海工市場(chǎng)拐點(diǎn)何在？

　　日前，在第六屆中國（北京）國際海洋工程技術(shù)與裝備展覽會(huì)期間，中國船級(jí)社（CCS）舉辦了主題為“攜手同行，走向世界”的海工專題論壇。來自我國海工裝備制造、金融、設(shè)備裝置等行業(yè)代表直面當(dāng)前海洋工程發(fā)展遭遇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，分析研判市場(chǎng)走勢(shì)，深入交流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)提出合作新倡議、尋求發(fā)展新機(jī)遇。

　　論壇上，產(chǎn)能過剩、油價(jià)觸底等問題成為各方代表關(guān)注的焦點(diǎn)，圍繞相關(guān)問題，代表們也提出了眾多有建設(shè)性的分析意見。

　　裝備利用率下跌　逾60%平臺(tái)或延期交付

　　與不少深陷困境的行業(yè)類似，“產(chǎn)能過剩”成為海洋工業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國船級(jí)社副總裁莫鑒輝透露，在剛剛過去的3月，海工裝備利用率紛紛大幅下跌。

　　“自升式平臺(tái)的利用率從2月底的83%跌至72%，半潛式平臺(tái)和鉆井船利用率也從上月87%—88%分別下跌至75%和81%?！彼硎荆c歷史數(shù)據(jù)相比，差距更加顯著。數(shù)據(jù)顯示，2014年和2015年，自升式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)和鉆井船的利用率分別為95%、86%，98%、93%，96%、88%。

　　隨著產(chǎn)能過剩和利用率下滑日益突出，海工訂單的延期、棄單現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)?！鞍从?jì)劃，今年海工領(lǐng)域?qū)⒔桓?03座平臺(tái)，但實(shí)際來看其中將有60%—70%滯后，擠壓到明后兩年交付?！蹦b輝表示，雖然在設(shè)備更新過程中將拆解部分產(chǎn)能，但由于未來三年已經(jīng)形成的訂單共計(jì)180個(gè)，因此化解產(chǎn)能過剩矛盾，企業(yè)至少還需堅(jiān)守、等待三年。

　　據(jù)悉，2016年將有30多座海工平臺(tái)被拆解。

　　油價(jià)回歸理性　有望站穩(wěn)60美元/桶

　　2016年，國際原油價(jià)格有望回歸60美元/桶，未來合理價(jià)格將維持在65—70美金/桶的區(qū)間內(nèi)，沖破百元大關(guān)的“繁榮”恐難重現(xiàn)。當(dāng)天，不少論壇嘉賓對(duì)油價(jià)未來走勢(shì)表達(dá)了共識(shí)，這一預(yù)判也與此前國際分析機(jī)構(gòu)的結(jié)論不謀而合。

　　事實(shí)上，海洋工程的發(fā)展與原油市場(chǎng)價(jià)格關(guān)系密切。上世紀(jì)70年代到90年代，國際油價(jià)長期維持30美元/桶的平均價(jià)格；直到進(jìn)入新世紀(jì)，2002—2008年，油價(jià)開始飆升，出現(xiàn)了每桶過百元美金的高企浪潮，“這一時(shí)期，我國造船企業(yè)抓住了歷史機(jī)遇，海工裝備制造實(shí)現(xiàn)了較為快速、全面的發(fā)展”。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳民俊回顧，隨后經(jīng)歷了2008年美國次貸危機(jī)引發(fā)的油價(jià)下跌，全球海工裝備制造從2010年起，伴隨世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇和油價(jià)提升開啟了新一輪快速發(fā)展，到2013年全球海工裝備年成交量已達(dá)700余億美金?！霸谶@一背景下，我國出臺(tái)了一系列振興海洋工程的政策和措施，大量造船企業(yè)進(jìn)入海洋工程領(lǐng)域，同時(shí)石油、石化、機(jī)械等行業(yè)也開始投資海工裝備，我國海工裝備實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。在全球的市場(chǎng)占有率，從最初的不足20%，發(fā)展到2013年占世界總量的40%?！?/br>

　　然而，始于2014年的兩輪油價(jià)斷崖式下跌，讓蓬勃的發(fā)展戛然而止。從原油每桶118美元最高點(diǎn)到50美元、20美元的兩次腰斬，直接導(dǎo)致了海洋工程行業(yè)落入低谷。

　　海工“剛需”仍在　深海石油開采將成發(fā)展新空間

　　雖然產(chǎn)能過剩的陰云仍籠罩著行業(yè)，但對(duì)于海洋工程未來的發(fā)展，各方卻仍持樂觀態(tài)度。

　　“按照油田的生命周期，在投產(chǎn)五年后油田將達(dá)產(chǎn)出峰值，此后受儲(chǔ)量影響產(chǎn)量逐年下降。即使在需求不變的情況下，需要有新油田補(bǔ)充產(chǎn)量是‘剛性’需求”。莫鑒輝分析稱，數(shù)據(jù)顯示在海洋石油中，淺海的產(chǎn)出基本保持穩(wěn)定，增長主要在深海，而2019年之前的訂單，目前仍集中針對(duì)淺海采油，“但在未來五年，深海原油開采量將逐步提高，這部分市場(chǎng)份額不容忽視?！彼嵝眩Ｑ箝_發(fā)不僅是石油開采，應(yīng)當(dāng)從更廣闊的視野來對(duì)待未來發(fā)展。

　　此外，來自海工裝備制造、設(shè)備裝置等行業(yè)代表直言，在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈中，我國的制造能力和水平較高，但品牌、裝備設(shè)計(jì)以及配套等方面的差距不容忽視，需要通過產(chǎn)學(xué)研多方位合作進(jìn)一步提高自身實(shí)力，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)共同走向國際。

　　挑戰(zhàn)雖在，但國家發(fā)展戰(zhàn)略也為海洋工程發(fā)展開拓了新空間。在《中國制造2025》中油氣、礦產(chǎn)被列入了重點(diǎn)領(lǐng)域，在《“十三五”規(guī)劃綱要》（草案）中，海洋工程裝備被列入了智能制造工程發(fā)展規(guī)劃，而“一帶一路”戰(zhàn)略也將給東南亞、非洲、南美帶來潛在的油田開發(fā)新機(jī)遇。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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