持續(xù)下滑 微客市場向左還是向右？

　　根據(jù)中汽協(xié)最新出爐的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，微客產(chǎn)銷同比下降28.4%和36.4%。其實(shí)，從2011年起，“跌跌不休”早已成為微客市場的常態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，最近五年間，微客市場大跌了140萬輛之多。在其它細(xì)分市場都保持增長的情況下，傳統(tǒng)微客市場卻出現(xiàn)了持續(xù)的下滑，微客市場路在何方？

　　曾經(jīng)輝煌

　　誕生于1984年的微客，曾經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)輝煌的時(shí)代；當(dāng)時(shí)好多城市的出租車就是微客。那時(shí)叫“面的”，大街小巷哪兒都有，招手就停，又因?yàn)榇蠖鄶?shù)面的都是黃色的，創(chuàng)下了“滿城盡是‘黃蟲’”的現(xiàn)象。這類車的一個(gè)共同的特點(diǎn)就是排量小，油耗低，車價(jià)便宜，多數(shù)不超過4萬元。保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較低，對于兜里錢不多又想過把車癮的朋友來說，買輛微型車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)水平并不高的中國，微客的面市可謂適逢其時(shí)。

　　在以后的20多年里，我國車市上眾多的微型車絕對算得上是國際車市絕無僅有的景觀，從最初的云雀、奧拓、QQ等微型轎車和長安、昌河、五菱等微型客車開始，微型車就開始了自己的發(fā)展歷程，不斷上市的微型車林林總總、車系繁多，迅速走向鼎盛時(shí)期。2009~2010年，政府推出汽車下鄉(xiāng)、1.6L及以下小排量車型購置稅減免等汽車刺激政策，帶動(dòng)了國內(nèi)汽車市場銷量全面大幅提升，微客市場因此受益銷量迅速攀升。微客可以說是踏準(zhǔn)了中國社會(huì)增長的節(jié)奏，2010年年銷量更是創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄——249萬輛。

　　然而，好日子總有盡頭。從2011年起，微客銷量出現(xiàn)大幅滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2011年微客銷量為215.56萬輛，比2010年下滑13.6%。2013年，我國微客市場銷量共累計(jì)158.73萬輛，比2012年的175.64萬輛下降9.6%。而2014年微客銷量只有134萬輛，繼續(xù)下滑超過了24%。2014年，中國汽車市場的銷量是2349萬輛，微客只占據(jù)了其中的不到6%的份額。2015年產(chǎn)銷更是下降到107.96萬輛和109.91萬輛，同比下降16.92%和17.47%，逼近跌破百萬輛?？v觀這5年銷量數(shù)據(jù)，面對銷量的持續(xù)下滑，微客產(chǎn)品的小升級、小換代顯然沒有獲得足夠的動(dòng)力，至少在當(dāng)前依然無法止跌。那么，怎樣才可讓“微客”市場停止下滑的腳步，微客市場會(huì)否滅亡，向何處去？這恐怕是許多汽車企業(yè)都在思考的問題。

　　多方受挫

　　微客市場為何會(huì)出現(xiàn)如此長時(shí)間的下滑？這除了整體經(jīng)濟(jì)局勢的不景氣以外，從總體上來說主要受兩方面因素有關(guān)：一方面是提前消費(fèi)的作用影響；另一方面是目前汽車市場消費(fèi)大環(huán)境正發(fā)生改變，這主要表現(xiàn)在汽車產(chǎn)品消費(fèi)的升級，以及緊湊型MPV車型的下探。

　　隨著2011年這些刺激政策退出后，微客的厄運(yùn)接踵而來，前幾年消費(fèi)透支的負(fù)作用逐漸顯現(xiàn)，微客銷量出現(xiàn)大幅滑坡。另外，五菱、長安、東風(fēng)等一批車型“乘用化”，致使微客市場銷量迅速滑落。微客消費(fèi)群體多數(shù)是城市的個(gè)體經(jīng)營戶與農(nóng)民，主要用于拉客或者拉貨。然而隨著消費(fèi)者購買力的提升，以及新一批MPV進(jìn)入，如五菱宏光、長安歐諾、寶駿730等，微客在空間、價(jià)格上的優(yōu)勢逐漸削弱，消費(fèi)者將目光逐漸轉(zhuǎn)向了舒適性更高的乘用車。

　　當(dāng)前中國汽車市場的消費(fèi)需求特征已經(jīng)有了明顯的變化：一方面，年輕消費(fèi)群體成為了消費(fèi)主流且消費(fèi)能力也有提升，而年輕消費(fèi)群體對于汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和時(shí)尚化需求更趨強(qiáng)烈；另一方面，隨著國家對于二胎政策的逐步甚至未來的全面放開，中國的家庭結(jié)構(gòu)將有從“421”過渡到“422”的趨勢，對于汽車產(chǎn)品的空間和乘坐舒適性會(huì)有更高的要求。因此，傳統(tǒng)微客單憑排量小，油耗低，車價(jià)便宜，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較低已不能適應(yīng)新的市場需求趨勢。從2010年之后，越來越多的消費(fèi)者從只在乎油耗和空間大小，發(fā)展到注重承載性、經(jīng)濟(jì)性，安全性等車輛本身的性能；同時(shí)，國家加強(qiáng)了微客的管理，對微客安全技術(shù)升級提出了更為嚴(yán)格的要求，這些都直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)微客近幾年的銷量下滑。

　　此外，微客產(chǎn)品的轎車化、商務(wù)化變革遲緩、緊湊型MPV下探分流微客份額，也是這種困局的成因。換言之，微客廠商對于市場需求轉(zhuǎn)變的反應(yīng)過慢，導(dǎo)致了微客市場的走低。這說明，確實(shí)需要把握消費(fèi)者需求特征的趨勢，如若不然，未來不排除這些企業(yè)也將退出。

　　路在何方

　　在市場不斷萎縮的大環(huán)境下，微客企業(yè)面臨生存危機(jī)，微客的前景在哪里？可以說，擺在微客面前的僅有兩條路，一方面是尋找新的生存空間、迅速轉(zhuǎn)型；另一方面就是抓住市場消費(fèi)升級的趨勢，深入挖掘內(nèi)在潛力，完善產(chǎn)品矩陣，也就是在微客中做到低、中、高端市場。

　　隨著80、90后成為目前消費(fèi)主體、國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境的改變，用戶對于微客類產(chǎn)品的需求也從“純生產(chǎn)工具”向“家商用兼顧多功能產(chǎn)品”過渡，而緊湊型MPV相對于微客來說，相對時(shí)尚的外觀、更大的空間、更高的舒適性受到了越來越多的傳統(tǒng)微客用戶的青睞，所以出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)市場特征，即在傳統(tǒng)微客原本最高250萬輛左右的市場規(guī)模的情況之下，目前傳統(tǒng)微客市場的銷量如僅維持近110萬輛左右的規(guī)模，而流失的部分可以在MPV市場找到。因此，傳統(tǒng)微客向MPV市場拓展確實(shí)是一個(gè)趨勢；但仍舊會(huì)有部分的傳統(tǒng)微客會(huì)有市場，只不過，未來傳統(tǒng)微客必然要走向高端化。

　　從目前國內(nèi)汽車市場消費(fèi)特征發(fā)展趨勢的角度，在消費(fèi)能力呈現(xiàn)升級態(tài)勢、消費(fèi)理念日益走向成熟，節(jié)能環(huán)保成為主導(dǎo)方向，智能互聯(lián)成為發(fā)展潮流等的新趨勢之下，未來傳統(tǒng)微客將向高端化、智能化、低排量高動(dòng)力化、新能源化和多功能化等方向發(fā)展?？v觀微客車型，從最初的平頭“面包”到短頭微客，再到如今“直沖式”車頭，微客造型正越來越時(shí)尚化；而尺寸方面，已從傳統(tǒng)微客發(fā)展到加長微客、大微客，就連發(fā)動(dòng)機(jī)布局也開始嘗試前置后驅(qū)的方式，種種形態(tài)，都表明著微客產(chǎn)品正在走向新的設(shè)計(jì)理念，以便更適合新一代消費(fèi)者挑剔的胃口。

　　另外，我國東西部消費(fèi)能力的差異比較大，目前很多四五線城市或農(nóng)村，微客還存在一定剛性需求，如果能夠把握住市場新趨勢，可以重新回歸。只不過市場需要精品車型，需要受歡迎的品牌。（李永鈞）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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