中國船企緣何盯上VLOC

　　日前，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱“中船集團(tuán)”）簽署10艘40萬噸VLOC（超大型礦砂船）建造合同。其實，建造10艘VLOC是此前中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司與淡水河谷簽訂長期運輸協(xié)議的一部分。據(jù)悉，截至目前，淡水河谷共有30艘VLOC訂單交給中國造船央企，他們分別是外高橋造船、北船重工、揚(yáng)子江船業(yè)和中海工業(yè)。

　　中國船企為何熱衷于建造VLOC？讓我們做一番探究。

　　A　體現(xiàn)國輪國造

　　事實上，在當(dāng)前航運造船市場不景氣的背景下，航運企業(yè)與造船企業(yè)強(qiáng)化合作，抱團(tuán)發(fā)展是最有效的手段，同時也是貫徹了“國輪國造”、“國輪國配”的方針。此次中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司與中船集團(tuán)簽訂VLOC建造合同就是很好的例證。

　　中船集團(tuán)董事長、黨組書記董強(qiáng)表示，在過去的一年里，面對嚴(yán)峻復(fù)雜的市場形勢，中船集團(tuán)迎難而上，取得了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長的良好業(yè)績。中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)由中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)重組而來，兩大航運巨頭攜手，實現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，國際化競爭能力和綜合競爭實力顯著增強(qiáng)。

　　董強(qiáng)說，多年來，在適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)需要、加快中國航運和造船事業(yè)發(fā)展的過程中，雙方形成了良好、穩(wěn)定、密切的協(xié)同合作關(guān)系，互為重要的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方同為中央企業(yè)，肩負(fù)著發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)國的共同責(zé)任。此次簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將更加有利于雙方共同克服國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、全球航運和造船市場深度調(diào)整的影響，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，創(chuàng)新合作模式，擴(kuò)展合作空間，實現(xiàn)共贏目標(biāo)。此次外高橋造船公司承接中國礦運10艘VLOC建造訂單，體現(xiàn)了中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)對于中船集團(tuán)的信任和支持。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)董事長許立榮表示，中船集團(tuán)是我國造船規(guī)模最大、綜合實力和競爭力最強(qiáng)的造船集團(tuán)，雙方的戰(zhàn)略合作具有良好的基礎(chǔ)和發(fā)展前景。今后，雙方將以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同貫徹“國輪國造、國輪國配”方針，互為對方提供產(chǎn)品和服務(wù)，并探索開發(fā)新興相關(guān)多元化領(lǐng)域和海外業(yè)務(wù)的合作，不斷創(chuàng)新大型央企集團(tuán)之間、產(chǎn)業(yè)上下游之間的商業(yè)合作模式，走向更加廣闊的合作領(lǐng)域。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)與中船集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議和船舶建造合同，是中央企業(yè)加強(qiáng)合作，穩(wěn)增長、促轉(zhuǎn)型，共同面對傳統(tǒng)行業(yè)受到的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的具體舉措。隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和推進(jìn)，必將促進(jìn)兩大央企的全方位合作。

　　作為兩集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議的啟動項目，3月31日當(dāng)天，中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司與中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)旗下中國礦運有限公司在正式簽訂了10艘世界第二代VLOC的建造合同。這不僅創(chuàng)下了一個船廠一次簽約400萬載重噸造船訂單的記錄，而且是世界上手持VLOC訂單最多的船廠，累計達(dá)14艘。

　　B　提升此類船舶研發(fā)能力

　　中國船企“盯上”VLOC，還有個重要因素：可以借此提升我國對此類船舶的研發(fā)能力。而中船集團(tuán)旗下的上海船舶研究設(shè)計院能夠開發(fā)設(shè)計40萬載重噸VLOC，就凸顯了我國對超大型散貨船的研發(fā)能力。

　　國際船舶網(wǎng)的報道說，此前，招商輪船與國內(nèi)三家船廠簽訂共計10艘40萬噸礦砂船（ValemaxII）建造合同，使上海船舶研究設(shè)計院開發(fā)第二代Valemax的多年努力有了回報。

　　進(jìn)入2016年，船市持續(xù)走低，在如此嚴(yán)峻的市場形勢下，第二代40萬噸礦砂船這一大訂單意義重大。此訂單共包含30艘VLOC，總價超過25億美元。能獲得這一設(shè)計項目，與上海船舶研究設(shè)計院長期堅持科技創(chuàng)新和“以客戶為本”的工作理念密不可分。在2008年完成第一型40萬噸礦砂船的設(shè)計之后，在國家工信部的大力支持下，繼續(xù)對這一型船舶進(jìn)行深入探索和研究，并不斷與淡水河谷溝通，了解其使用需求。通過5年的不斷優(yōu)化，在節(jié)能減排，綠色環(huán)保，結(jié)構(gòu)安全，營運便利等方面有了巨大的提升。

　　船體線型是最大的節(jié)能主體，基于上海船舶研究設(shè)計院強(qiáng)大的線型開發(fā)能力，通過“數(shù)值化水池”計算和船模試驗驗證，使得此類船舶的快速性能得到大大提高。同時，在保證船舶航速不變的情況下，該船每日主機(jī)油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，EEDI指標(biāo)下降20%左右。

　　上海船舶研究設(shè)計院還根據(jù)淡水河谷需要，在設(shè)計中增加了LNGREADY的要求。使第二代40萬噸礦砂船能全航程以LNG（液化天然氣）為燃料，在排放的廢氣中完全不含硫氧化物，相比傳統(tǒng)燃料——重油，氮氧化物減少30%以上，能滿足EEDIPhaseIII的要求，真正做到了綠色環(huán)保。

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計中，上海船舶研究設(shè)計院針對鐵礦砂在運輸過程中可能產(chǎn)生液化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計算方面，進(jìn)一步擴(kuò)大有限元分析的范圍，基于全船有限元方法，對全船的屈服強(qiáng)度，屈曲強(qiáng)度，柔度及節(jié)點的疲勞采用最高等級要求進(jìn)行校核，其中疲勞強(qiáng)度考慮了彈振顫振的影響。在保證安全性的前提下，合理優(yōu)化了船體結(jié)構(gòu)形式，使整船結(jié)構(gòu)重量得到有效的控制。

　　營運便利性上，上海船舶研究設(shè)計院通過單艙轉(zhuǎn)載的設(shè)計，能夠保證20小時即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。安裝全船環(huán)境、響應(yīng)監(jiān)測系統(tǒng)，使運營者對環(huán)境和船舶狀態(tài)能夠?qū)崟r監(jiān)控，為船舶的安全運營保駕護(hù)航。

　　今年年初，上海船舶研究設(shè)計院迎來了第一批船東——淡水河谷40萬噸礦砂船項目團(tuán)隊6人，2月份又接待了來自中散集團(tuán)、招商輪船和香港明華船務(wù)高層。大家對上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計的第二代40萬噸礦砂船進(jìn)行深入了解，證明該院第二代40萬噸礦砂船的設(shè)計理念得到了用戶的廣泛認(rèn)可。

　　C　抑或順應(yīng)市場需求

　　中國船企“盯”上VLOC，抑或是市場需求使然，而這個需求主要來自淡水河谷。

　　據(jù)了解，這30艘VLOC除由上述4家中國船廠共同建造外，招商輪船、中國礦運和工銀租賃還接收了淡水河谷12艘VLOC，總價值超過13億美元。

　　據(jù)航運交易公報報道，在工銀租賃接收4艘VLOC后，淡水河谷旗下的35艘VLOC已全部售出，其實淡水河谷自有的VLOC僅19艘，均出售給了中國企業(yè)和國際財團(tuán)，其他的16艘均為委托建造，簽訂的是長期包運協(xié)議。雖然淡水河谷已將其旗下的VLOC全部售出，但因其以售后回租的方式參與鐵礦石運輸，故并不影響其運營。

　　據(jù)悉，淡水河谷出售旗下VLOC的原因是由于新的會計準(zhǔn)則要求企業(yè)增加核心資產(chǎn)回報率，淡水河谷出售核心資產(chǎn)增加現(xiàn)金流，最終為粉飾財務(wù)報表。據(jù)悉，10月份，BP航運與工銀租賃簽訂價值8.69億美元的18艘油輪租賃協(xié)議，也有粉飾財務(wù)報表的原因。根據(jù)協(xié)議，作為船東，工銀租賃將18艘油輪光船租賃給BP航運運營，期限為10年，BP航運按期支付相應(yīng)租金。由此，該知情人士認(rèn)為，為了應(yīng)對曠日持久的航運低迷期，國際上較普遍的做法是將船舶資產(chǎn)與運營商分離，這樣將增加原船東的現(xiàn)金流。

　　航運交易公報報道說，其實根據(jù)淡水河谷每年運往中國的鐵礦石量，新造30艘VLOC還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。首先，淡水河谷新開掘的新鐵礦礦山將于2018年投產(chǎn)（包括火車和碼頭等相應(yīng)物流設(shè)備在內(nèi)共投資150億美元），屆時其鐵礦石產(chǎn)量每年將增加9000萬噸，而其中70%銷往中國，即新投產(chǎn)礦山的鐵礦每年將有約6300萬噸運往中國。一艘40萬噸級VLOC每年可完成巴西至中國航次約4個，運量約160萬噸/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運量約為4800萬噸，與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次，淡水河谷原35艘VLOC中，約20艘于1995年-1996年由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設(shè)計年限為25年左右，但由于磨損厲害，預(yù)計將于2016年-2017年退役。由此可以推算，30艘VLOC只是先行建造，以后或?qū)⒘碛?0-30艘VLOC需要新造。

　　淡水河谷CEO費慕禮似乎對中國市場信心滿滿，據(jù)媒體報道，費慕禮表示，2016年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國，到2019年運輸目標(biāo)是3億噸。與此同時，淡水河谷正在考慮壯大VLOC船隊的規(guī)模，屆時VLOC的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到64艘。

　　費慕禮認(rèn)為，盡管目前中國鋼鐵市場存在產(chǎn)能過剩，但經(jīng)過行業(yè)調(diào)整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。費慕禮預(yù)計中國鋼鐵產(chǎn)量峰值會在9億-9.4億噸。力拓去年曾預(yù)計中國到2030年鋼鐵產(chǎn)量會達(dá)到10億噸。必和必拓認(rèn)為到2025年中國鋼鐵產(chǎn)量會達(dá)到11億噸。（本報記者羅強(qiáng)）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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