全球航空運(yùn)輸業(yè)2016年展望

　　盈利增加全球航企步入“新世界”——全球航空運(yùn)輸業(yè)2016年展望

　　2016年，注定是不平凡的一年。

　　受低油價、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁和航企效率提高等利好因素影響，國際航協(xié)預(yù)計2016年全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到363億美元，凈利潤率將升至5.1%。這一數(shù)字與2015年的凈利潤330億美元和凈利潤率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤仍不足10美元。

　　“增長”是關(guān)鍵詞

　　2016年，全球航空客運(yùn)總量預(yù)計增至38億人次，航線數(shù)量約為5.4萬條。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球航空客運(yùn)需求增長了6.7%，2016年航空客運(yùn)需求有望增長6.9%，一掃航空貨運(yùn)需求增長乏力的頹勢。2016年航空客運(yùn)運(yùn)力將增長7.1%，超過需求增長，2015年航空客運(yùn)運(yùn)力增長了5.5%；2015年航空貨運(yùn)需求增長了1.9%，2016年有望增至3.0%。

　　值得注意的是，航空公司運(yùn)營效率也得到了明顯提高，主要表現(xiàn)在客座率提高上。2015年客座率達(dá)到80.6%，2016年客座率將達(dá)到80.4%，運(yùn)力逐步增加，預(yù)計2016年將繼續(xù)推動航空客運(yùn)需求增長。

　　在行業(yè)總收入方面，2016年增長0.9%，達(dá)到7170億美元。這種增長將完全得益于客運(yùn)收入增長（客運(yùn)總收入從2015年的5250億美元將增至2016年的5330億美元）。貨運(yùn)總收入預(yù)計將減少至508億美元（2015年貨運(yùn)總收入為522億美元）。在收益方面，2016年客運(yùn)平均收益將減少5%，貨運(yùn)平均收益將減少5.5%。

　　全球航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好主要受到低油價和部分經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的影響。2016年布倫特原油平均價格降低至51美元/桶，2015年布倫特原油價格為55美元/桶，低油價正推動航空公司利潤增加。但由于美元升值，這一趨勢在很多市場上都被弱化了。而部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)強(qiáng)勁也功不可沒，如歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期抵消了中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來的整體影響。2016年，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率有望升至2.7%，而2015年這一數(shù)字為2.5%。

　　分析人士指出，航空公司盈利能力的提高速度將可能受到以下指標(biāo)的影響而放緩。第一項(xiàng)指標(biāo)是航空業(yè)務(wù)的周期性性質(zhì)。在歷史上，航空業(yè)的盈利周期為8年～9年。從頂峰至頂峰（或從低谷至低谷），2009年是航空業(yè)盈利周期的低谷。第二項(xiàng)指標(biāo)是利率從當(dāng)前極低水平提高引發(fā)的經(jīng)濟(jì)影響。2016年油價平倉造成的高于市場價格的對沖，將使航空公司很快享受到油價下跌帶來的最大積極影響。

　　地區(qū)差異明顯

　　與此同時，各地區(qū)市場表現(xiàn)存在顯著差異。北美地區(qū)航企仍然占據(jù)行業(yè)龍頭老大的地位，財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)最佳。歐洲地區(qū)航企雖然業(yè)績整體有所提高，但是業(yè)績分布不均衡。亞太地區(qū)客運(yùn)量仍然高速增長，但是從每位旅客身上獲取的人均利潤仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和歐洲。

　　北美：北美地區(qū)航空公司財務(wù)表現(xiàn)最佳。2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為21.44美元，也使該地區(qū)的業(yè)績處于行業(yè)龍頭地位。這主要是因?yàn)槊绹?jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁、美元升值、油價下跌和產(chǎn)業(yè)重組，北美航空公司的運(yùn)力加速增長，預(yù)計將從2015年的3.7%增長至2016年的4.8%。

　　歐洲：歐洲地區(qū)航空公司預(yù)計將實(shí)現(xiàn)業(yè)績提高，稅后凈利潤將從2015年的69億美元增加到2016年的85億美元。燃油成本的下降、歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超過預(yù)期，以及北大西洋航線商務(wù)旅行需求旺盛使這一地區(qū)獲益。然而，業(yè)績分布非常不均衡，歐洲內(nèi)陸市場上異常激烈且不斷加劇的競爭正在使與歐洲市場有關(guān)的一些航空公司的財務(wù)業(yè)績下滑。從每位旅客身上獲取的人均利潤為8.80美元，使得歐洲地區(qū)航空公司的業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北美地區(qū)航空公司。運(yùn)力增長預(yù)計將從2015年的3.9%加速增長到2016年的6.2%。

　　亞太：亞太地區(qū)的稅后凈利潤預(yù)計將從2015年的58億美元增加到2016年的66億美元。2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為5.13美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國和歐洲。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)放緩，但航空需求仍然旺盛。該地區(qū)航空公司將在2016年充分受益于燃油價格下降。然而，該地區(qū)也受到了貨運(yùn)收入持續(xù)減少的影響。隨著新飛機(jī)的交付，以及印度、印度尼西亞和中國等主要新興市場的發(fā)展，客運(yùn)量預(yù)計將從2015年的6.0%增至2016年的8.4%。

　　中東：中東地區(qū)航空公司預(yù)計將在2015年獲得14億美元的凈利潤，低于此前預(yù)期的18億美元；該地區(qū)預(yù)計2016年將獲得17億美元的凈利潤。整體來講，該地區(qū)航空公司仍將獲得兩位數(shù)的增長。運(yùn)力預(yù)計將在2015年和2016年分別增長12.1%和12.2%，這主要?dú)w功于該地區(qū)作為中轉(zhuǎn)樞紐帶來的客運(yùn)量增長。

　　拉丁美洲：在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價格疲軟和匯率波動影響下，按照美元統(tǒng)計，拉丁美洲地區(qū)航空公司在2016年將獲得4億美元的凈利潤。但憑借北美相關(guān)市場的強(qiáng)勁需求，該地區(qū)客運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長，將從2015年的5.6%增長到2016年的7.5%。

　　非洲：非洲地區(qū)航空公司預(yù)計將出現(xiàn)虧損，2015年和2016年將分別虧損3億美元和1億美元。非洲地區(qū)的航空公司整體都受到了疲軟經(jīng)濟(jì)和國際市場激烈競爭的影響。其運(yùn)力增長仍然疲軟，運(yùn)力預(yù)計將從2015年的0.4%增長到2016年的1.6%。

　　票價或?qū)⒊掷m(xù)堅挺

　　對于旅客來說，雖然全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利額“節(jié)節(jié)高”，并且由于油價低，航企成本降低，但壞消息是機(jī)票價格未必會相應(yīng)下降。近日，美國三大航空公司——達(dá)美航空、西南航空和美國航空——均已全面提高票價，這標(biāo)志著自2015年6月以來美國首次采取了航空運(yùn)輸業(yè)的提價行動。

　　作為全球航企的龍頭老大，美國航企的這種漲價行為無疑具有風(fēng)向標(biāo)式的指示意義。

　　近日，旅游搜索網(wǎng)站FareCompare表示，達(dá)美航空已將單乘航班的票價增加了4美元，西南航空也隨即跟風(fēng)漲價。美國航空集團(tuán)發(fā)言人也表示，為應(yīng)對競爭對手的漲價情況，美國航空也將其國內(nèi)航班的票價增加了3美元。

　　盡管美國各大航空公司會定期調(diào)整票價，但幾乎整個國內(nèi)航空業(yè)的公司都同時漲價實(shí)屬罕見，航空公司攀比漲價的現(xiàn)象更是少之又少。

　　此外，這次漲價的時機(jī)也令人驚訝。近年來，隨著燃料成本的降低，航空公司航班數(shù)和飛機(jī)座位增加，北美整體票價呈下降的趨勢，超低成本航空公司如精神航空和邊疆航空等也得以迅速擴(kuò)張。

　　就在去年底，包括三大航在內(nèi)的美國大型航空公司為應(yīng)對廉價航空的競爭，大打價格戰(zhàn)予以回?fù)?，試圖壓制低成本競爭對手上升的人氣，此舉使北美經(jīng)濟(jì)艙票價整體下降。

　　FareCompare的創(chuàng)始人瑞奇·西恩試圖為此事作出解釋：“航空公司所做的是他們一直在做的事情：通過確定消費(fèi)者的痛點(diǎn)，來試探他們對旅行的偏好?！?/br>

　　對于這次漲價能否持續(xù)，瑞奇·西恩預(yù)測，由于西南航空和美國航空快速跟進(jìn)，這次整體漲價行為很可能獲得成功。但他們也要時刻為變化做好準(zhǔn)備，因?yàn)橄M(fèi)者將在即將到來的春季假期中，用購票行為回應(yīng)航空公司的漲價行為。（本報記者光琪凝）

　　轉(zhuǎn)自：中國民航報

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