從海外并購到全球擴張 船配業(yè)“走出去”路有多遠？

　　船舶配套產(chǎn)業(yè)是船舶工業(yè)重要組成部分，是影響船舶工業(yè)綜合實力的重要因素。在全球經(jīng)濟復蘇乏力，航運、造船市場“雙過?！钡谋尘跋拢簧俅淦髽I(yè)將目光瞄準了海外，力圖“走出去”，為企業(yè)打開發(fā)展新局面。

　　持續(xù)加碼 中船擴大“戰(zhàn)果”

　　據(jù)報道，當?shù)貢r間6月20日，瓦錫蘭宣布，已經(jīng)和中國船舶工業(yè)集團（以下簡稱中船集團）達成協(xié)議，出讓其和中船集團合資成立的溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD）最后30%股份。在這一交易完成后，中船集團持有WinGD公司100%的股份。

　　WinGD公司的成立曾是我國企業(yè)在船配領域的一次大膽“走出去”案例。

　　據(jù)了解，早在2014年7月，中船集團就與瓦錫蘭集團正式簽署協(xié)議，成立合資公司W(wǎng)inGD，負責接管瓦錫蘭二沖程發(fā)動機業(yè)務，該公司于2015年1月19日正式完成交易。根據(jù)該協(xié)議，中船集團將通過旗下子公司中船投資發(fā)展有限公司持有新合資公司70%的股份，瓦錫蘭則持股30%。雙方在二沖程發(fā)動機的技術、市場營銷、銷售和服務活動方面開展緊密合作。業(yè)內(nèi)人士表示，這一收購有助于中船集團獲得二沖程發(fā)動機技術，并借助瓦錫蘭的全球網(wǎng)絡更好地服務客戶。

　　以上并非個例。如今，全球并購似乎已經(jīng)成為中國船配企業(yè)“走出去”的必經(jīng)之路。通過并購海外知名品牌，占領國內(nèi)高端市場，并借道拓展海外市場，最終走上國際化道路，是諸多企業(yè)海外并購的戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖。

　　以買為“脈” 打開“出門”通道

　　海外并購只是企業(yè)“走出去”的一種類型，與中國高鐵的全球擴張相比，這種類型還處于較低層次。但我國船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對落后，企業(yè)缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品與技術，缺乏品牌影響力和全球服務能力，大多數(shù)中國企業(yè)并沒有足夠的市場競爭力去獲取全球客戶的認可，實現(xiàn)真正的全球擴張。

　　在此情況下，進行海外并購，依托國外優(yōu)勢企業(yè)提升全球競爭力就成為這些企業(yè)的優(yōu)先選擇，而近年來我國船配企業(yè)也通過海外并購嘗到了“甜頭”。

　　2015年4月，中國南車收購英國SMD公司，該公司當時是全球深海機器人第二大提供商，在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械領域占有全球半壁市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設備提供商。收購完成后，南車獲得了完整的深水工程設備技術和產(chǎn)業(yè)鏈，填補了其在深海工程裝備領域的產(chǎn)業(yè)空白；

　　2015年7月，富瑞特裝控股新加坡SIXTEE公司。作為以海上LNG裝備為重點業(yè)務發(fā)展方向的企業(yè)，富瑞特裝通過此舉彌補了自身在工程設計、項目管理等方面的不足，提升了整體項目承接能力。

　　海蘭信2015年首次實施重大資產(chǎn)重組，收購全球海洋勘探調查科技先驅勞雷產(chǎn)業(yè)，完成構建立體化海洋監(jiān)測網(wǎng)的業(yè)務布局，又相繼入資勞雷綠灣、邊界電子，與美國CODAR公司開展深入合作，加快部署海洋監(jiān)測與水下安防業(yè)務鏈條，并購德國Rockson，布局“航海智能化”的戰(zhàn)略業(yè)務。

　　這些并購確實能幫助企業(yè)打開新市場、獲得新技術，而品牌“出海”也可能隨著這些企業(yè)海外控股而實現(xiàn)在全球市場的“深耕”。

　　弱肉強食 細分市場呈現(xiàn)兩大趨勢

　　當前全球船配市場總體需求處于低位，大部分細分市場“廝殺慘烈”，但也有一些細分市場“吃香喝辣”，其發(fā)展正呈現(xiàn)兩大趨勢：

　　一方面，近年來，全球新船訂單結構正悄然發(fā)生著變化，LNG船等技術含量較高的氣體運輸船訂單大增，油船和集裝箱船超大型化趨勢明顯，同時，對船舶智能化的要求也越來越高。大型船舶及高新船舶的增多，必然導致市場對船舶配套產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，進而影響船配產(chǎn)品供應商的結構。

　　由于近年來LNG船的成交量呈上升趨勢，因此LNG船配套市場也呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。LNG船在動力系統(tǒng)、貨艙等方面的個性需求，也帶動了柴電推進系統(tǒng)等高端船舶動力裝備，以及LNG專業(yè)化處理設備等的強勁需求。這其中，GE、ABB等公司的電力推進系統(tǒng)，瓦錫蘭、GTT等公司的LNG專業(yè)化處理設備成為市場的“香餑餑”。

　　而大型集裝箱船航速高，對主機、輔機和大型螺旋槳的質量、可靠性等要求極高，船東大多選擇歐美國家船配企業(yè)的產(chǎn)品，這使得我國近年來在集裝箱船配套市場的占有率呈現(xiàn)下降趨勢。

　　與此同時，船舶智能化發(fā)展趨勢也十分突出，船東對船舶控制、船舶導航、船岸互聯(lián)等自動化、智能化的要求越來越高，無法提供此類合格產(chǎn)品的企業(yè)也被排除在市場之外。

　　另一方面，通過兼并、重組等方式，全球船配業(yè)的整合正在加速。

　　據(jù)國際標準化組織船舶與海洋技術委員會主席李彥慶介紹，國際金融危機后,世界船舶配套業(yè)格局悄然生變。近年來，通過兼并重組，行業(yè)巨頭變得更加強大，競爭優(yōu)勢愈加凸顯。如傳統(tǒng)業(yè)務為換熱系統(tǒng)的阿法拉伐，通過對帶式壓濾脫水機供給商西蒙哈特利、油泵系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)FrankMohn等公司的收購，其業(yè)務遍布換熱系統(tǒng)、海水淡化、鍋爐、貨油泵、供油單元、惰性氣體發(fā)生器等多個領域，一躍成為艙室設備的集大成者。

　　注重實效 并購還需整合

　　全球市場競爭如此激烈，反觀國內(nèi)，船舶配套能力還不能很好滿足造船行業(yè)需求，特別是在高技術船舶和海洋工程裝備領域，本土化配套率尚不足30%，與日本、韓國90%以上的配套水平相比仍有較大差距。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，面對這一形勢，中國船配企業(yè)應積極改變積弱積小的現(xiàn)狀，通過資本運作實現(xiàn)業(yè)務布局，以形成自己的核心競爭力。

　　從前文所述案例可以看出，我國船配企業(yè)的海外并購更多是為了獲取技術、市場資源和管理經(jīng)驗等，且已經(jīng)向創(chuàng)新研發(fā)、高端裝備和高附加值服務類方向發(fā)展。這對提升我國船配企業(yè)提升國際競爭力、填補相關領域空白有著重要意義。專家認為，為保證這種作用最大化，我國船配企業(yè)在海外并購過程中需要注意以下幾點：

　　一是選擇合適的并購對象。企業(yè)先要清楚自己缺什么，希望從并購中得到什么。是技術，是客戶資源，是管理機制，還是人才隊伍？只有明確這一點，才能按照自己的需求尋找并購標的。

　　二是充分重視并購之后的整合。我國船配企業(yè)要在海外并購的基礎上盡快引進和掌握新技術、新工藝，并在消化、吸收、創(chuàng)新的基礎上實現(xiàn)“本土化”，讓被并購公司的所長變成自己的優(yōu)勢，從而形成自身的核心競爭力。（本報記者張龑）

　　轉自：中國水運報

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