縱觀國內(nèi)汽車市場發(fā)展的歷程，桑塔納、捷達(dá)、富康等曾經(jīng)叱詫風(fēng)云，凱越、速騰、福克斯、卡羅拉、伊蘭特等亦是盛極一時，比亞迪F3、哈弗H6以及五菱宏光等自主車也是風(fēng)光無二。要說當(dāng)下汽車市場中誰是真正的翹楚，那自然還要看看各個車型的具體表現(xiàn)。
評價一輛車的好壞，一個最基本的依據(jù)是其銷量。無論車的品牌如何，檔次高低，配置多少，銷量最起碼代表了一種口碑——這個車還行。
縱觀國內(nèi)汽車市場發(fā)展的歷程，桑塔納、捷達(dá)、富康等曾經(jīng)叱詫風(fēng)云，凱越、速騰、?？怂?、卡羅拉、伊蘭特等亦是盛極一時，比亞迪F3、哈弗H6以及五菱宏光等自主車也是風(fēng)光無限。要說當(dāng)下汽車市場中誰是真正的翹楚，那自然還要看看各個車型的市場表現(xiàn)。
以量說話
先就2015年全年市場情況來看。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，2015年全年排在前41位的轎車車型，其單一銷量都在10萬輛以上，其中前15名分別被新朗逸、速騰、捷達(dá)、英朗GT、朗動、全新桑塔納、卡羅拉、科魯茲、新賽歐、福睿斯、瑞納、帝豪EC7、新?？怂?、新帕薩特、新寶來占據(jù)，它們的年銷量都在20萬輛以上，新朗逸以接近38萬輛的年銷量居于榜首。
簡單看一下就能發(fā)現(xiàn)，銷量排名前15位的車型中，德系車有6款，占40%；美系車有5款，韓系車有2款，日系和自主品牌各有1款。而在年銷量10萬~20萬輛的轎車車型之間，日系車逐漸多了起來，有8款車型；德系車也當(dāng)仁不讓，占據(jù)8款；此外，自主品牌為4款，美系車為3款，韓系車為2款，法系車為1款。
再看2015年SUV市場，單車年銷量達(dá)10萬輛以上的車型共有22款，其中自主品牌11款，日系車5款，德系、美系、韓系車各2款。排在SUV市場銷量前10位的車型分別是：哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、長安CS75、北汽銀翔幻速、長安CS35、哈弗H2、新奇駿、昂科威、CRV。其中，前10名中有多達(dá)6款自主品牌車型，有2個自主品牌企業(yè)在前10中分別擁有2款車型，哈弗H6以超37萬輛的年銷量排名SUV市場第一。
由于MVP市場與交叉型乘用車市場近年來不斷地轉(zhuǎn)化，其市場的指導(dǎo)作用在穩(wěn)定下來之前已失真，以上轎車和SUV兩個市場基本上可以涵蓋并代表乘用車的市場形勢。并且，從2016年1~5月最新的市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，與2015年全年的市場結(jié)構(gòu)與走勢并無太大區(qū)別。用數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果是：轎車市場中，德、日、美打天下，SUV市場中自主品牌獨(dú)占鰲頭。
油耗不可忽視
不論是轎車還是SUV市場，以上各暢銷車型中，一個不可忽視的因素是油耗。盡管當(dāng)下的國內(nèi)市場似乎并不太把油耗當(dāng)回事，包括新能源汽車市場的迅速崛起與火爆也并不是油耗因素在起主要作用，但是油耗在消費(fèi)者購車時仍然是一個很關(guān)鍵的選項(xiàng)。
一家基于70萬名車主的油耗APP平臺經(jīng)過一年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，與官方發(fā)布的每個車型的理論油耗值相比，這一APP平臺所發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)涵蓋了全國300多個地級以上城市近8000個車型，依靠較為真實(shí)的個人油耗統(tǒng)計(jì)和科學(xué)的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，基本上解決了幾乎所有車型的理論油耗值偏低以及個別車型油耗理論值與實(shí)際值偏差過大的問題。
從已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，昕銳與啟悅，一款德系車，一款日系車，其油耗排名居于所有傳統(tǒng)汽油車之前，是名副其實(shí)的省油車，但可惜的是它們并不在暢銷車之列。其他包括SUV在內(nèi)的比較省油車型，基本上也是以排量相對較小和車重較輕的車型為主，大而重的車不可能得到較好的油耗數(shù)值。
另一方面，對于消費(fèi)者普遍關(guān)心的混合動力或插電式混合動力車型，基于數(shù)百位車主測試的實(shí)際油耗值顯示，這些車型的省油能力普遍在傳統(tǒng)汽油車之上。比如，普銳斯與榮威550插電式混合動力，它們的實(shí)際油耗值明顯低于一般的汽油車。但另一款插電式混合動力車型秦的車主測試結(jié)果則不太理想，實(shí)際平均油耗值是6.46升/100公里，油耗范圍是4.65~8.27升/100公里。即使最省油的那位秦車主的平均油耗3.75升/100公里，也距官方發(fā)布的1.6升/100公里的成績相去甚遠(yuǎn)。
也許有人會擔(dān)心，一個出自民間的APP平臺所得出的油耗數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，能不能代表市場上已售車型的基本油耗狀態(tài)。能做參考的是，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）也一直是這么做的，這一做法已經(jīng)被默認(rèn)為是修正官方油耗數(shù)據(jù)比較有效的方式。
配置須主流
昕動與啟悅的主流車型皆為1.6升排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，5擋手動或6擋AT，配合它們1噸多一點(diǎn)的整備質(zhì)量，也許這正是以城市工況為主的背景下，最省油車型的主流配置之一。在這一大類車型中，包含了1.4~1.6升自然吸氣的主流發(fā)動機(jī)和5擋手動、6擋AT或CVT的主流動力總成配置。
從其他省油排行榜上的車型也能看出，車重再大一些的A級車或B級車，以及以緊湊型SUV和小型SUV為主導(dǎo)市場的主流車型中，小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)則成為主流配置，如1.4T、1.5T、1.6T的主流排量系列小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及5/6擋手動、6擋AT、6/7擋DCT也成為主流配置。理論數(shù)值與實(shí)際數(shù)據(jù)都證實(shí)，在發(fā)動機(jī)功率相近的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)與多擋變速器的動力總成組合，可以使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域的時間更長，具有明顯的省油優(yōu)勢。
當(dāng)然，市場中的一種新趨勢是發(fā)動機(jī)進(jìn)一步小型化，如1.2T甚至是1.0T發(fā)動機(jī)。這些小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)與多擋變速器的組合配置，再加上做得比較到位的輕量化車身，是目前市場上既省油又暢銷車型的主力。從以上轎車和SUV銷量靠前的車型中，找出這樣的主流配置是一件非常容易的事。
市場中的一個事實(shí)已經(jīng)證明，德系車中1.4T+6/7速DCT組合已經(jīng)成為一組最佳的動力總成選擇方向。受此影響，日系車也在其自然吸氣式發(fā)動機(jī)+CVT組合的基礎(chǔ)上，于近兩年跟進(jìn)了對小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的使用，很明顯這也是市場對主流配置的自然選擇。
安全評分也是關(guān)鍵
暢銷除了與油耗有很大的關(guān)聯(lián)之外，安全評分也是一個不得不考慮的因素。比如在以上暢銷車型中，轎車中排在前15位的新朗逸、速騰、捷達(dá)、英朗GT、朗動、全新桑塔納、卡羅拉、科魯茲、新賽歐、福睿斯、瑞納、帝豪EC7、新福克斯、新帕薩特、新寶來，除了新賽歐在C-NCAP測試評價中獲得四星級評價之外，其余車型全部獲得過五星級評價。
排在SUV市場前10位的哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、長安CS75、北汽銀翔幻速、長安CS35、哈弗H2、新奇駿、昂科威、CRV，雖然是自主品牌占據(jù)主流，但從C-NCAP測試評價結(jié)果可以看出，除了北汽銀翔幻速與昂科威還沒有進(jìn)行過C-NCAP測試評價，長安CS35得到過四星級的評價結(jié)果外，其余7款車型都曾得到過C-NCAP的五星級評價。
說到安全就不得不說到另一項(xiàng)主流配置——ESP。這項(xiàng)對于駕駛安全極為重要的配置，即使在像長安CS35、瑞風(fēng)S3這樣的小型SUV上，也已經(jīng)成為主流配置。在其他一些更為高端的車型上，ESP已經(jīng)成為大多數(shù)車型的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。
注重實(shí)用與選擇多樣性
從實(shí)際銷售形勢看，所有暢銷車型一個最為基本的特征是實(shí)用。在此基礎(chǔ)上，一個單一車型中包括動力總成在內(nèi)的配置豐富性也是消費(fèi)者購車的重要考量因素。以排在所有乘用車銷量第一的新朗逸來看，其目前1.2T、1.4T（分高低功率版本）和1.6升自然吸氣發(fā)動，加以5擋手動、6擋AT、7擋DCT，現(xiàn)售車型有多達(dá)12種不同組合配置，再加上朗境和朗行同出一門的兩款車型的配合銷售，新朗逸登上年度銷售冠軍寶座并非偶然。
同樣，作為在SUV領(lǐng)域銷量絕對領(lǐng)先的哈弗H6，更以近40種不同配置和其在二三線城市的實(shí)用性，雄居SUV市場榜首。就這一點(diǎn)而言，在后面緊緊追趕的兩款國內(nèi)SUV市場新秀——寶駿560和傳祺GS4，盡管在銷量上正在縮小與哈弗H6的差距，但正是因?yàn)檐囆团渲秘S富的原因，從目前看哈弗H6還沒有被超越的擔(dān)憂。
此外，從整體乘用車市場格局看，以油耗、主流配置為特征的各大類車型也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。
從2002~2015年國內(nèi)市場各級別乘用車的市場份額變化走勢能夠看出，2003年是個小拐點(diǎn)，當(dāng)年市場上小型車比例很高，而SUV占比很小。到了2015年，市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，SUV份額迅猛增長，其市場份額已經(jīng)僅次于排在第一位的緊湊型轎車。
同時，MPV市場份額也大幅增長，已經(jīng)快趕上中型車的市場份額。市場被壓縮最大的是交叉型乘用車和小型車，其中交叉型乘用車的市場份額目前已不足6%，而與此同時SUV車型占比卻已高達(dá)29%以上，充分說明了市場變化的主要趨勢。（中國工業(yè)報記者 趙三明）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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