拆船廠：細(xì)分市場謀轉(zhuǎn)型

　　廢鋼船的價(jià)格跌幅“前所未有”，這讓船東的拆船行為變得有些舉棋難定，而對于拆船廠而言，越來越低的廢鋼船收購價(jià)也是不得已而為之。中國拆船協(xié)會(huì)表示，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩，廢鋼及拆船下游市場需求不旺且價(jià)格持續(xù)下跌等因素影響，拆船企業(yè)面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運(yùn)作成本有增無減等經(jīng)營壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

　　中國一家大型拆船廠內(nèi)部人士表示：“市場環(huán)境如此低迷，基本上拆船廠都是虧損狀態(tài)。我們現(xiàn)在也是在等待市場回暖，努力加大高附加值船型的拆解?！?/br>

　　中國拆船協(xié)會(huì)同樣表示，從國內(nèi)拆船下游市場分析，目前世界大宗商品價(jià)格在低位運(yùn)行，國內(nèi)鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩，制造業(yè)低迷，內(nèi)需拉動(dòng)乏力，通縮風(fēng)險(xiǎn)加大，國內(nèi)廢鋼價(jià)格與國際廢鋼價(jià)格倒掛等因素疊加，國內(nèi)廢鋼及拆船下游市場供求關(guān)系，雖會(huì)伴隨國家推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而有所起伏，但短期內(nèi)，行業(yè)整體難以出現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2016年拆船業(yè)廢船成交拆解量仍呈下滑態(tài)勢。面臨發(fā)展困境，“渡難關(guān)”將成為拆船業(yè)不得不正視的現(xiàn)實(shí)。

　　A　全行業(yè)虧損嚴(yán)重

　　中國拆船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國拆船企業(yè)總營業(yè)收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經(jīng)營虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。而2014年，國內(nèi)拆船企業(yè)總營業(yè)收入超過40億元人民幣，經(jīng)營虧損超過3億元人民幣。

　　對于拆船企業(yè)的虧損原因，盡管不能一一而論，但上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士坦言：“拆船稅費(fèi)高、安全環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高等問題，導(dǎo)致拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力增大，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)?！?/br>

　　全球拆船廠迄今主要集中在孟加拉、印度、中國和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國家年均拆船噸位總量之和占全球拆船噸位總量的八成以上。而和亞洲其他主要拆船國家相比，中國拆船廠由于采取綠色拆船方式，國內(nèi)拆船價(jià)格與之相比越來越大。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國拆船企業(yè)進(jìn)口廢船均價(jià)在每輕噸210美元左右，而孟加拉國和印度廢船均價(jià)在每輕噸350美元左右。巨大的差價(jià)，使得保有綠色拆船能力的中國企業(yè)失去了買船的競爭優(yōu)勢，去年中國拆船企業(yè)成交拆解進(jìn)口廢船數(shù)量同比再降15%。而這種趨勢在2014年更是明顯。2014年，國內(nèi)拆船企業(yè)年進(jìn)口廢船均價(jià)在每輕噸約309美元，而孟加拉國和印度廢船均價(jià)在每輕噸465-480美元。使得2014年中國拆船企業(yè)進(jìn)口廢船同比下降五成以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“國內(nèi)拆船價(jià)格與南亞拆船價(jià)格的巨大價(jià)差，是多方面因素造成的，如國際廢鋼價(jià)格與國內(nèi)廢鋼價(jià)格長期倒掛，國內(nèi)廢鋼市場受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響需求不旺，廢鋼限制出口以及安全環(huán)保投入巨大等等?！?/br>

　　B　廢船價(jià)持續(xù)走低

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2015年拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢船平均價(jià)格為每輕噸1327.4元人民幣，同比下降28.8%；成交進(jìn)口廢鋼船平均價(jià)格為每輕噸212.6美元，同比下降31.1%。成交價(jià)格總體呈現(xiàn)逐月下降態(tài)勢，其中，國內(nèi)廢船去年末均價(jià)為每輕噸1043.4元人民幣，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進(jìn)口廢船去年年末均價(jià)為每輕噸162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。

　　可以拿2014年的一組數(shù)據(jù)對比看出，廢鋼船價(jià)格的跌幅明顯。2014年，國內(nèi)廢船年末均價(jià)為每輕噸1638.5元人民幣，比年初下跌20.2%，比上年同期下降了25.7%。進(jìn)口廢船年末均價(jià)為每輕噸271.3美元，比年初下跌19%，比上年同期下降了24.9%。

　　但對于拆船企業(yè)而言，雖然廢船成交價(jià)格呈下行態(tài)勢，但由于拆船的主要產(chǎn)品如廢鋼等物資的銷售價(jià)格，其跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廢船價(jià)格，并與廢船成交價(jià)格出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。例如，華東主流地區(qū)廢鋼價(jià)格累計(jì)下跌650~700元/噸，2015年年末不含稅價(jià)格已跌至每噸900元左右，廢鋼價(jià)格已跌至近十年新低。而2014年年末，國內(nèi)重型廢鋼市場均價(jià)為每噸1720元左右，國內(nèi)統(tǒng)料廢鋼市場均價(jià)為每噸1158元。

　　下游市場如此乏力的表現(xiàn)，使得絕大多數(shù)拆船企業(yè)只能望市興嘆。上述拆船廠內(nèi)部人士感嘆：“對于拆船廠而言，新的一年期待通過價(jià)格變化，增大拆船盈利空間?！?/br>

　　C　部分拆船廠選擇轉(zhuǎn)型

　　自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，拆船市場的復(fù)蘇和興旺，引發(fā)一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動(dòng)，促使新的拆船能力大幅增加。這些增量主要來自新建拆船廠和一些原有的拆船廠的新增拆船能力。但自2012年以來，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，固定資產(chǎn)項(xiàng)目投資力度減弱，受制造業(yè)低迷和房地產(chǎn)調(diào)控政策等因素影響，國內(nèi)鋼材、廢鋼供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難、虧損嚴(yán)重，再加上融資難，致使拆解能力，特別是新增能力難以釋放而出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

　　面對行業(yè)低迷、產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，一些拆船企業(yè)已經(jīng)開始停拆、轉(zhuǎn)產(chǎn)或?qū)ひ捚渌l(fā)展方向。也有一些拆船企業(yè)積極開動(dòng)腦筋，瞄準(zhǔn)并細(xì)分市場需求，嘗試提高拆船物資的再利用水平，如廣東、江蘇和浙江的一些拆船廠按照市場和客戶需要，加工法蘭、箱角、工程或建筑用材等，延伸拆船物資的用途，提高了拆船物資的附加值。有些企業(yè)還充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的優(yōu)勢，積極開展物流或其他多種經(jīng)營活動(dòng)，有的企業(yè)正在謀劃“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在拆船主業(yè)上，選擇性拆船、加大高附加值船舶的拆解比例成為拆船企業(yè)很容易變化的方向。上述拆船廠內(nèi)部人士表示：“由于原油等國際大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，海工船東大量淘汰鉆井平臺(tái)和海工船舶。相較其他傳統(tǒng)船型，鉆井平臺(tái)和海工船舶的拆解價(jià)格較高，所以拆船廠也是努力加大這部分船舶的拆解比例?！敝袊鸫瑓f(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年成交拆解進(jìn)口廢船中，報(bào)廢的鉆井平臺(tái)（船）數(shù)量同比增加近2.7倍，約占進(jìn)口廢船總輕噸量的21.8%。

　　中國拆船協(xié)會(huì)會(huì)長謝德華在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“船舶拆解是需要有碼頭、水域和陸域的，整個(gè)廠區(qū)設(shè)計(jì)和建造是有修造船行業(yè)的很多特點(diǎn)，專業(yè)性很強(qiáng)。談及拆船企業(yè)的轉(zhuǎn)型，如果說在修造船業(yè)同業(yè)之間相互轉(zhuǎn)換的話，比較容易，但是目前修造船業(yè)也比較艱難。目前有一些有條件的拆船廠，比如說擁有一定噸位的碼頭或者有一定面積的廠區(qū)，從事一些倉儲(chǔ)物流等活動(dòng)，可以平抑下主業(yè)的虧損風(fēng)險(xiǎn)。”

　　目前拆船廠的上下游產(chǎn)業(yè)如航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，都在加速企業(yè)的重組整合，但是謝德華坦言，對于拆船業(yè)而言，國有拆船廠不多，大多都是民營企業(yè)，而且規(guī)模小而散，所以重組整合成為大型拆船集團(tuán)的可能性很小。

　　D　行業(yè)盼政策春風(fēng)

　　一位熟悉拆船業(yè)現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士對于國內(nèi)拆船企業(yè)和拆船業(yè)的未來發(fā)展憂心忡忡，他表示：“拆船廠現(xiàn)在大多都有修造船業(yè)務(wù)，或者利用廢鋼制造小型金屬配件進(jìn)行銷售，但由于市場不好，也無法有效彌補(bǔ)拆船虧損。要提高拆船積極性性，必須降低稅收，并提高廢鋼收購價(jià)。”

　　2015年，針對近幾年包括拆船業(yè)在內(nèi)的再生資源利用行業(yè)發(fā)展中遇到的問題和困境，國家有關(guān)部門認(rèn)真聽取并調(diào)查研究了相關(guān)意見、建議和訴求。去年6月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局出臺(tái)了《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》，將廢鋼船列入銷項(xiàng)退稅30%范圍；12月，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)了《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，進(jìn)口廢鋼船的進(jìn)口關(guān)稅由3%降至1%。這些文件都給予了拆船企業(yè)一定比例的稅收優(yōu)惠政策。

　　但這些稅收的優(yōu)惠顯然是杯水車薪。上述拆船廠內(nèi)部人士表示：“下游的廢鋼價(jià)比較低迷，拆船廠進(jìn)口廢船的積極性不高，關(guān)稅調(diào)整對于拆船企業(yè)而言，受益不大?！痹撐蝗耸繌?qiáng)調(diào)，目前國家為了扶持航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，出臺(tái)了拆舊造新的補(bǔ)貼政策，但是拆船業(yè)卻沒有類似政策?！拔覀兿Ｍ麌乙材艹雠_(tái)對于拆船業(yè)的補(bǔ)貼政策，以便行業(yè)渡過難關(guān)?！?/br>

　　謝德華認(rèn)為，對于拆船業(yè)而言，不能依靠稅收補(bǔ)貼等短期政策，必須參考電子廢棄物發(fā)展基金一樣，能夠設(shè)立拆船業(yè)國家基金?！皩τ诓鸫瑯I(yè)的發(fā)展，要‘疏’，不能‘堵’、‘關(guān)’。首先要明確誰生產(chǎn)誰回收的機(jī)制，這必然要考慮到拆船回收基金的問題。其次，對于拆船回收基金的資金來源也要推進(jìn)，國家資本、行業(yè)資本和企業(yè)資本都可以加入?！敝x德華也透露，目前中國拆船協(xié)會(huì)也正在和IMO進(jìn)行協(xié)商，希望IMO首先在國際上能夠設(shè)立此類基金。

　　延伸閱讀　散貨船拆解仍然活躍

　　據(jù)中運(yùn)論壇消息在近期的拆船市場上，好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船的拆船活動(dòng)仍在繼續(xù)，截至目前，今年好望角型散貨船拆解數(shù)量達(dá)到29艘，巴拿馬型散貨船拆解數(shù)量達(dá)到44艘。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，日本KumiaiNavigation近日將一艘船齡15年的好望角型散貨船報(bào)廢處理。該公司此次拆解的船舶為172000載重噸的“CapeCentury”輪（建于2001年），該船已送往新加坡船廠拆解，報(bào)廢價(jià)格為每輕噸247美元。

　　同樣在好望角型散貨船領(lǐng)域，臺(tái)灣裕明航運(yùn)將172000載重噸的“CapeVenus”輪（建于1996年）送往印度船廠報(bào)廢，報(bào)廢價(jià)為每輕噸239美元，交易總額510萬美元。此外，上個(gè)月裕明航運(yùn)還將另一艘172000載重噸的“CapeJupiter”輪（建于1997年）報(bào)廢處理。目前該公司的船隊(duì)中仍然擁有14艘好望角型散貨船，平均船齡5年。

　　韓國HLine公司近日也將149000載重噸的“PosAmbition”輪（建于1992年）送往印度船廠報(bào)廢處理，報(bào)廢價(jià)每輕噸245美元，交易總額420萬美元。該公司去年已將2艘建于90年代的好望角型散貨船拆解。

　　而在巴拿馬型散貨船領(lǐng)域，科威特GulfRock公司近日將73000載重噸的“Aquaria”輪（建于1994年）送往印度船廠報(bào)廢，報(bào)廢價(jià)每輕噸240美元，交易總額250萬美元?！癆quaria”輪為該公司在2014年以620萬美元價(jià)格購入。

　　希臘ArionManagement近日將68000載重噸的“MightyPleiades”輪（建于1997年）送往印度船廠報(bào)廢，報(bào)廢價(jià)每輕噸247美元，交易總額220萬美元。“MightyPleiades”輪為該公司于2014年以770萬美元的價(jià)格購入。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀