電動汽車?yán)m(xù)航難破局待何時？

　　發(fā)展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進(jìn)入尋常百姓家，最大的制約，一方面是價格高高在上，一方面是電池續(xù)航能力不濟(jì)。人們都希望“終極電池”能夠解決電動汽車?yán)m(xù)航能力不濟(jì)的問題，從而促使電動汽車大幅降價。然而傳說中的“終極電池”還要多長時間才能面世？未來電動汽車到底能跑多遠(yuǎn)？

　　充得慢 跑不遠(yuǎn) 電動汽車發(fā)展魔咒何時破

　　電動汽車慢充一次6~8個小時，還不一定能找到合適電源?？斐湟淮?，一個半小時，卻只能充滿80％。充得慢、跑不遠(yuǎn)，幾乎成為制約電動汽車發(fā)展的魔咒。

　　去年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020）》，明確提出新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但增加充電設(shè)施并不能解決電動汽車充電時間長的問題。電動汽車性能的改進(jìn)，最終要依靠電池技術(shù)革命。只有電池續(xù)航能力增強(qiáng)了，電動汽車才能顯示出汽油車無法比擬的優(yōu)勢。“電動汽車要跑得遠(yuǎn)就需要電池有高能量密度，要充電快則需要高功率密度?！敝袊茖W(xué)院“長續(xù)航動力鋰電池”項(xiàng)目首席科學(xué)家李泓說，提高電池的能量密度對于電動汽車來說具有重大意義。他以國內(nèi)一家企業(yè)的電動汽車所用鋰電池為例說：“現(xiàn)在（鋰電池）能量密度約180瓦時/公斤，續(xù)航里程約200公里。未來幾年，產(chǎn)業(yè)界目標(biāo)是提高到300~400瓦時/公斤，加上相應(yīng)改進(jìn)措施，（電池）續(xù)航里程就可達(dá)到470和628公里，可以和汽油車相比擬了?！?/br>

　　跑得遠(yuǎn) 充得快 哪種電池技術(shù)能夠脫穎而出

　　據(jù)專家介紹，未來電池技術(shù)發(fā)展大抵將經(jīng)歷三個階段，首先是第三代鋰離子電池，之后是固態(tài)鋰電池，終極目標(biāo)可能是固態(tài)鋰空氣電池。

　　在各類動力電池里，鋰電池始終是動力電池中的主角，按材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型。目前比較引人關(guān)注的是鋰空氣電池，鋰空氣電池被稱為“終極電池”，從理論上計算，這種電池的能量密度是所有鋰電池之最。

　　北汽福田乘用車設(shè)計院副院長陳小江說，鋰空氣電池技術(shù)一旦成熟，有可能改變?nèi)藗儗Τ潆姷母拍?。?dāng)電池電量不足時，人們只需要更換電極材料，不再需要充電，更不需要長時間等待。

　　這種技術(shù)到底離我們還有多遠(yuǎn)？美國阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家陸俊說：“鋰空氣電池基礎(chǔ)研究進(jìn)展很快，但鋰空氣電池還沒有到商業(yè)化的階段。我估計，它的商業(yè)化需要5~10年時間。”

　　也有企業(yè)在動力電池領(lǐng)域另辟蹊徑。日本豐田汽車公司研制出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠(yuǎn)、充得快，它配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里。由于氫的制備和加氫站建設(shè)難度大、成本高等問題，這一技術(shù)尚未普及。

　　未來到底哪種電池技術(shù)能夠在競爭中首先脫穎而出，我們拭目以待。

　　機(jī)遇大 指導(dǎo)強(qiáng) 中國電池研究領(lǐng)先幾率有多大

　　新能源汽車是新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域一個標(biāo)志性行業(yè)。許多國家和企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。德國計劃到2050年全面禁止生產(chǎn)汽油車和柴油車，豐田公司也表示將于2050年停止推出汽油車和柴油車。中國不少汽車廠商也計劃到2025年將新能源汽車占比提升至80％。

　　中國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中，有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容，對電動車動力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體要求。國家還對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和扶持，極大促進(jìn)了新能源汽車的普及以及電池的研發(fā)。

　　李泓介紹，中科院啟動了戰(zhàn)略先導(dǎo)專項(xiàng)，研究如何將鋰空氣電池中的電解質(zhì)從液態(tài)換為固態(tài)，從而獲得更為高效和安全的“終極電池”。據(jù)介紹，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)鏈，中國正呈現(xiàn)出全方位發(fā)力的態(tài)勢：國際公認(rèn)的SCI數(shù)據(jù)庫收錄的鋰電池領(lǐng)域的論文中，中國論文數(shù)量占全球總數(shù)的47％，以絕對優(yōu)勢高居第一位；中國擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，即在鋰電池產(chǎn)業(yè)里幾乎沒有一個材料需要依賴進(jìn)口。而一些企業(yè)已經(jīng)掌握了世界領(lǐng)先的高能量密度鋰離子電池技術(shù)，并為國內(nèi)外廠商生產(chǎn)電池。“中國在這方面處于很有利的位置，將來可能做到領(lǐng)先?！崩钽f。

　　在電池領(lǐng)域，企業(yè)的積極性也很重要?！拔覀兊碾姵匮邪l(fā)團(tuán)隊有1000多人，我們在研發(fā)幾乎所有的電池技術(shù)?！北葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲Ｕf。

　　市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入，給新能源汽車帶來發(fā)展的春天，而新能源汽車的發(fā)展也帶來了動力電池的春天。

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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