對于共享汽車而言，豪車的加入無疑提高了話題的熱度。繼北京街頭的“共享奧迪”之后，近期，在沈陽現(xiàn)身的一批“共享寶馬”再次掀起了各界對共享汽車熱議的高潮。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，高端汽車廠商的入局，意味著共享汽車行業(yè)在蟄伏了一段時(shí)間后將迎來爆發(fā)的風(fēng)口。據(jù)了解，這種分時(shí)租賃的寶馬車每公里只需1.5元，每天200元封頂，只需要花費(fèi)打車的錢就能開寶馬，一時(shí)間引起了不少人的關(guān)注。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 為了滿足民眾多樣化的出行需求，使其與公共汽車、地鐵、出租車、共享單車等協(xié)調(diào)發(fā)展，日前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見對小微型客車租賃的各個(gè)方面都提出了具體要求，其中專門強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展，并對分時(shí)租賃的內(nèi)涵進(jìn)行了定義，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、道路交通、停車資源等實(shí)際情況，研究建立與之相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制等。
開啟汽車租賃新模式
隨著越來越多人選擇綠色、低碳的出行方式，新能源汽車也在迅速發(fā)展，不斷獲得政策的支持，而分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車。
汽車分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。事實(shí)上，分時(shí)租賃的出現(xiàn)是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，這種模式改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，從一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢及對道路和停車資源的占用。
上世紀(jì)90年代，歐美國家就出現(xiàn)了汽車短租共享模式，2010年后，隨著新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)部分企業(yè)為了推廣自己的新能源汽車建立了分時(shí)租賃平臺(tái)。根據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年初，全國汽車分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊(duì)規(guī)模約3萬輛，按照1：8的私家車替代率計(jì)算，相當(dāng)于減少了35萬輛私家車上路。目前，分時(shí)租賃企業(yè)以布局一線城市和個(gè)別二線城市為主，截至2017年7月，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃企業(yè)數(shù)量已達(dá)300余家。汽車分時(shí)租賃企業(yè)巴歌出行在上月剛剛獲得2500萬元的A輪融資，TOGO、EZZY、PonyCar、Gofun出行在此之前也先后獲得了融資。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場在未來兩年將繼續(xù)保持較快增長速度。
隨著汽車分時(shí)租賃平臺(tái)的涌現(xiàn)，越來越多公眾出行開始選擇分時(shí)租賃，肖文就是其中的代表。肖文對中國商報(bào)記者表示，相比于買車，這種分時(shí)租賃更加便宜，也更方便。“買車、養(yǎng)車的花費(fèi)太高了，每年還需要維修、年檢、辦理車險(xiǎn)，倒不如租一輛車劃算。有時(shí)打車比較難，反而租車比較方便。前段時(shí)間我太太趕半夜的飛機(jī)，凌晨就要去機(jī)場，以前都是打車，這次去機(jī)場就是我開著這種車送她過去的。”肖文說道。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著越來越多人選擇綠色、低碳的出行方式，新能源汽車也在迅速發(fā)展，不斷獲得政策支持，而分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車。另外，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展使得供需雙方能夠有效匹配碎片化資源，用戶也逐漸習(xí)慣了移動(dòng)支付方式，加之互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善，汽車分時(shí)租賃行業(yè)快速發(fā)展成為了必然。
牌照等配套資源缺乏
汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足等，都將影響共享汽車的發(fā)展。
盡管分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)、便捷，但肖文告訴記者，自己使用分時(shí)租賃汽車以來也有頗多不好的體驗(yàn)，其中停車就是一大難題。“TOGO分時(shí)租賃平臺(tái)有自己的停車網(wǎng)點(diǎn)，但是前面一個(gè)人把車停在TOGO網(wǎng)點(diǎn)外的其他停車場后，需要后面使用該車輛的用戶付停車費(fèi)，我覺得這一點(diǎn)特別不合理，有一次我找到一輛車后發(fā)現(xiàn)要付70元停車費(fèi)，覺得太貴了。另外，TOGO的車?yán)锱鋫溆兄惺膶＼噷俚挠涂ǎ欢议_過的車?yán)锩嬗兴奈遢v是沒有油卡的，加油的時(shí)候?yàn)榱艘院笳襎OGO報(bào)銷，又是拍照又是開票，非常麻煩。”肖文說道。
據(jù)中國商報(bào)記者了解，目前大部分汽車分時(shí)租賃平臺(tái)多與停車場進(jìn)行合作，在停車收費(fèi)上予以適量優(yōu)惠，但停車網(wǎng)點(diǎn)分布較為分散，在部分平臺(tái)租車只能于合作停車網(wǎng)點(diǎn)還車，其他平臺(tái)在網(wǎng)點(diǎn)外還車的需支付6元到25元不等的異地還車停車費(fèi)用。除了停車問題外，車輛少的問題也備受消費(fèi)者詬病。肖文表示，找不到車的情況時(shí)有發(fā)生，很多時(shí)候能找到的車輛不是限號就是離得很遠(yuǎn)。同時(shí)，在寸土寸金的一線城市，停車位已經(jīng)成為稀缺資源，投放大量分時(shí)租賃汽車也意味著企業(yè)需要支付巨額的停車費(fèi)用，運(yùn)營壓力將會(huì)增大。
除了停車位稀缺以外，車輛牌照也成為汽車分時(shí)租賃發(fā)展的制約因素，在北京個(gè)人搖號的中簽率極低，而如果以企業(yè)名義申請車牌也難以輕易獲取大量車牌，目前大部分分時(shí)租賃平臺(tái)通過租用傳統(tǒng)汽車租賃公司的車牌進(jìn)行運(yùn)營。相比于單車租賃市場爆發(fā)式的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃由于其“重”模式，不具備快速傳播、高效增長的特點(diǎn)。與此同時(shí)，汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足也制約著共享汽車的發(fā)展。中國商報(bào)記者從公開資料了解到，目前市場上主流的分時(shí)租賃平臺(tái)投放車輛數(shù)在幾百輛到兩三千輛不等，投放車輛超過5000輛的僅有微公交、ECVARD、盼達(dá)用車三家平臺(tái)。這也就意味著，大部分企業(yè)不可能采用“車海戰(zhàn)術(shù)”開辟市場，難以形成規(guī)模。
針對停車等難題，此次出臺(tái)的意見也提出要建立健全配套政策措施。在解決停車位缺乏的問題上，意見鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，鼓勵(lì)探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛的使用便利度。由于目前市場上的分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車，意見也鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
安全隱患多
如何確保車輛安全狀況良好，如何劃分事故責(zé)任，已成為汽車分時(shí)租賃監(jiān)管面臨的難題。
值得關(guān)注的是，面對違章處理、規(guī)范停放、車輛事故權(quán)責(zé)、車輛損壞賠償、車輛內(nèi)外清潔等問題，如何對用戶進(jìn)行有效監(jiān)管、保障汽車安全應(yīng)用也是分時(shí)租賃面臨的一大難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)租車服務(wù)有嚴(yán)格的審核體系，租車人要提供信用擔(dān)保、上傳駕照，審核后才能使用租車服務(wù)；用戶在租車時(shí)也會(huì)提前查看車況、油耗等情況。而目前很多共享汽車服務(wù)的審核并不嚴(yán)格，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。
今年4月，成都一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生在駕駛分時(shí)租賃汽車時(shí)發(fā)生交通事故，造成一死一傷。而值得關(guān)注的是，該用戶是在自己的駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號駕駛分時(shí)租賃汽車的。此前也有一位尚未拿到駕照的女孩使用朋友的賬號用分時(shí)租賃汽車“練車”，被交警攔下，也暴露出分時(shí)租賃汽車的監(jiān)管漏洞。如何確保用戶具有駕駛資格，如何確保車輛安全狀況良好，如何劃分事故責(zé)任，已成為汽車分時(shí)租賃監(jiān)管面臨的難題。
車主范某告訴記者，之前其所在小區(qū)里就有一輛分時(shí)租賃汽車停在路邊，使自家的車被堵住不能開出去，因?yàn)槭欠謺r(shí)租賃汽車找不到車主，只能給平臺(tái)打電話，然而過了5個(gè)小時(shí)后，平臺(tái)才把車移走。針對線下運(yùn)營面臨的問題，意見提出，分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)具備線下運(yùn)營服務(wù)能力，要通過運(yùn)營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制與流程。分時(shí)租賃經(jīng)營者應(yīng)采用安全、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)，確保用戶押金及資金安全，確保用戶個(gè)人信息安全。鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。
“客服電話經(jīng)常打不通，身份審核兩天才通過，要退押金的話還不能直接返還，需要另外提交銀行卡信息并且用車支付結(jié)束后20天才能申請退款。但不管怎么樣，也是為出行提供了一種新方式，希望共享汽車以后越來越規(guī)范。”肖文說道。（本報(bào)記者李孟）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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