競合格局漸變 中國民航發(fā)展路在何方

　　“未來10年很可能是中國民航充滿變革與想象的10年。對中國民企資本以及國外航企來說，應該充滿機遇；但對傳統(tǒng)的國有航企而言，或許挑戰(zhàn)大于機遇，需要在頂層設計的架構下順應潮流，加快改革創(chuàng)新?！?/p>

　　過去10年是中國民航發(fā)展迅猛的10年。在規(guī)模體量上，總周轉量從2006年的306億噸公里增至2015年850億噸公里，旅客運輸量從1.60億人次增至4.36億人次，貨郵運輸量從349萬噸增至625萬噸，分別增長2.8倍、2.7倍和1.8倍。在效益上，雖然2008年受全球金融危機的影響，行業(yè)虧損318億元，但其他年份民航業(yè)均實現了盈利并屢創(chuàng)效益新高，2006年行業(yè)盈利23億元，2015年這一數字激增至548億元。民航業(yè)發(fā)展速度很快，不可否認，行業(yè)有很多內在質的進步。但從根本上來看，發(fā)展更多體現的是規(guī)模上的擴大。民航業(yè)站在中國民眾消費升級的風口上，只要鞏固現有的基礎、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢就能取得不俗的經營效益，若遇到低油價更能“躺著數錢”。

　　與中國民航類似，過去10年的中國經濟也增長很快。但展望未來，中國經濟將從此進入新常態(tài)。在此大背景下的中國民航，由于所處的宏觀、微觀環(huán)境與以往相比有很大變化，筆者相信未來的發(fā)展將更多體現質變。

　　單純從航空運輸市場需求角度來看，筆者對未來很樂觀。隨著中國民眾收入的增加、消費層次的提升，特別是在互聯網的普及應用影響下，民眾也有更多機會了解外面更廣闊的世界，“說走就走”的旅行日漸成為剛需。目前中國人均乘機數僅相當于美國的約1/10，還有很大的增長空間。另外，中國是未來全球第一大消費市場，產業(yè)升級也正鞏固中國在全球產業(yè)鏈上的世界工廠地位，跨境電商的發(fā)展促進零售商品全球流通，貨運市場也有很大增長潛力。因此，展望未來，筆者認為將有較多的變革。

　　中國改革與開放將深刻影響中國民航的競合格局

　　國家的改革與開放緊密相關。中國經濟進入新常態(tài)，已不能繼續(xù)依靠傳統(tǒng)方式發(fā)展經濟，必須進行改革：中國過去十幾年的快速崛起與加入WTO緊密相關，未來中國要繼續(xù)發(fā)展，必須要更進一步開放，深入融入全球市場。改革是開放的條件，開放是改革的外部推動力，改革與開放循序漸進、同時進行。目前中國開展政府職能改革、金融改革、國企改革，實行自貿區(qū)戰(zhàn)略、人民幣國際化戰(zhàn)略等。展望未來，改革與開放的結果就是市場在配置資源中起決定性作用，國門將更開放，政府將逐步放開民航管制，更多民營資本將涌入民航領域，民營航企將得到快速發(fā)展，更多的國外航企也更多更深地進入到中國市場。像阿聯酋航空那樣依靠所在國家戰(zhàn)略扶持，有雄厚資本資助，靠得天獨厚的石油能源支持發(fā)展起來的新興巨頭，以及歐洲美洲中亞等傳統(tǒng)先進對手將給中國航企施加巨大的壓力。

　　在此之前，根據國企改革精神以及先前南北車合并，中外運長航、招商局、中海、中遠合并等企業(yè)重組等先例，筆者認為三大航整合不是沒有可能，整合方式可參照法荷航合并那樣，成立單一集團，保持三大航股份公司運營與品牌獨立，兼顧靈活與協(xié)同。很多人可能認為三大航合并將違反《反壟斷法》，但筆者認為，在放開行業(yè)管制、促進競爭、打開國門、參與國際競爭的大背景下，三大航合并才能真正促使國有航企提高競爭力，以競爭促進步，捍衛(wèi)中國民航產業(yè)安全。

　　此外，為打造有競爭力的航空物流產業(yè)，保障國家產業(yè)安排，參與國際競爭，在三大航整合的同時很可能將所有貨運業(yè)務重組成一個經營實體，與客運業(yè)務同屬一個集團。該貨運經營實體體量小、市場競爭更充分，很可能扮演探索更多的民航市場化體制改革的先鋒角色，為客運市場化改革積累經驗。航空貨運公司在市場化的體制支持下，必將整合上下游及同類資源，向專業(yè)化、綜合化發(fā)展，探索有競爭力的全鏈條服務產品。

　　原來國家中長期鐵路規(guī)劃提出的是“四縱四橫”客運專線，但在“十三五”可能要變成“六縱六橫”或者“八縱八橫”。雖然最終到今年6月才能確定，但高鐵建設能有力確保我國經濟增長，高鐵經營近來也好于預期，“十三五”時期高鐵網絡完善是基本可以確定的。到“十四五”高鐵“十縱十橫”不是夢。未來10年，國內航空市場受高鐵沖擊將更加明顯，傳統(tǒng)航空公司將削減國內運力，網絡縮小，中長距離的發(fā)達城市間的航空快線將更普及，低成本航空、支線航空將有更大發(fā)展空間。對貨運來講，由于低成本航空普遍不運貨，國內航空貨運將受運力下滑影響。

　　互聯網信息技術對民航的運營影響深遠

　　目前，互聯網是最強大的社會變革力量。嚴格來講，互聯網不僅是字面上的互聯網，它是始于上世紀中葉的第三次科技革命的延續(xù)及深化，加上信息技術才完整?；ヂ摼W誕生的初衷是傳遞信息。隨著它的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)信息傳播與處理方式，從而對世界產生了廣泛而深遠的影響。歷史上的跨洲際交流（絲綢之路、鄭和下西洋、西方歷次地理大發(fā)現），促進溝通技術的進步（交通工具以及電話、電報等通信技術的發(fā)展等）、社會改革（國家擴大對外開放等）都可以反映促進信息交流對社會、政治、經濟、文化等層面產生的深遠影響。在經濟生活中，信息傳播產生了通信、媒體等行業(yè)；為了促進交易雙方的信息對接，產生了廣告、中介、專業(yè)市場（商場）等。

　　互聯網信息技術對民航的發(fā)展影響很大，在線旅游商（OTA）或者其他掌握需求端數據的企業(yè)或許將大力發(fā)展成立虛擬航空公司。在互聯網時代，誰掌握了需求端數據，誰就掌握了商機。這些掌握需求端數據的企業(yè)通過濕租飛機可以運營虛擬航空公司，將對傳統(tǒng)航企產生沖擊。

　　互聯網將促使傳統(tǒng)航企從直接單一的盈利模式向間接多元的盈利模式轉變。在互聯網時代，線上銷售成為主流，但信息透明使消費者很容易對比各家航空公司機票的價格，甚至更進一步了解航空公司的未來價格策略，進行博弈。若航空公司的產品是單一內涵的運輸產品，很容易同質化，陷入價格競爭。因此，這必將促使航企推出差異化的產品、如具有多元化內涵的產品、更多附加服務的產品、間接盈利的產品，從而轉變盈利模式。這必將要求航企延伸航空領域以外的服務鏈，做資源的整合者。

　　由于信息技術的發(fā)展，自助設備、智能設備甚至人工智能機器人的普及應用將成為現實，同時流程在優(yōu)化，效率在提高，人員的分流和某些專業(yè)人才的儲備或許是航企需要未雨綢繆考慮的問題。如在值機環(huán)節(jié)，網上值機、自助值機、自動值機等方式將成為主流，地面服務人員或許將大大減少。作為民航人，應該讀讀近期較火的一篇文章《武鋼裁員5萬人背后：一個普通鋼鐵家庭的命運沉浮》，要有保持職業(yè)競爭力的警惕心。

　　在互聯網時代，人人都有機會廣泛傳播信息，扮演媒體的角色，這對我們的服務管控提出了更高的要求。層出不窮的個人曝光時常造成較大的負面影響，航企疲于進行危機公關，對內管控也往往采取重罰的措施，容易在內部產生畏懼、不滿的情緒。究其原因，可能與內部信息流通不暢、監(jiān)管難以到位有較大關系。信息通暢可以通過信息化、系統(tǒng)連通及流程優(yōu)化實現，而服務的監(jiān)管從管理的角度來看，依靠個人自覺或靠人抽查監(jiān)督服務，都是難以科學監(jiān)管的，需要更多借助機器設備、系統(tǒng)的全程記錄跟蹤，監(jiān)管員只能隨機抽查記錄?；蛟S這樣才可以監(jiān)管到位，當發(fā)生糾紛或問題時，也才能有更公正的信息證據去解決問題。

　　傳統(tǒng)航企運營管理將受到較大挑戰(zhàn)

　　一是大企業(yè)病可能逐步凸顯。近20年前，傳統(tǒng)航企的人還不是很多，內部分工也沒有現在這么細，很多人履行的工作職責可能就相當于現在幾個部門的職責。經過近20年的快速發(fā)展，分工逐步細化，內部組織快速發(fā)展，很多老員工（主要是“60后”“70后”員工）分享了組織擴張的紅利，很多人都成長為公司各層次的管理者。這些老員工往往相互較熟悉，同時他們對總體業(yè)務也相對了解。因此，在過去一個時期內，部門溝通協(xié)調更順暢，也更理解對方。不過近10年來，“80后”“90后”陸續(xù)進入公司。這些員工往往分工很細，跨部門間調動也很少。展望未來10年，這些“80后”“90后”員工中的小部分將成長為中層、中高層管理者，他們彼此不太熟悉，可能對跨部門的業(yè)務也不是很了解。同時，在辦公樓普遍越建越多，辦公越來越分散的背景下，跨部門間的溝通協(xié)調與理解可能不如以前。

　　與此同時，盡管行業(yè)發(fā)展增速依然保持較高水平，但航企內部傳統(tǒng)業(yè)務的組織架構會出現問題，大量的“80后”“90后”員工難以有良好的發(fā)展通道，很可能會影響積極性，降低工作效率。在互聯網時代，雖然航企也會延伸服務鏈、拓展新業(yè)務、整合新資源，但新業(yè)務更多需要的是更專業(yè)的人才，他們不一定能解決好上述年輕員工的發(fā)展問題。

　　二是企業(yè)運營的核心很可能轉變。目前，我們傳統(tǒng)航企最核心業(yè)務是運營飛機，獲取收入。但如前面所述，盈利模式將從直接單一向間接多元轉變，未來很可能運營飛機獲取的收入不是大頭，反而是其他增值的、間接的收入占據主要地位。與此同時，對部分資源的限制過些年應被取消，例如飛行員將不再短缺。這樣一來，航企內部組織將發(fā)生重要變化。反映到企業(yè)戰(zhàn)略的根本，就是航企未來更多是以運營綜合產品來驅動企業(yè)發(fā)展的，而不僅運營飛機。

　　未來10年很可能是中國民航充滿變革與想象的10年。對中國民企資本以及國外航企來說，應該充滿機遇；但對傳統(tǒng)的國有航企而言，或許挑戰(zhàn)大于機遇，需要在頂層設計的架構下順應潮流，加快改革創(chuàng)新。（作者單位：南方航空）

　　轉自：中國民航報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀