國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空如何二次轉(zhuǎn)型

　　[2009年成立的天津航空，采取了差異化的市場(chǎng)戰(zhàn)略，將自己定位于專(zhuān)營(yíng)支線(xiàn)的航空公司，運(yùn)營(yíng)的都是100座級(jí)以下的支線(xiàn)客機(jī)。]

　　[2011年起，天津航空逐步引進(jìn)A320客機(jī)，開(kāi)始了由支線(xiàn)專(zhuān)營(yíng)向干支結(jié)合的第一次轉(zhuǎn)型。“干支結(jié)合”的市場(chǎng)戰(zhàn)略取得了初步成效。目前，天津航空的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)逐漸擴(kuò)大到東南亞、日韓等周邊國(guó)家和地區(qū)，2015年的旅客運(yùn)輸量突破1000萬(wàn)人次，成為國(guó)內(nèi)發(fā)展速度最快的航空公司之一。]

　　今年5月份，一架空客A330飛機(jī)降落在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是天津航空的首架寬體客機(jī)。之后的一個(gè)月里，天津航空用這架飛機(jī)，開(kāi)始陸續(xù)執(zhí)飛天津-莫斯科及天津-重慶-倫敦的直飛航線(xiàn)，這也是天津航空開(kāi)通的首批洲際遠(yuǎn)程航線(xiàn)。

　　作為海航集團(tuán)與地方政府合作模式的開(kāi)創(chuàng)者，天津航空在成立7年之后，開(kāi)始啟動(dòng)二次轉(zhuǎn)型——從中國(guó)最大的支線(xiàn)航空企業(yè)，轉(zhuǎn)向干支結(jié)合的區(qū)域型航企，再到面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的中遠(yuǎn)程國(guó)際化航空公司轉(zhuǎn)身。

　　從支線(xiàn)專(zhuān)營(yíng)到干支結(jié)合

　　2009年成立的天津航空，采取了差異化的市場(chǎng)戰(zhàn)略，將自己定位于專(zhuān)營(yíng)支線(xiàn)的航空公司，運(yùn)營(yíng)的都是100座級(jí)以下的支線(xiàn)客機(jī)。中國(guó)內(nèi)地的首架E190飛機(jī)就是交付給了天津航空的前身大新華快運(yùn)，2014年在中巴兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，天津航空還簽署了40架E190系列飛機(jī)。

　　這樣的市場(chǎng)定位，也可以說(shuō)是被逼出來(lái)的。當(dāng)時(shí)，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，東部發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)力過(guò)剩，中西部中小機(jī)場(chǎng)利用率不足，支線(xiàn)運(yùn)力短缺。因此，天津航空希望通過(guò)集中優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)拓西北、西南等潛力地區(qū)，將市場(chǎng)定位于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速而航空運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后的二三線(xiàn)城市。

　　這樣的拓展策略，與天津航空的“兄弟公司”海南航空初期的發(fā)展有些類(lèi)似。早在2000年之前，海南航空就曾提出過(guò)“毛細(xì)血管”戰(zhàn)略，利用支線(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)航線(xiàn)，為干線(xiàn)輸送客源，在大新華快運(yùn)成立后，其支線(xiàn)飛機(jī)也主要來(lái)自海南航空。之后，天津航空主要引進(jìn)的也是100座級(jí)的E190和50座級(jí)的E145支線(xiàn)客機(jī)，并逐漸在天津、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)獲得了較高的市場(chǎng)占有率。

　　不過(guò)，由于座位數(shù)少，飛行距離短，而支線(xiàn)飛機(jī)的飛行員、機(jī)務(wù)、航油成本、起降費(fèi)等在國(guó)內(nèi)都與干線(xiàn)飛機(jī)無(wú)異，很多支線(xiàn)航線(xiàn)只有在政府的補(bǔ)貼支持下才能保證盈虧平衡，如果沒(méi)有干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的銜接支撐，支線(xiàn)航線(xiàn)很難取得更好的運(yùn)營(yíng)效果。

　　2011年起，天津航空逐步引進(jìn)A320客機(jī)，開(kāi)始了由支線(xiàn)專(zhuān)營(yíng)向干支結(jié)合的第一次轉(zhuǎn)型。

　　目前，天津航空運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)近90架，包括100座以上的空客A320，以及E190和E195支線(xiàn)飛機(jī)，并在國(guó)內(nèi)建立了包括天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等八大運(yùn)營(yíng)基地。

　　“我們當(dāng)時(shí)的策略是，用100座級(jí)以下的E190、E145支線(xiàn)飛機(jī)將旅客從二、三線(xiàn)城市運(yùn)輸?shù)揭弧⒍€(xiàn)樞紐城市，再通過(guò)150座級(jí)的A320實(shí)現(xiàn)旅客在一、二線(xiàn)省會(huì)級(jí)樞紐城市之間的運(yùn)輸?！碧旖蚝娇帐袌?chǎng)總監(jiān)李文斌回憶道。

　　比如在西安，天津航空就先后開(kāi)通了西安至延安、榆林、安康、漢中等支線(xiàn)航線(xiàn)，還布局了西安至烏魯木齊、西安至哈密、西安至張掖、西安至金昌、西安至敦煌等到省外的航線(xiàn)；在新疆，天津航空以前也主要是用小飛機(jī)運(yùn)營(yíng)疆內(nèi)航線(xiàn)，目前在新疆的A320飛機(jī)比190飛機(jī)還要多，通過(guò)190飛機(jī)輸送客源到烏魯木齊，再通過(guò)A320飛機(jī)輸送到新疆外。

　　“干支結(jié)合”的市場(chǎng)戰(zhàn)略取得了初步成效。目前，天津航空的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)逐漸擴(kuò)大到東南亞、日韓等周邊國(guó)家和地區(qū)，2015年的旅客運(yùn)輸量突破1000萬(wàn)人次，成為國(guó)內(nèi)發(fā)展速度最快的航空公司之一，公司還陸續(xù)將其320和190機(jī)隊(duì)的頭等艙拆除，并成立了信息創(chuàng)新部研究創(chuàng)新業(yè)務(wù)和輔助收入，希望打造高性?xún)r(jià)比的航空公司。

　　分流首都客源計(jì)劃

　　從去年開(kāi)始，天津航空又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了更遠(yuǎn)的中遠(yuǎn)程洲際航線(xiàn)市場(chǎng)，今年5月以來(lái)就連續(xù)開(kāi)通了天津-重慶-普吉、天津-莫斯科、天津-符拉迪沃斯托克以及天津-重慶-倫敦四條國(guó)際航線(xiàn)。

　　“前幾年國(guó)內(nèi)干線(xiàn)比較賺錢(qián)，近三年國(guó)際航線(xiàn)的運(yùn)力、運(yùn)量增長(zhǎng)都高于國(guó)內(nèi)線(xiàn)，加上油價(jià)比較低，出境游需求不斷增加，現(xiàn)在布局國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)是比較好的時(shí)機(jī)?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析。

　　而對(duì)天津航空來(lái)說(shuō)，下決心發(fā)力國(guó)際中遠(yuǎn)程，也是看中了天津承接首都機(jī)場(chǎng)溢出旅客需求的潛力。

　　天津航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁劉璐告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，隨著首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源逐漸飽和，不斷增長(zhǎng)的旅客需求的釋放，對(duì)距離北京車(chē)程不到一小時(shí)的天津來(lái)說(shuō)是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，“天津航空的二次轉(zhuǎn)型，就是希望抓住這一機(jī)會(huì)，將天津打造為進(jìn)出北京的第二通道?！?/br>

　　值得注意的是，海航集團(tuán)旗下的海南航空和首都航空，已經(jīng)開(kāi)始以北京為樞紐，布局國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)，不過(guò)很難拿到從北京出發(fā)到國(guó)際一線(xiàn)城市的航權(quán)，而天津航空希望爭(zhēng)取開(kāi)通的國(guó)際中遠(yuǎn)程航線(xiàn)，正是從天津始發(fā)到國(guó)際一線(xiàn)城市，并采取低價(jià)策略，平均票價(jià)比北京始發(fā)國(guó)際航線(xiàn)便宜600~1000元，以分流北京首都機(jī)場(chǎng)的客源為策略，來(lái)吸引京津冀三地的出行人群。

　　比如剛剛開(kāi)通的天津-重慶-倫敦航線(xiàn)，就是天津首次連通英國(guó)，也是重慶首條直飛倫敦的航線(xiàn)，開(kāi)航初期的單程機(jī)票只有660元，往返機(jī)票990元不含稅。由于天津和重慶都處于“一帶一路”的交會(huì)點(diǎn)，這條航線(xiàn)也打通了京津冀、中國(guó)西南區(qū)域連接歐亞大陸的空中通道。

　　“隨著國(guó)家‘京津冀一體化’、‘一帶一路’等戰(zhàn)略規(guī)劃的相繼出臺(tái)，以及天津自貿(mào)區(qū)正式掛牌成立，都將激發(fā)潛在的市場(chǎng)需求，因此我們會(huì)加大適合執(zhí)飛國(guó)際中遠(yuǎn)程航線(xiàn)的寬體機(jī)型的引進(jìn)速度，”劉璐對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，年內(nèi)還將再引進(jìn)2架A330寬體客機(jī)，5年內(nèi)使A330寬體客機(jī)的數(shù)量達(dá)到10架，并陸續(xù)開(kāi)辟洛杉磯、舊金山、溫哥華、墨爾本、奧克蘭等至歐洲、北美的洲際航線(xiàn)。

　　“支線(xiàn)起家，干線(xiàn)成長(zhǎng)，國(guó)際騰飛，天津航空要完成航空市場(chǎng)的三級(jí)跳，這樣的升級(jí)道路在國(guó)內(nèi)航空公司還比較少見(jiàn)，也是中小型航企可以嘗試的一種發(fā)展路徑?！绷种墙軐?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

　　而在加速引進(jìn)寬體機(jī)的同時(shí)，天津航空原有的支線(xiàn)飛機(jī)，也在逐步通過(guò)海航集團(tuán)內(nèi)部的資源協(xié)調(diào)進(jìn)行著劃轉(zhuǎn)剝離，最終形成以A350、A330、A320等空客機(jī)型為主的單一機(jī)隊(duì)。

　　比如由天津航空與廣西北部灣投資集團(tuán)合資成立的北部灣航空，就已經(jīng)承接了天津航空10架E190飛機(jī)，而海航集團(tuán)在加納投資的AWA航空則吸收了一部分天津航空的E145機(jī)型。

　　顯然，天津航空的轉(zhuǎn)型，是在海航集團(tuán)航空板塊的整體規(guī)劃中進(jìn)行。除了機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)，天津航空也在與海航系的其他航企，通過(guò)代碼共享等方式銜接國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，以為其國(guó)際中遠(yuǎn)程航線(xiàn)輸送客源。比如西部航空就與天津航空合作，銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)旅客經(jīng)重慶前往倫敦的機(jī)票。

　　“對(duì)天津航空來(lái)說(shuō)，從支線(xiàn)航空到發(fā)力國(guó)際，對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理會(huì)提出不少新的要求，比如從支線(xiàn)飛機(jī)到干線(xiàn)飛機(jī)再到寬體客機(jī)，對(duì)機(jī)務(wù)維修能力的建設(shè)和布局要求就不同；再比如開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)，對(duì)公司的品牌影響力、國(guó)際運(yùn)行規(guī)則、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)尤其是境外的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)都會(huì)有更高的要求?！绷种墙軐?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，特別是做干支結(jié)合和國(guó)際樞紐網(wǎng)絡(luò)時(shí)的中轉(zhuǎn)聯(lián)程能力，對(duì)航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)流程要求更高。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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