傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型，路在何方？

　　剛剛過(guò)去的2015年可謂是中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”元年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)，物流業(yè)也不例外。如今，在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的刺激下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，融入互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級(jí)發(fā)展。

　　1、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的壓力

　　電子商務(wù)的興起直接帶動(dòng)了快遞、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的大發(fā)展。

　　國(guó)家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)1195.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，快遞包裹量達(dá)84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國(guó)躍居世界第一。

　　事實(shí)上，近幾年，我國(guó)快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。

　　1月6日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。

　　不過(guò)，隱憂依然存在。在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費(fèi)者，作為快遞支撐和配套的倉(cāng)儲(chǔ)在后端，后端的運(yùn)營(yíng)是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對(duì)電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營(yíng)業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”難題。

　　倉(cāng)儲(chǔ)是物流的重要環(huán)節(jié)，面對(duì)電商的倍感壓力，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫感與日倍增。相關(guān)人士表示，在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉(cāng)儲(chǔ)物流再也不能固步自封地“拖后腿”了?！皞鹘y(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)更像是一個(gè)臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)，而配套電商的倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存品種多，單品庫(kù)存少，在庫(kù)品管理方面要求高。如今電商對(duì)物流的要求不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉(cāng)配一體化?！币晃粯I(yè)界人士說(shuō)。

　　據(jù)了解，在電商模式下，商品出庫(kù)、入庫(kù)要復(fù)雜得多，這使得電商企業(yè)對(duì)電商物流倉(cāng)庫(kù)以及配套設(shè)施的要求非常高，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的信息化、智能化提出了更高要求。

　　2、“三化”是大勢(shì)所趨

　　傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)如何轉(zhuǎn)型?“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向，信息化、自動(dòng)化和智能化將是大勢(shì)所趨。

　　重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

　　易觀智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認(rèn)為，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會(huì)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，能夠創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)在各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫(kù)存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率；鼓勵(lì)應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力。

　　目前，很多地方已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)信息化、智能化方面展開探索。如在上海投用的“華東一號(hào)”智能倉(cāng)庫(kù)就是一個(gè)很好的樣本。它結(jié)合了傳感設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、輸送設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備在內(nèi)的硬件和軟件，做到了各設(shè)備設(shè)施在運(yùn)作物料過(guò)程中的無(wú)縫對(duì)接，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢(shì)在其中展露無(wú)遺。

　　3、智能物流前景廣闊

　　我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18%，遠(yuǎn)超國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家8%的比例；卡車日行公里數(shù)300km，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家1000km，國(guó)內(nèi)物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達(dá)國(guó)家十年以上時(shí)間?！笆濉睂⑹俏锪餍袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　專家認(rèn)為，發(fā)展智能物流，前景十分廣闊。一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個(gè)階段：第一階段強(qiáng)調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化；第二個(gè)階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購(gòu)、分銷服務(wù)，強(qiáng)調(diào)的是物流對(duì)生產(chǎn)和銷售流通的改造；第三個(gè)階段為物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)其在供應(yīng)鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。

　　目前，許多企業(yè)試水智能物流。如，定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車項(xiàng)目，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目焖倨ヅ洌岣咴形锪魃鷳B(tài)圈效率。“在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，司機(jī)可以節(jié)約大量的等貨時(shí)間，降低了空駛率，企業(yè)運(yùn)貨的費(fèi)用也要比以往低20％-30％?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人單丹丹透露，目前這一項(xiàng)目已經(jīng)獲得了300萬(wàn)美元的A輪融資，計(jì)劃在今年年底前覆蓋到全國(guó)20個(gè)城市。

　　有專家表示，目前大部分物流O2O的線上平臺(tái)都沒(méi)有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺(tái)需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并將線下流量導(dǎo)入線上，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。因此，以目前階段來(lái)看，具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　4、轉(zhuǎn)型O2O面臨三大痛點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)減少中介，有助于降低整個(gè)社會(huì)的物流成本，改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀。物流體系萬(wàn)億級(jí)的改造空間也留給了物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/br>

　　不過(guò)，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實(shí)力上都具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是轉(zhuǎn)型O2O仍面臨著三大痛點(diǎn)。

　　體制上的困難是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O最先面臨的挑戰(zhàn)。任何一家企業(yè)要改革的話，必然會(huì)受到來(lái)自各方利益的束縛，要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過(guò)去的制度與利益?！白詮捻権S嘿客開始布局以來(lái)，包括韻達(dá)、圓通等多家快遞企業(yè)也都相繼通過(guò)資本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市場(chǎng)，不過(guò)目前還沒(méi)有哪一家傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O成功了?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，順豐旗下耗資約10億元打造的“嘿客”門店在持續(xù)虧損中，官網(wǎng)域名現(xiàn)已無(wú)法訪問(wèn)。順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也不太愿意對(duì)媒體過(guò)多介紹“嘿客”店的情況，只是表示，雖然目前全國(guó)仍有許多“嘿客”店仍處于虧損狀態(tài)，但順豐也并未打算放棄“最后一公里”的布局和服務(wù)。

　　其二，轉(zhuǎn)型O2O的話，所有的傳統(tǒng)物流公司在線上都缺乏一個(gè)強(qiáng)大的流量入口作為支撐。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會(huì)成為物流公司眾包模式的附庸。

　　其三，在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)上經(jīng)驗(yàn)的不足、人才的缺失也將會(huì)成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O的絆腳石。對(duì)于傳統(tǒng)物流公司來(lái)說(shuō)，他們中的大部分人還停留在過(guò)去的思維當(dāng)中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運(yùn)營(yíng)。（本報(bào)記者甘?。?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀