眾包物流迎來“第二春”？

　　編者按：眾包物流平臺達達前腳剛與京東到家合并，人人快遞后腳便宣布獲得融資消息。人人快遞近日宣布，公司已完成B輪5000萬美元融資。

　　目前，國內(nèi)的眾包物流體系格局已初步形成。達達以與京東到家合并的方式上岸，解決流量問題。餓了么、美團等外賣平臺以自己的眾包體系服務(wù)于自身業(yè)務(wù)。

　　公開資料顯示，在人人快遞公開本輪融資前，行業(yè)內(nèi)融資消息幾乎都在半年以前。資本的“冷靜”給新型平臺帶了巨大的壓力，這也是為什么在達達找到京東這樣的歸宿后，都沒能得到“祝?！?，因為在業(yè)界看來，這是強壓下的“賣身”。而今，人人快遞在如此不景氣的環(huán)境下，卻為眾包物流拿下一城，這無疑成為了整個行業(yè)的“強心針”。

　　究竟是什么讓眾包物流坐了這么久的冷板凳？不止一位行業(yè)人士表示，眾包物流行業(yè)已經(jīng)進入了迷茫期，實際已走到了命運的岔口，選擇倚仗大平臺帶來的訂單流量，還是繼續(xù)探索自己的造血能力？已成為從業(yè)者們在資本市場進入淡季后面臨的最大抉擇。

　　從京東到家到達達、人人快遞，再到目前的同城貨運，物流已經(jīng)變成普通人也可參與的一件事，但是伴隨眾包物流的發(fā)展也有很多質(zhì)疑聲。

　　1、“有錢了”代表安全？

　　最近，京東到家高調(diào)宣布并購達達物流。合并協(xié)議生效后，京東將以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份，并成為單一最大股東。

　　根據(jù)并購協(xié)議，合并后的新公司將保持獨立運營和發(fā)展，主要兩大業(yè)務(wù)版塊包括：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。事實上，對于距上一輪融資過去還不到半年的達達物流來說，與京東的合并相當(dāng)于賤價出售。

　　根據(jù)公開資料，達達物流在去年一年完成了三輪融資，總?cè)谫Y額超過4億美金。其中，最后一輪融資即D輪融資公開于2015年12月31日，由紅杉資本、DST聯(lián)合投資3億美金。時隔不到5月，達達就以不及D輪融資的價格賣給京東47.4%的股份，這令人唏噓。

　　在達達物流選擇妥協(xié)低價買給平臺選擇向左之后，誕生于2011年的C2C眾包物流人人快遞宣布完成5000萬美金B(yǎng)輪融資。類uber模式的人人快遞，即：下載并注冊其移動客戶端的用戶都可在平臺申請下單（收發(fā)快遞）和接單（送快遞），此前曾因為涉嫌違法經(jīng)營被多地叫停。但在此輪融資后，其創(chuàng)始人謝勤表示，因為倚仗平臺變現(xiàn)很難，未來仍將業(yè)務(wù)重點放在C端。

　　據(jù)謝勤介紹，因為外賣業(yè)務(wù)的配送費用過低，因此平臺不接外賣訂單，只接一部分企業(yè)的訂單，但也沒有長期固定的合作企業(yè)。謝勤稱，此前曾嘗試過與餓了么這種外賣平臺合作，但是發(fā)現(xiàn)很難實現(xiàn)盈利，“事實上，很多平臺自己本身也正處于燒錢階段”。謝勤認為，通過企業(yè)訂單獲取用戶是其當(dāng)前用戶的主要來源，未來，將會有更多的消費者使用人人快遞的模式使用同城快遞。

　　人人快遞在此時宣布融資，讓眾包物流的從業(yè)者們看到了利好。然而，缺少固定的企業(yè)級客戶，或成為人人快遞未來的一大發(fā)展瓶頸。

　　雖然人人快遞拿到了新一輪融資，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策許可、安全等問題依然可以引起質(zhì)疑。

　　2、短板在哪兒？

　　業(yè)界人士分析，眾包物流目前存在幾個明顯的缺陷——

　　瞄準(zhǔn)利潤卻難起單量。很多企業(yè)都已經(jīng)認識到，只有來自消費者端（C端）的訂單才有利潤空間，但該類訂單過于小眾，且卸貨點不同導(dǎo)致無法形成訂單密度，難以發(fā)展成為平臺；但若該類平臺承接小商家（B端）訂單，又會因為B端忠誠度低（只關(guān)注成本）的原因，壓縮利潤空間。

　　針對面向C端訂單的企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士指出，投資人已經(jīng)不再相信“故事”了?！氨热缫粋€產(chǎn)品打出的招牌是“快”，一旦投資人想清楚，“快”能夠通過眾包的規(guī)?；瘉磉_成，那么它就不構(gòu)成那個眾包公司的價值了?！?/br>

　　高頻訂單補貼成災(zāi)難管控。外賣是典型的高頻配送需求，因此該業(yè)務(wù)成為了不少新型小配送企業(yè)的追求，但外賣配送也有兩個“坑”：首先，外賣出單時間集中，商家在高峰期根本沒有時間操作下單，而若由配送員自行在自家平臺操作下單，又會產(chǎn)生刷單等管控上的問題；其次，外賣客單價之低根本無法支持物流成本，所以“燒錢”必然存在，單純的外賣配送企業(yè)難以找到長遠價值。

　　為求生存盲目轉(zhuǎn)型。目前，幾乎所有同城眾包配送企業(yè)都在服務(wù)外賣平臺，而隨著各家外賣自建物流，第三方配送都已經(jīng)感受到了威脅。于是，便有企業(yè)動手自建電商平臺以求生存，一方面保證了訂單來源，一方面也可以抽傭補貼物流成本，然而，要想短期搭建平臺必須選擇高頻服務(wù)，但高頻服務(wù)市場已經(jīng)被瓜分殆盡，大部分純眾包平臺最后可能都會被迫“賣身”。

　　3、未來在哪里？

　　一位不具名的物流企業(yè)創(chuàng)始人表示，整個眾包物流行業(yè)已經(jīng)過了要“拿融資說事兒”的時間點，隨著行業(yè)對眾包價值的認知，巨頭會逐漸開始搭建眾包體系，并從高頻服務(wù)開始逐漸吞噬掉低頻服務(wù)，未來，所有的小企業(yè)都會因為流量制約而被“收編”。

　　據(jù)了解，自去年上半年開始，餓了么、美團、百度外賣紛紛開始自建物流，平臺物流體系以外的眾包團隊只能“啃食”小部分自配送商家的訂單，而隨著阿里通過外賣業(yè)務(wù)聯(lián)姻拿下了餓了么物流，最大的外賣平臺達達與京東到家合并……巨頭落地配體系逐漸壯大的趨勢已經(jīng)顯露無疑，留給第三方眾包物流生存空間將越來越少。

　　更有觀點認為，阿里菜鳥的裹裹APP也是第三方眾包物流的“大敵”。今年一月，菜鳥宣布通過裹裹APP推出專業(yè)快遞員眾包計劃，引入專業(yè)快遞公司快遞員為消費者提供眾包寄件服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，該眾包服務(wù)未來很可能進行更多同城服務(wù)的延伸，而且存在很大優(yōu)勢：第一，擁有阿里和專業(yè)快遞公司背書的專業(yè)快遞員可以增加消費者對服務(wù)者的信任度；第二，低頻需求訂單量難以支持一個新平臺的運營，但專業(yè)快遞員空余時間完全可以解決這部分需求。

　　據(jù)一位不愿透露姓名的人士稱：“眾包物流的需求在兩邊，你只是中間服務(wù)方，一旦上游流量不穩(wěn)定或拿不到，會發(fā)展得很難。”

　　4、需要平衡政策風(fēng)險與市場

　　與打車軟件為代表的共享經(jīng)濟一樣，眾包物流依然“在路上”。眾包物流面臨的首要問題就是回答對其合法性的質(zhì)疑。《郵政法》第51條規(guī)定，“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)?！?/br>

　　而且按照此前規(guī)定，個人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。如果參照該規(guī)定，眾包物流的配送員，大多數(shù)并不具備這個資質(zhì)，也未取得上崗資格。這些使得其發(fā)展前景與打車軟件一樣具有不確定性。

　　在2014年，人人快遞在天津等多地被叫停，最主要的原因就是其未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，涉嫌違法經(jīng)營。而在京東眾包上線后，監(jiān)管部門尚未對其合法性表態(tài)。此后，2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能不再作為部門行政審批受理的必要條件，也就是說，快遞員上崗不再需要職業(yè)資格證。這也在一定程度上為配送員參與眾包物流掃清障礙。即便如此，法律界人士普遍認為，如果按照現(xiàn)有法律，叫停眾包物流并沒有什么問題，由于目前物流行業(yè)實行許可制，未經(jīng)許可不得開展相關(guān)業(yè)務(wù)，違反了肯定會受到監(jiān)管；但與此同時，對于互聯(lián)網(wǎng)催生出的新業(yè)態(tài)，法律條文的確是有滯后性的，這樣給監(jiān)管帶來不小的考驗。

　　不僅是外部的法律和監(jiān)管風(fēng)險，眾包物流先天不足的固有問題也要改進，例如服務(wù)質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣或訂單量超負荷的時候，配送員不能及時服務(wù)，以往也出現(xiàn)過即使增加補貼也沒有人接單的情況。

　　5、最后一公里”配送升級

　　眾包物流面臨選擇的背后，是國內(nèi)“最后一公里”配送到了升級的階段。快遞專家趙小敏認為，眾包物流目前還很難在市場上取得較大突破，但從中長期看，將形成眾包物流和傳統(tǒng)物流末端配送并存的格局，“派送成本越來越高是目前物流體系必須面對并解決的問題”。

　　“眾包物流還有很多難題需要解決”，趙小敏表示，從互聯(lián)網(wǎng)思維深層次看，目前的眾包物流模式雖然新穎，但并沒有取得太大突破，其中與其他商家等方面的數(shù)據(jù)完美對接一直未能解決。此外，目前國內(nèi)的信用體系還不夠完善，“消費者對于個人與個人之間的交易信任度還不夠高”。

　　在業(yè)內(nèi)看來，眾包物流體系是一種比較理想的解決“最后一公里”難題的途徑。日前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的裹裹APP也宣布聯(lián)合十余家快遞物流企業(yè)，推出眾包業(yè)務(wù)，也有多家快遞企業(yè)曾自行試水眾包業(yè)務(wù)。

　　幾位眾包物流行業(yè)專家分析，施行眾包物流的大部分企業(yè)目前的業(yè)務(wù)高度同質(zhì)化，因此，對積累信息的利用方式將成為沖出重圍的關(guān)鍵。未來，眾包一定是物流的方向，尤其是需要人力來完成的落地配、同城配送，而在未來，傳統(tǒng)快遞也一定都會受到眾包的沖擊，不同物流業(yè)務(wù)的互相“切入”不可避免，眾包物流的服務(wù)會逐漸細化，并向鏈條上游發(fā)展。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，眾包物流迅速發(fā)展，說明市場需要這樣的業(yè)態(tài)，這也為眾包物流的合法化打下了基礎(chǔ)。想讓眾包物流業(yè)務(wù)健康可持續(xù)發(fā)展，需要運用經(jīng)濟手段、建立相關(guān)制度、設(shè)立門檻。眾包物流平臺需要加強制度建設(shè)：對配送員加強管理，保障相關(guān)信息的透明；建立快遞服務(wù)質(zhì)量保證金制度，以此保障消費者權(quán)益在受到侵犯時能夠獲得賠償；加強誠信體系建設(shè)，設(shè)立黑名單制度，不規(guī)范行為的企業(yè)、個人，不得再從事快遞業(yè)務(wù)。眾包物流直接面對消費者，通過一系列制度的設(shè)計，充分保障消費者合法權(quán)益，是這種模式能否長久發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀