郵輪產(chǎn)業(yè)中國準備好了嗎？

　　日前，一艘載客量超過4900人的16.8萬噸超大郵輪離開天津港，開始其中日韓三國之間的定期商業(yè)航行。這艘名為“海洋贊禮”號的超大郵輪4月8日剛剛交付給皇家加勒比公司，便被部署在中國母港，是目前亞洲母港運營的豪華大型郵輪之一。

　　新船投入便放在中國首航運營，可見皇家加勒比對中國郵輪市場的重視。該公司負責(zé)人也公開對媒體表示，中國郵輪市場將在6年內(nèi)成長為皇家加勒比僅次于美國的第二大市場。估計整個中國郵輪市場也會在5年內(nèi)超過美國，成為全球最大的郵輪市場。

　　言語之間，充滿了對中國郵輪市場的信心。

　　然而，面對國際企業(yè)紛紛搶灘中國郵輪市場，以及國內(nèi)日益增長的郵輪旅客群體，我國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展準備好了嗎？

　　中國——亞洲郵輪市場主力軍

　　皇家加勒比游輪公司對中國郵輪市場的自信不無原因。

　　記者從交通運輸部獲悉，繼在2014年為亞洲郵輪市場提供了近50%的客源后（2014年亞洲140萬郵輪旅客中，中國大陸居民占67.9萬），中國大陸2015年仍表現(xiàn)強勁，不斷增加的郵輪旅客數(shù)量使中國大陸成為亞洲郵輪市場發(fā)展的主力軍。

　　國家旅游局有關(guān)負責(zé)人表示，中國郵輪旅游和郵輪經(jīng)濟圈的興起，正是我國國民收入提升、消費升級的體現(xiàn)。根據(jù)國際旅游規(guī)律，人均GDP達到5000美元時，就會步入成熟的度假旅游經(jīng)濟，郵輪產(chǎn)業(yè)開始起步。達到1萬~4萬美元時，郵輪旅游進入快速發(fā)展期。而國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國人均GDP為5.2萬元（約合7795美元）。同時，已有包括廣東、福建、京、津、滬等10個省份及直轄市人均GDP突破1萬美元，具備了郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的條件。

　　在郵輪母港建設(shè)上，各沿海港口城市也紛紛打出“郵輪經(jīng)濟”牌，力爭在未來的城市發(fā)展中爭得一席之地。7月20日，皇家加勒比“海洋神話”號國際豪華郵輪從大連港駛出奔赴日本，標志著大連港正式加入國際豪華郵輪始發(fā)港行列，大連港國際郵輪中心也正式開港運營。同日，深圳也發(fā)布消息稱，全國唯一可以?？?2萬噸級郵輪的世界級郵輪碼頭——太子灣郵輪母港將于今年9月全面建成，并于11月迎來深圳市第一艘?？刻訛车泥]輪……

　　“中國郵輪市場在2035年將達到美國目前的郵輪旅游人數(shù)（1100萬人）應(yīng)該不是問題，屆時估計中國市場需要近100艘郵輪?！痹谌涨罢匍_的中國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研討會上，中國造船工程學(xué)會首席專家陳映秋表示，但目前中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展尚無整體規(guī)劃，且中國人對郵輪旅游缺乏充分認識，需要在郵輪母港建設(shè)與郵輪文化方面進一步加強。

　　中國郵輪產(chǎn)業(yè)體系仍顯薄弱

　　郵輪經(jīng)濟是圍繞著郵輪碼頭發(fā)展的，郵輪碼頭構(gòu)成了郵輪經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。因此，發(fā)展郵輪經(jīng)濟最重要的就是爭取成為郵輪母港。

　　“雖然目前各沿海港口城市都提出了郵輪母港建設(shè)的概念，但中國郵輪港口的?？繑?shù)，即使是上海這樣的大港，也無法與新加坡、韓國濟州競爭?！标愑城镎J為，這里有兩個方面的原因：一是沿海港口旅游特色（中國的歷史文化景點基本在內(nèi)陸，沿海的較少）不鮮明、功能不足；二是中國區(qū)域（包括大陸與臺灣）不能組織起有競爭力的郵輪旅游航線。

　　事實上，郵輪母港不僅僅是一個碼頭泊位，還應(yīng)當是包括交通設(shè)施、旅游服務(wù)、商業(yè)配套等在內(nèi)的綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。郵輪母港不僅僅是游客上下郵輪的地點，更應(yīng)是集餐飲、娛樂、旅游、購物、休閑為一體的游客體驗中心。陳映秋表示，目前，國內(nèi)大多數(shù)郵輪母港都不具備這些功能，與邁阿密等成熟的國際郵輪母港不可同日而語。

　　另外，從郵輪數(shù)量上來講，以邁阿密/FLL郵輪港為例，2016年有38艘郵輪在此運營，輻射人口達590萬；而中國包括上海、天津和香港3個郵輪母港在內(nèi)，總計只有13艘郵輪。

　　“這與中國沒有自己的郵輪船隊（適合中國人兼顧外國人旅游的郵輪）有關(guān)，更談不上中國自己的郵輪品牌了?！标愑城镎f。

　　記者從中國船舶工業(yè)協(xié)會了解到，目前我國尚不能進行大型郵輪的建造，在郵輪概念設(shè)計等方面的軟實力較差，配套能力幾乎為零。

　　陳映秋舉例說，2014年，攜程與皇家加勒比合作購進郵輪時，曾想在中國大陸進行裝修改造。然而，尋遍中國大陸市場卻沒有發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)有能力接單，最后不得不委托新加坡一家公司。

　　“大型郵輪具有技術(shù)門檻高、資金投入巨大、建造風(fēng)險高等特點，即使對于歐洲擁有豐富郵輪建造經(jīng)驗的船廠來說，其在建造郵輪時也需要許多專業(yè)設(shè)計公司和配套企業(yè)的合作?！标愑城镎f，“我國目前在大型郵輪設(shè)計建造方面處于起步階段，在大型郵輪基礎(chǔ)共性技術(shù)、設(shè)計技術(shù)、建造技術(shù)、配套技術(shù)等方面還存在許多空白，在10年內(nèi)很難形成產(chǎn)能。另外，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也特別薄弱，郵輪產(chǎn)業(yè)涉及的郵輪設(shè)計建造、運營，以及郵輪到港管理及交通樞紐（郵輪母港）、觀光、旅游、安全管理、專業(yè)服務(wù)等行業(yè)都有待于進一步規(guī)范和加強?！?/br>

　　郵輪文化仍待培養(yǎng)

　　“在世界郵輪文化中，中國是缺席的。”陳映秋說，“其實郵輪文化也是海洋文化的一部分。從登上郵輪的那一刻起，去哪兒已經(jīng)不重要了。重要的是怎么享受接下來的美妙海上旅程。郵輪上最美享受的不是美食，也不是各種娛樂項目，而是無與倫比的海上風(fēng)光。但中國游客對于郵輪游的概念還停留在觀光階段，更希望能在目的地停留更多時間?！?/br>

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國郵輪消費的群體中，“年輕化”是顯著特點之一。中國郵輪消費以家庭式出游居多，平均年齡在45~50歲之間。國外的郵輪消費者則多為60歲以上的老人，近年來也在逐漸“年輕化”。

　　陳映秋說，中國郵輪玩家年輕化與航線和價格定位有很大關(guān)系。價格較為便宜的多為日韓航線及東南亞航線等短程航線，適合上班族的假期、經(jīng)濟能力及消費習(xí)慣。中國的郵輪消費群體職業(yè)類別中，高校教師、醫(yī)生、律師、設(shè)計師、體育文藝界人士占大多數(shù)，經(jīng)濟相對富裕，文化素質(zhì)較高，且對傳統(tǒng)的觀光旅游失去了興趣。而在歐美，很多人從45歲開始攢錢，退休后，調(diào)整1~2年，開始郵輪環(huán)球之旅。一般一次環(huán)球郵輪旅游時間7~11個月。

　　“另一個我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要克服的障礙是郵輪專業(yè)人才與教育的匱乏。”陳映秋說，“郵輪經(jīng)濟發(fā)展需要大量專業(yè)人才，但目前我國高校并沒有與郵輪相關(guān)的專業(yè)學(xué)科。這是目前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須解決的問題之一?！?/br>

　　中國郵輪產(chǎn)業(yè)整裝待發(fā)

　　“雖然目前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還比較薄弱，但國家已經(jīng)看到了郵輪經(jīng)濟所帶來的巨大效益?！迸c會專家們表示，郵輪旅游的概念通過普及提高，形成了郵輪文化，產(chǎn)生了郵輪經(jīng)濟，是旅游經(jīng)濟發(fā)展中不可忽視的一部分。在北美、大洋洲、歐洲的發(fā)達國家經(jīng)濟中，郵輪經(jīng)濟都占有一席之地，約占全球GDP的0.3%。自上世紀以來，郵輪旅游人數(shù)一直保持年均8%的增速。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2014年為2200萬人，2015年為2300萬人，2020年全球郵輪游客數(shù)量可達3000萬人次。其中，到2020年，郵輪市場對中國經(jīng)濟的貢獻將達到510億元。

　　目前，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始得到各級政府重視。2014年3月，交通運輸部出臺了《關(guān)于促進郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，發(fā)布《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》為強制性行業(yè)標準。同年4月22日，交通運輸部又發(fā)布《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發(fā)港。2015年8月11日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，提出推進郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展一些措施，包括支持國內(nèi)大型郵輪研發(fā)、設(shè)計、建造和自主配套體系的建立，有序推進郵輪碼頭建設(shè)。

　　此外，《中國制造2025》、《關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（2014）、《國民旅游休閑綱要（2013-2020年）》（2013）、《關(guān)于促進我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（2008）。這些政策從郵輪裝備制造國產(chǎn)化到優(yōu)化郵輪航線等多個方面促進了我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“在國家政策利好的形勢下，中國郵輪相關(guān)企業(yè)還需苦練內(nèi)功，敢于創(chuàng)新，這樣才能在郵輪市場中爭得一席之地?！痹谥袊]輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研討會上，某造船企業(yè)負責(zé)人如是說。

　　■背景鏈接

　　海上郵輪業(yè)起源19世紀的歐洲大西洋—地中海航線。全世界第一艘專門用于海上豪華旅游的郵輪建于1900年?，F(xiàn)代郵輪業(yè)開始于20世紀60年代，噴氣式飛機的問世打破了海上郵輪業(yè)務(wù)對于洲際旅游市場的壟斷。

　　1969年，英國Cunard公司在歐洲—美國跨大西洋航線投入“伊麗莎白王后2”號郵輪，將全球豪華郵輪市場帶入一個全新時代。“伊麗莎白王后2”號郵輪將全球海上郵輪業(yè)務(wù)重點從單純（低端客戶）運輸服務(wù)提升到重視游客（以中產(chǎn)階級以上的人群為主）在航海度假過程中的娛樂體驗，成功地從概念上把郵輪與客艙分開，并由此產(chǎn)生了郵輪文化，郵輪功能也定格在休閑娛樂與觀光游覽上。

　　20世紀80年代，隨著全球經(jīng)濟快速發(fā)展，全球郵輪經(jīng)濟發(fā)展開啟了新篇章，現(xiàn)代郵輪業(yè)務(wù)模式逐步形成。進入21世紀后，全球郵輪經(jīng)濟繼續(xù)蓬勃發(fā)展，郵輪的設(shè)計和建造進一步大型化（超過10萬總噸）、豪華化（如玻璃電梯連接的多層甲板）。（本報記者汪濤）

　　轉(zhuǎn)自：中國海洋報

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