)。

　　“目前，金龍純電動客車主要銷售到中國臺灣和中國香港地區(qū)，以及泰國等周邊國家市場。另外，還有一些新能源客車產(chǎn)品已出口到歐洲地區(qū)。”謝衛(wèi)國介紹說。

　　“2016年，海格超級電容公交車就已經(jīng)出口到塞爾維亞，此后又相繼打開以色列、保加利亞、意大利、奧地利等沿線國家市場，并在中東歐國家已初現(xiàn)規(guī)模，有效擴大了我國新能源汽車在‘一帶一路’沿線國家的推廣范圍。”蘇州金龍海外銷售公司副總經(jīng)理姜海峰說。

　　據(jù)悉，就在前不久，福田歐輝新能源客車在韓國江陵市正式投入運營，服務(wù)世界矚目的平昌冬奧會，再一次攜新能源客車產(chǎn)品走出國門。

　　■ 市場競爭激烈“兩條腿走路”有難度

　　在近期舉辦的客車市場研究會上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示，2017年，國內(nèi)客車市場受政策調(diào)整的影響較大，按照“兩條腿走路”的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜。客車企業(yè)的主觀意愿很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險的能力。他還強調(diào)，培養(yǎng)客車出口能力是一個長期的過程，如逆水行舟不進則退。

　　記者采訪的多位客車業(yè)內(nèi)人士都比較認同上述觀點。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)客車市場萎縮，眾多客車企業(yè)自然都把目光瞄準到海外市場。但這幾年海外市場的體量并沒有擴大，各家企業(yè)只能各憑本事，來搶占市場份額?？梢钥隙ǖ氖?，未來海外市場競爭將會十分激烈。”李國鈞分析道。

　　謝衛(wèi)國也表示：“目前國內(nèi)客車市場仍處于一種供大于求的狀態(tài)，尤其是我國客車制造企業(yè)較多，當國內(nèi)整體需求下降之后，各家企業(yè)都要尋找出路，肯定會紛紛向國外尋找產(chǎn)能的釋放地。”

　　對于該如何實現(xiàn)“兩條腿走路”，謝衛(wèi)國表示，現(xiàn)在國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變，如果沒有一個很好的海外市場來消化我們的產(chǎn)品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進行對外投資要進行深度、謹慎的分析，不能盲目對外輸出，否則不會取得很好的效果。

　　實際上，在汽車所有品類中，我國客車產(chǎn)品的國際競爭力是最強的，中國客車在歐洲市場可以找到生存空間，但總體還是走中低端路線，客戶群體也比較分散，這部分市場還需進一步開發(fā)。而在亞洲、南美洲、非洲市場，由于中國客車的價格、產(chǎn)品質(zhì)量、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等方面能夠達到客戶群體的需求，十分具有競爭力。

　　■ 2018：縱難預(yù)測亦抱希望

　　對于2018年客車海外出口的走勢，多位客車業(yè)內(nèi)人士均表示較難預(yù)測。

　　首先，海外市場是一個包含很多國家和地區(qū)的綜合性市場，沒有周期規(guī)律可循。局部地區(qū)可能會出現(xiàn)批量訂單，但有些地方也可能由于戰(zhàn)爭、制裁、災(zāi)害等因素會需求下降。另外，海外各國對客車的使用壽命要求也不近相同，有的七、八年，也有的十幾年。

　　其次，海外市場還受政治、經(jīng)濟等因素影響。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動，所以2018年西亞地區(qū)的客車需求會有何變化，現(xiàn)在還不好預(yù)測。”李國鈞說。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)人士還是對新的一年充滿希望。

　　謝衛(wèi)國告訴《中國汽車報》記者：“我估計2018年的客車出口量可能會有所提升。因為目前來看，國際大宗商品交易價格有所上漲，而我國客車企業(yè)的海外目標市場主要是資源型國家，所以我們對2018年抱有更多期待。”（記者 劉曉燁）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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