“十三五”中國汽車業(yè)要直面十大新形勢

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會前不久召開的2016中國汽車論壇上了解到，從“七五”開始，中國汽車工業(yè)就被國家視為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，其在國民經(jīng)濟中的地位愈發(fā)重要。各階段的5年規(guī)劃在中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上均發(fā)揮了重要指導(dǎo)作用。

　　2016年是“十三五”開局之年，當(dāng)前如何有效實施“十三五”規(guī)劃，對于中國汽車工業(yè)來說至關(guān)重要。為此，業(yè)內(nèi)專家對“十三五”期間汽車工業(yè)面臨的新形勢進行了分析探討，總結(jié)出以下十大方面內(nèi)容。

　　一是行業(yè)發(fā)展速度減緩。據(jù)專家分析，從2014年起，中國汽車工業(yè)發(fā)展速度開始減緩。2015年增速繼續(xù)下降，是近年來汽車銷量年增幅最慢的一年。再加上部分車企產(chǎn)能過剩，市場競爭更加激烈。如果還遵循原有的發(fā)展思路，極有可能出現(xiàn)問題。

　　二是發(fā)展領(lǐng)域拓寬。過去車企在做規(guī)劃時，只需確定重點發(fā)展的整車類型和具體車型，然后上產(chǎn)品，最后以產(chǎn)銷數(shù)量見分曉。而現(xiàn)在，發(fā)展領(lǐng)域拓寬了，不僅需要發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，還需發(fā)展新能源汽車，把創(chuàng)新作為重點，在汽車的低碳化、信息化、智能化上下工夫,同時還要發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)。因此，專家表示，如今單純追求整車產(chǎn)銷數(shù)量增長的發(fā)展方式已經(jīng)行不通了。

　　三是跨界發(fā)展啟動。2015年起，樂視、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起了“新造車運動”，這種跨界發(fā)展對汽車工業(yè)產(chǎn)生了不小影響。今后，汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變化。專家表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需直面新形勢，加快發(fā)展步伐，一味關(guān)起門來自己研究發(fā)展，道路只會越走越窄。

　　四是新能源汽車開始走向成熟。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在爭論中加速發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。不過，在新能源汽車發(fā)展中還需解決技術(shù)路線、產(chǎn)品種類、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多問題。專家認(rèn)為，雖然新能源汽車在成長過程中伴隨著各種爭論，但不可否認(rèn)的是，發(fā)展新能源汽車的大方向是正確的，中國新能源汽車正在走向成熟，比亞迪、北汽、江淮、精進電動、科力遠、特銳德等企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域已取得了突破性進展，應(yīng)給予肯定。

　　五是發(fā)展要求提高。從競爭對手看，跨國汽車巨頭在中國市場陸續(xù)推出大量擁有先進技術(shù)的新車型，這就對中國品牌的發(fā)展提出了更高要求。從政策法規(guī)看，我國對汽車產(chǎn)品的要求也更加嚴(yán)格，如2020年乘用車新車平均油耗需降至5.0L/100km；車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正由推薦性標(biāo)準(zhǔn)向強制性標(biāo)準(zhǔn)過渡，限值也會加嚴(yán)。從消費者層面看，如今我國消費者對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知水平越來越高。專家表示，如今只靠數(shù)量增長求發(fā)展的企業(yè)已經(jīng)沒有前途，如果不在創(chuàng)新上努力，很難滿足各種不斷提高的要求。

　　六是跨國公司調(diào)整在華戰(zhàn)略。目前，跨國車企已把中國市場作為戰(zhàn)略重點，在不斷升級傳統(tǒng)汽車、導(dǎo)入最新車型的同時，他們在發(fā)展新能源汽車上也投入了更多力量。雖然中國品牌新能源汽車產(chǎn)銷量增長很快，但部分關(guān)鍵技術(shù)與跨國公司相比還有很大差距。此外，跨國車企正在積極研發(fā)并推出適合中國市場的小型車和經(jīng)濟型車，與中國品牌爭奪市場。同時，他們也在謀求更多話語權(quán)，始終沒有放棄在合資企業(yè)中提高股比的想法。

　　七是國家政策在調(diào)整。為支持汽車工業(yè)發(fā)展，過去我國先后出臺了以汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策為代表的一系列政策。進入“十三五”，國家對于汽車行業(yè)的政策還會繼續(xù)調(diào)整，把企業(yè)進一步推向市場，如準(zhǔn)入政策的放開、補貼政策的退坡、合資政策的改變、國企改革等。

　　八是中國品牌發(fā)展勢頭良好。雖然對于中國品牌的發(fā)展有很多爭論，但不可否認(rèn)的事實是，中國品牌汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平在不斷提高、市場占有率在增加，長安、長城、吉利和奇瑞等領(lǐng)頭企業(yè)發(fā)展勢頭良好。中國品牌在“十二五”取得大發(fā)展的基礎(chǔ)上，“十三五”一開局又表現(xiàn)出了不錯的發(fā)展勢頭，“十三五”將是中國品牌發(fā)展的好時期。因此，自主車企需繼續(xù)努力，社會各界也應(yīng)全力支持中國品牌，使之真正發(fā)展起來。

　　九是《中國制造2025》實施，中國企業(yè)開始參與全球競爭。專家表示，深入實施《中國制造2025》規(guī)劃，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中脫穎而出。中國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實告訴我們，制造業(yè)十分重要，而要發(fā)展好制造業(yè)，必須具有工匠精神。如果不在苦干實干上下工夫，不克服浮躁情緒，只滿足于做表面文章，那么產(chǎn)品質(zhì)量勢必?zé)o法提高，品牌也無法傳承，自然不具備市場競爭力。過去我國汽車工業(yè)只強調(diào)發(fā)展，很少強調(diào)與國外企業(yè)的競爭，當(dāng)前制造業(yè)已成為全球經(jīng)濟競爭的制高點，我國汽車企業(yè)在“十三五”期間需要提高核心競爭力，培育出世界知名品牌。

　　十是出口形勢不容樂觀。自從2012年我國整車出口突破100萬輛以后，出口連年下降，2015年僅出口整車72.82萬輛。這一數(shù)據(jù)及出口占汽車產(chǎn)銷總量的比例，與歐美日韓等汽車發(fā)達國家和地區(qū)無法相提并論。未來車企不能一味地依靠國內(nèi)市場，而應(yīng)高度重視“走出去”，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利的出口形勢。（本報記者張海燕）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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