“供給側(cè)改革”趨勢(shì)下車企要順勢(shì)而為

　　近日，有媒體曝出博湃養(yǎng)車由于資金鏈斷裂業(yè)務(wù)全面停止，或死于資本寒冬的消息。此前的文章剛分析了以上門洗車保養(yǎng)等為代表的汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司集中倒閉背后的邏輯，看到此新聞不免唏噓。但如果從更宏觀的角度去看，后市場(chǎng)只是管中窺豹，整個(gè)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革才剛剛開始，還會(huì)有更多的新企業(yè)和新模式崛起和倒下，也還會(huì)有數(shù)不清的無效投資在這個(gè)行業(yè)化為泡沫，誰也不能阻擋。

　　這幾年無論搞金融的還是干實(shí)業(yè)的，談得最多的一個(gè)詞是“趨勢(shì)”。辛亥革命之后，專注于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的孫中山先生觀錢塘江大潮時(shí)寫過一句千古名言，“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”，既指革命也指實(shí)業(yè)，其實(shí)說的就是要順應(yīng)趨勢(shì)。當(dāng)然，筆者探討的是具普適性的歷史發(fā)展規(guī)律，而非不可復(fù)制的“英雄造時(shí)勢(shì)”的極端例子?；蛟S這種說法某種程度上降低了人的主觀能動(dòng)性，把環(huán)境和機(jī)遇的重要性看得高過個(gè)人能力，不過時(shí)代大格局的劇變確實(shí)是個(gè)體難以抵擋的。馬克思主義歷史觀早就告訴我們，管理國家要按社會(huì)發(fā)展的一般規(guī)律來，秦皇漢武再勵(lì)精圖治，也不可能萬世為王，梁啟超等人當(dāng)年戊戌變法成功，也難為大清王朝續(xù)命。

　　而就商業(yè)領(lǐng)域來講，電商的興起和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沒落則是一例明證。在筆者看來，淘寶、京東擊敗蘇寧、國美，不是一個(gè)企業(yè)對(duì)另一個(gè)企業(yè)的勝利，而是一個(gè)時(shí)代對(duì)另一個(gè)時(shí)代的勝利。所謂江山代有才人出，蘇寧、國美是互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)終端未普及之前的渠道之王，而阿里巴巴、京東則代表著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的王者，商業(yè)領(lǐng)域的改朝換代，本質(zhì)上是人類社會(huì)從大工業(yè)時(shí)代到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生活方式改變，消費(fèi)者對(duì)蘇寧、國美的依賴被淘寶、京東所取代是無可避免的。不是企業(yè)不努力，而是時(shí)代的風(fēng)向變了，而他們已經(jīng)不在風(fēng)口上。

　　從此角度出發(fā)，不難理解為何現(xiàn)在汽車行業(yè)的改革者如此之多，創(chuàng)業(yè)潮如此之盛。自中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以來，內(nèi)需不振，經(jīng)濟(jì)下行壓力明顯，汽車行業(yè)近兩年感受尤深。競(jìng)爭越來越激烈，必須有所改變才能生存。目前我們已經(jīng)看到的，有模式上的汽車電商、二手車電商、維修保養(yǎng)O2O等，有技術(shù)上的新能源汽車、智能汽車、無人駕駛等，有服務(wù)方面的打車專車軟件、汽車共享、分時(shí)租賃等，而參與者從傳統(tǒng)車企大佬到經(jīng)銷商集團(tuán)，到互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至民間資本都有覆蓋。

　　從大方向上來看，其實(shí)幾乎所有參賽選手都在模模糊糊地向同一終點(diǎn)進(jìn)發(fā)，然而具體到怎么改變的方法論的問題，就只能通過不斷的試錯(cuò)和咬牙堅(jiān)持來摸索解決，這也就是為什么從宏觀層面上來講創(chuàng)業(yè)失敗案例還會(huì)不斷增加。撇開后市場(chǎng)的上門洗車、游俠電動(dòng)車這類不靠譜的小打小鬧，大企業(yè)之間的分歧和比試也是顯而易見的，比如百度新近成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，放話3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全商用，看來是要與谷歌一比高下；樂視的超級(jí)汽車還在研發(fā)之中，而大洋彼岸同樣有賈躍亭作為創(chuàng)始人之一的美國電動(dòng)車新公司FaradayFuture近日也正準(zhǔn)備建廠，叫板特斯拉，；還有話題之王“芒果臺(tái)”湖南廣電旗下的快樂購與汽車之家，借著“雙11”推出了集TV、PC、手機(jī)與線下場(chǎng)館為一體的O2O整合營銷平臺(tái)——芒果汽車，給汽車電商又增加了一種玩法。

　　以上都是汽車行業(yè)的“小”趨勢(shì)，那么宏觀層面上，中國經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)領(lǐng)域最新的大趨勢(shì)又有什么呢？“供給側(cè)改革”這個(gè)熱詞應(yīng)該算一個(gè)——這是習(xí)近平主席在上個(gè)月的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上首次提出的說法，也勢(shì)必成為宏觀經(jīng)濟(jì)接下來發(fā)展的重要方向。

　　這其實(shí)是一個(gè)很殘忍但又不得不做的事，即通過優(yōu)勝劣汰調(diào)節(jié)供需關(guān)系。現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷，實(shí)體行業(yè)普遍盈利困難，同時(shí)有那么多游資投向創(chuàng)業(yè)潮、投向金融，很大程度上就是因?yàn)樵S多行業(yè)的產(chǎn)能過剩。中央提出“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展戰(zhàn)略，前者是希望過剩的產(chǎn)能能夠拿到海外市場(chǎng)消化，后者則是借助互聯(lián)網(wǎng)的新渠道國內(nèi)消化，但這一方面需要時(shí)間，另一方面海外也好、內(nèi)需加強(qiáng)也好，并不一定就能消化完全，總會(huì)有多出來的一部分要淘汰，而最現(xiàn)實(shí)的做法是餓死一批“老弱病殘”企業(yè)，救活剩下來的“精壯年”。

　　結(jié)合汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，也就不難理解長城汽車董事長魏建軍此前為何說“我現(xiàn)在最怕汽車市場(chǎng)突然好了”，而最近中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)政府計(jì)劃啟動(dòng)新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的消息進(jìn)行了辟謠，汽車行業(yè)不斷清理“僵尸”，也說明政府對(duì)此事有意識(shí)的。當(dāng)然，出于社會(huì)安定團(tuán)結(jié)的考慮，行政干預(yù)還會(huì)持續(xù)，將市場(chǎng)的淘汰速度保持在可控范圍。

　　由此可見，汽車行業(yè)的“小”趨勢(shì)跟宏觀經(jīng)濟(jì)的大趨勢(shì)其實(shí)是統(tǒng)一的，對(duì)于企業(yè)來說，不論傳統(tǒng)車企還是新興的創(chuàng)業(yè)公司都要順勢(shì)而為，改革創(chuàng)新不能停，但行事要更加謹(jǐn)慎。

來源：中國工業(yè)報(bào)

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