中國航運業(yè)成本難題怎么破？

　　近日，全球航運和物流企業(yè)華倫—威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施?！暗土颉比剂弦馕吨竭\成本的增加，在環(huán)保理念逐漸成為全球共識的背景下，我國航運企業(yè)如何應對可能產(chǎn)生的成本壓力？

　　中國航運業(yè)成本難題怎么破？

　　□本報記者甘琛

　　環(huán)保共識增加航企成本

　　全球航運業(yè)“強制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預見，華倫—威爾森的承諾不能作為個案來看。我國在減排方面也動作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設立了3個船舶大氣污染物排放控制區(qū)，通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進船舶節(jié)能減排和綠色航運發(fā)展。

　　經(jīng)初步測算，船舶排放控制區(qū)制度實施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。

　　先行啟動的長三角水域船舶排放控制區(qū)從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

　　對環(huán)境做出承諾意味著包括中國在內(nèi)的航運產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)需要為此犧牲一部分既得利益。

　　據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)研，目前內(nèi)貿(mào)船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準，大多數(shù)含硫量在1%-2%之間。航運企業(yè)使用的燃油分重質(zhì)燃油、輕質(zhì)燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會相差1000元人民幣左右，品質(zhì)高些的不同燃油間差價甚至能達到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調(diào)換至比較清潔的重質(zhì)甚至輕質(zhì)燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

　　華倫—威爾森（中國）物流有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理澤維爾·勒魯瓦（XavierLeroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運企業(yè)使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。

　　大力推進技術(shù)創(chuàng)新

　　如何對沖日益增加的環(huán)保成本？華倫—威爾森的做法是通過優(yōu)化船速和船型提高航運效率，以及通過全球采購網(wǎng)絡在更廣范圍內(nèi)采購價格相對更為優(yōu)惠的燃油。

　　華東中石化燃料油銷售公司某經(jīng)理認為，“0.5%以下含硫量指標的確較為嚴苛，或許可以成為我們申請為重質(zhì)混調(diào)燃料油減稅的又一依據(jù)?！?/br>

　　相關(guān)專家表示，考慮到航運企業(yè)的壓力問題，中國政府方面有資金補貼，會配合地方政府的補貼政策進行發(fā)放或是實行港口費用減免。

　　中國船級社總裁孫立成認為，技術(shù)創(chuàng)新是推動航運業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的強勁動力，將從更深層次和更廣范圍推動航運業(yè)發(fā)展。

　　船舶能耗是構(gòu)成船舶運輸成本的主要因素之一，特別是在市場運價持續(xù)低迷的背景下，大力發(fā)展船舶節(jié)能技術(shù)，對于幫助航運企業(yè)渡過難關(guān)走出困境，具有重要的現(xiàn)實意義。另外，隨著社會公眾對生態(tài)環(huán)境保護日益關(guān)注，國際公約、標準、規(guī)范也越來越聚焦能效與環(huán)保。全方位立體綜合環(huán)保措施的日趨嚴格細化，有關(guān)公約、規(guī)則的制定或修訂更加頻繁密集，需要通過技術(shù)創(chuàng)新手段，進一步推動替代能源以更低廉的成本在更廣范圍內(nèi)應用，從而減少污染物排放，提高船舶能效。

　　船舶節(jié)能的重點是提高船舶推進效率，主要可從新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進裝置優(yōu)化和輪機設計優(yōu)化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應用研究，再到小型船舶實現(xiàn)完全由太陽能蓄電池供電，各種創(chuàng)新和嘗試風起云涌。中國船級社開展了包括船舶能效管理技術(shù)、最佳操作、最佳縱傾、航行優(yōu)化和水源熱泵技術(shù)等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的深入研究，并陸續(xù)進行了實船應用，取得良好效果。

　　專家建議，推進船隊結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應未來發(fā)展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發(fā)安全綠色高品質(zhì)的新船型，使航運在全球貿(mào)易中始終處于最經(jīng)濟、環(huán)保和重要運輸方式的前列。

　　運輸成本優(yōu)化策略

　　為遵守各項海上能效法規(guī)，航運企業(yè)未來的成本極有可能明顯上升，可以預見的是這段時間內(nèi)的運營成本會增長。在貨運需求平淡、運價短期難以提升的基礎(chǔ)上，成本管控成為航運業(yè)的共同選擇。近年來，越來越多航企開展供應鏈成本管理研究，試圖通過優(yōu)化供應鏈運輸成本來降低企業(yè)的整體成本。

　　據(jù)國際知名咨詢企業(yè)美世報告，近50%的跨國企業(yè)將供應鏈成本管理作為企業(yè)的首要任務。據(jù)美國科爾尼咨詢公司報告，跨國企業(yè)供應鏈費用約占其運營成本的25%。

　　航運企業(yè)運輸成本涉及航運、物流等主業(yè)，海運成本和物流成本在航運供應鏈中占有重要位置。航運企業(yè)如何進行基于供應鏈的運輸成本優(yōu)化？上海海事大學校長黃有方開出了四大“策略”藥方。

　　實施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)；提升貨運質(zhì)量和客戶服務水平，優(yōu)化航運企業(yè)運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本。

　　實施信息化運營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運全程“一站式”服務；實現(xiàn)航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業(yè)務扁平化降低運輸成本。

　　實施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶；加強供應鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟航速控制等措施。

　　實施供應鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強與港口、保險企業(yè)、保賠協(xié)會和銀行等相關(guān)機構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費、保險費和融資成本等支出；提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營運成本。

　　降本增效是王道

　　□張妮

　　新常態(tài)下，我國航運業(yè)面臨窘境：

　　宏觀層面，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略正有條不紊地推進，但政策落地尚需時日；微觀層面，航運各細分市場差異化明顯，集運運價持續(xù)疲弱，干散貨運價低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業(yè)的并購重組還在繼續(xù)，與國際航運聯(lián)盟相呼應，形成新的市場格局。一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現(xiàn)。與此同時，2016年，國內(nèi)、國際多項防污染新規(guī)正式實施，伴隨而來的是航運業(yè)綠色成本上升，雖然這會加重企業(yè)的負擔，但長遠看，仍有利于行業(yè)整體健康發(fā)展，綠色航運是行業(yè)大勢所趨。

　　處于這樣的復雜背景下，控制成本對航運企業(yè)的意義不言而喻，航運企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。控制成本既能合理的利用有限的資源，又能有效地提高企業(yè)的競爭力，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要有效手段，是企業(yè)在激烈競爭中存活下來的有利條件。

　　航運企業(yè)的成本控制要力求做到合理，能夠最大化航運企業(yè)的利益產(chǎn)出效益，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達到規(guī)?；畲笙薅鹊販p少成本的消耗。航運企業(yè)未來的成本控制將會走向網(wǎng)絡化規(guī)模化，做到一條線的成本控制管理。航運公司可以建立一個成本控制的管理網(wǎng)絡，在管理人員的領(lǐng)導下形成一個管理小組，網(wǎng)絡化的分布到公司的會計部門及其他各項目的負責部門，從而更加系統(tǒng)對成本進行控制。成本控制要盡可能的形成規(guī)模化，規(guī)模化的對成本進行控制，能更加有效地使企業(yè)成本進行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協(xié)調(diào)更多部門進行成本的調(diào)控和監(jiān)督。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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