汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。處在轉(zhuǎn)型升級(jí)期的汽車產(chǎn)業(yè)，面臨著發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線的全面變革。在日前舉行的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，政府管理者、學(xué)者、專家以及企業(yè)家代表，圍繞汽車行業(yè)如何高質(zhì)量增長(zhǎng)這一核心命題，展開了深入探討。6～7版總結(jié)出論壇上四個(gè)關(guān)注度較高的話題，從專業(yè)視角進(jìn)行全面剖析和解讀。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 當(dāng)電動(dòng)化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)時(shí)，共享化也在悄然之間推動(dòng)著城市交通的變革。在我國(guó)，電動(dòng)化與共享化通過共享汽車實(shí)現(xiàn)了充分結(jié)合。目前，我國(guó)的共享汽車服務(wù)無論在車輛規(guī)模、運(yùn)營(yíng)技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)能力上，均達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。不過，當(dāng)前共享汽車的發(fā)展同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在商業(yè)模式上，整個(gè)行業(yè)還處于摸索階段。如何進(jìn)一步激發(fā)電動(dòng)出行與共享的潛能，讓其進(jìn)一步助推城市交通的新變革，一直是行業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的焦點(diǎn)。
■ 從被吹捧到被理性看待
“當(dāng)前，城市交通資源、道路資源日益緊缺，環(huán)境危機(jī)與能源危機(jī)漸漸凸顯，人們認(rèn)識(shí)到，或許共享出行才是解決城市未來交通的高效模式。”在日前舉行的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇接受記者采訪時(shí)表示，基于這樣的背景，共享汽車已經(jīng)成為政府、行業(yè)、企業(yè)、資本市場(chǎng)共同認(rèn)可的熱點(diǎn)。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)規(guī)模排名前30位的共享汽車運(yùn)營(yíng)商投入到市場(chǎng)中的車輛已達(dá)到8.9萬輛。有行業(yè)專家表示，目前我國(guó)的共享汽車行業(yè)正處于風(fēng)口期。
然而，風(fēng)口之下，共享汽車行業(yè)的隱憂也逐漸暴露。僅2017年，就有不少共享汽車公司因資金投入大、運(yùn)營(yíng)成本高而難以為繼，在一夕之間應(yīng)聲倒下。因此，行業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車的認(rèn)識(shí)也日趨冷靜。
原建設(shè)部部長(zhǎng)汪光燾表示，雖然目前大家最關(guān)心的問題是如何讓電動(dòng)出行與共享引領(lǐng)城市交通變革，但討論的核心和切入點(diǎn)不能全都在分時(shí)租賃上。“交通（帶來的擁堵、污染等問題）是綜合的復(fù)雜問題，也是世界各國(guó)在發(fā)展過程中必然會(huì)出現(xiàn)的，任何一種交通方式的改變，都不可能完全化解所有的城市交通問題。”他直言。
“不過，我特別贊成、鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，這樣可以幫助消費(fèi)者更加了解、接受新能源汽車，電動(dòng)化與共享化將產(chǎn)生一種共贏效應(yīng)。”汪光燾還表示，分時(shí)租賃是一種個(gè)性化的交通出行方式，將對(duì)城市交通變革起到“拾遺補(bǔ)缺”的作用，因此理性地推動(dòng)共享汽車的發(fā)展，合理利用分時(shí)租賃在城市交通治理中的作用十分有必要。
■ 2020年市場(chǎng)容量突破360億元
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，我國(guó)共享汽車的規(guī)模為4萬輛，其中95％為新能源車型，無論總量還是占比，均已超過德國(guó)和美國(guó)；但僅在去年下半年，國(guó)內(nèi)排名前30位的共享出行公司所投放的汽車數(shù)量已超過此前的總量，累計(jì)近9萬輛。寶駕出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬表示，從某種程度上來說，新能源汽車的未來前景與共享汽車緊密相關(guān)，共享汽車已經(jīng)成為新能源汽車推廣的重要手段。
李如彬預(yù)測(cè)，到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬輛，市場(chǎng)容量超過360億元。李如彬認(rèn)為，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，共享汽車不僅可以在一定程度上緩解交通擁堵，還能推動(dòng)傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的服務(wù)升級(jí)，發(fā)展前景極其廣闊。在他看來，目前我國(guó)共享汽車行業(yè)將迎來全面爆發(fā)的重要階段。
■ 商業(yè)模式有較大擴(kuò)展空間
雖然行業(yè)內(nèi)已對(duì)發(fā)展共享汽車的積極意義達(dá)成了共識(shí)，但突破盈虧平衡點(diǎn)一直是從業(yè)者面臨的難題。普華永道思略特合伙人彭波認(rèn)為，共享汽車的商業(yè)模式可擴(kuò)展的空間很大，因?yàn)楣蚕沓鲂羞@個(gè)業(yè)務(wù)本身承載能力很強(qiáng)，這意味著它的生命力也會(huì)相對(duì)較強(qiáng)。
彭波介紹說：“共享汽車能為新興技術(shù)提供最快的應(yīng)用場(chǎng)景，比如人機(jī)交互、自動(dòng)泊車、電子支付等。目前共享汽車已經(jīng)成為電動(dòng)汽車重要的推廣模式，未來無人駕駛發(fā)展成熟后，也將率先在共享汽車上得到應(yīng)用。從這個(gè)角度來看，雖然目前共享汽車面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，但在商業(yè)模式上，它可擴(kuò)展的空間非常廣闊。”
對(duì)此，上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉特別強(qiáng)調(diào)，雖然目前共享汽車企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利，但大家必須保持一份理性和堅(jiān)持，這樣才能推動(dòng)共享汽車走出培育階段。（記者 韓忠楠）
轉(zhuǎn)自；中國(guó)汽車報(bào)
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