探索海上風(fēng)電運維的中國路徑

　　“自２００６年取得上海東海大橋海上風(fēng)電特許開發(fā)權(quán)以來，上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司經(jīng)過１０年的建設(shè)，已經(jīng)在東海大橋兩側(cè)建成２００兆瓦的海上風(fēng)電場，６２臺代表國內(nèi)先進(jìn)水平的離岸型發(fā)電機組巍然屹立。其中，一期項目經(jīng)歷了２０１１年梅花超強臺風(fēng)，２０１２年海葵臺風(fēng)的嚴(yán)峻考驗，實現(xiàn)了國內(nèi)首批３兆瓦海上風(fēng)電機組長期、安全、穩(wěn)定、高效運行，為海上風(fēng)電場的運維管理積累了寶貴的實踐經(jīng)驗?！苯眨虾|海風(fēng)力發(fā)電有限公司副總經(jīng)理任浩翰表示。

　　據(jù)悉，上海東海大橋風(fēng)電場一期項目采用了３４臺３兆瓦華銳風(fēng)機，二期項目采用了２７臺上海電氣３．６兆瓦風(fēng)機和１臺華銳５兆瓦風(fēng)機。其中，一期項目是我國第一個國家海上風(fēng)電示范工程，于２０１０年６月８日全部完成安裝調(diào)試、并網(wǎng)發(fā)電，２０１０年８月３１日全部完成風(fēng)電機組試運行考核驗收，２０１０年９月１日機組進(jìn)入質(zhì)保期，２０１５年１１月３０日質(zhì)保期結(jié)束。

　　期間，上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司與華銳風(fēng)電簽訂了為期兩年的后服務(wù)協(xié)議，２０１５年１２月１日正式進(jìn)入后運維服務(wù)階段。

　　任浩翰認(rèn)為，作為目前僅有的海上風(fēng)電出質(zhì)保項目，東海大橋海上風(fēng)電場一期的運維實踐將為我國海上風(fēng)電運維探索有益經(jīng)驗。

　　無現(xiàn)成經(jīng)驗可循

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至２０１５年年底，上海東海大橋風(fēng)電場一期項目５年平均利用小時數(shù)達(dá)２０８２．４小時，累計發(fā)電量１３．２９億千瓦時。

　　華銳風(fēng)電東海大橋項目現(xiàn)場總代樊立王介紹說，運維之初，在管理、人才、物資供應(yīng)和實際經(jīng)驗等方面都存在嚴(yán)重不足。為此，公司管理團(tuán)隊緊急進(jìn)行人才儲備和培訓(xùn)，并建立了“公司備件中心—區(qū)域備件中心—現(xiàn)場庫房”三級備件供應(yīng)線，隨時探討交流、總結(jié)經(jīng)驗，盡快建立起一支高素質(zhì)的運維團(tuán)隊和物資供應(yīng)體系。

　　華銳風(fēng)電于今年１月正式成立運維子公司，致力于為客戶提供更快捷和更專業(yè)的運維服務(wù)。不過，不論對于華銳風(fēng)電還是上海東海風(fēng)力發(fā)電有限公司來說，海上風(fēng)電運維很難有可以照搬的現(xiàn)成經(jīng)驗，仍需“摸著石頭過河”。

　　華銳風(fēng)電市場部經(jīng)理蘇麗營表示，歐洲雖然具有海上風(fēng)電場開發(fā)經(jīng)驗，但是由于中國與歐洲的水文地理環(huán)境以及電網(wǎng)環(huán)境迥異，無法照搬歐洲模式，必須因地制宜探索中國路徑。

　　“我國陸上風(fēng)電運維市場也是剛剛起步，更何況海上風(fēng)電運維市場。基本上，各家在海上風(fēng)電運維領(lǐng)域都沒有太多經(jīng)驗。在這種情況下，由整機廠商負(fù)責(zé)運維自己品牌的風(fēng)電機組是比較保險的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　“恰逢中國海上風(fēng)電經(jīng)過多年的沉淀和積累，蓄勢待發(fā)的機會即將來臨。”華銳風(fēng)電總裁徐東福透露，除了在上海東海大橋風(fēng)電場二期項目中運行的５兆瓦機組外，華銳６兆瓦機組也會盡快應(yīng)用于中國蓬勃發(fā)展的海上風(fēng)電市場。同時，還將研發(fā)離岸型漂浮式深海海上風(fēng)電機組。

　　運維難度大、成本高

　　截至目前，我國海上風(fēng)電裝機僅有１００萬千瓦左右。預(yù)計“十三五”末，將實現(xiàn)海上風(fēng)電裝機１０００萬－１５００萬千瓦。海上運維服務(wù)被視作降低海上風(fēng)電運行成本，提高風(fēng)機發(fā)電效率的一大利器。

　　不同于歐洲，中國發(fā)展海上風(fēng)電還必須面對大面積臺風(fēng)的考驗。據(jù)介紹，東海大橋海上風(fēng)電場在設(shè)計時就參考了大量氣象資料。根據(jù)設(shè)計要求，每臺風(fēng)機能承受每秒５０米的超強臺風(fēng)。

　　“我國海上風(fēng)電大多分布于東南沿海，除了臺風(fēng)外，還存在較多的江淮氣旋大風(fēng)、團(tuán)霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達(dá)困難，交通設(shè)備選擇余地小，由此導(dǎo)致海上維護(hù)作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大?！鄙虾？睖y設(shè)計研究院相關(guān)專家表示。

　　華銳風(fēng)電子公司、銳源風(fēng)能有限公司副總經(jīng)理王敬利表示，在海上風(fēng)電運維中，由于運維船只需要符合海事、漁政部門的共同監(jiān)管，同時還要根據(jù)實際需要定制工作和生活等設(shè)施，船只配備要求高、難度大。

　　“我國僅有為數(shù)不多的風(fēng)電運維專用船。目前，在東海大橋風(fēng)電場運行的風(fēng)電運維專用船是業(yè)主近一兩年剛剛定制的?！比A銳風(fēng)電一位運維人員表示。

　　“海上風(fēng)電出現(xiàn)的停機故障基本上與陸上風(fēng)機相似。除了齒輪箱外，潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也屬于故障多發(fā)部件?！睎|海大橋風(fēng)場相關(guān)運維服務(wù)人員表示，“海上風(fēng)電環(huán)境特殊，即使一個電氣開關(guān)跳閘了，也必須到現(xiàn)場才能維護(hù)。合上開關(guān)可能只需要一分鐘，但從陸地到達(dá)海上機位需要很長時間，如果趕上惡劣的天氣，可能要等上幾天才能去作業(yè)。”

　　上海電氣的一位運維人員表示，歐洲等海上風(fēng)電成熟的地區(qū)，已經(jīng)實現(xiàn)直升機運維作業(yè)，大大縮短了維修周期，但國內(nèi)基本上是采用運維船只出海作業(yè)?！皣鴥?nèi)的海上風(fēng)機大多不具備停降直升機的條件?！?/br>

　　正因為如此，海上風(fēng)電機組的可靠性顯得格外重要。任浩翰表示：“作為業(yè)主，也更看重機組的可靠性，我們一直提倡海上風(fēng)機一定要高配，不要因為海上風(fēng)電電價的影響打價格戰(zhàn)，降低了風(fēng)機的配置，從風(fēng)電場的整個生命周期來說，這是得不償失。”

　　依托項目實現(xiàn)經(jīng)驗積累

　　知名風(fēng)能研究機構(gòu)ＭＡＫＥ咨詢顧問黃靜文表示，風(fēng)電運維市場第一次大規(guī)模發(fā)展為２０１１－２０１３年，第二次大規(guī)模發(fā)展將從２０１８－２０１９年開始。

　　在業(yè)內(nèi)看來，經(jīng)過“十二五”期間的孕育和成長，海上風(fēng)電目前具備了規(guī)模開發(fā)的條件和基礎(chǔ)。我國海上風(fēng)電正處于“項目示范”向“快速開發(fā)”的轉(zhuǎn)折時期。因此，對于整個行業(yè)來說，摸索并積累海上風(fēng)電運維經(jīng)驗不僅是應(yīng)對海上風(fēng)電時代來臨的需要，更是幫助海上風(fēng)電項目降低全生命周期成本的需要。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，國內(nèi)早期的海上風(fēng)電機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，運行試驗周期短，在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境實際運行，會出現(xiàn)故障率偏高的一些情況。但這些問題屬于發(fā)展過程中的正常現(xiàn)象。

　　“依托東海大橋海上風(fēng)電場兩期項目，國內(nèi)風(fēng)電制造企業(yè)可以獲得大量實際運行參數(shù)，幫助其進(jìn)一步優(yōu)化機組設(shè)計，提升可靠性。在這個過程中，國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)也能積累海上風(fēng)電運維的初步經(jīng)驗?！痹撡Y深人士表示。

　?。停粒耍诺难芯空J(rèn)為，風(fēng)場優(yōu)化業(yè)務(wù)的方案越來越豐富，目前來看，葉片加裝渦流發(fā)生器、發(fā)電機增功、延遲切出等風(fēng)場提效方案的接受程度已經(jīng)很高，也有一些業(yè)主正逐步接受偏航校正、變槳角度優(yōu)化、尾流管理等方案，而對風(fēng)機發(fā)電量提升效益最明顯的葉片加長、塔筒高度增加等方案則更多被應(yīng)用于整機商下一代機組的優(yōu)化方案中。

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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