中國“鈦”熱也需要冷靜與思考

　　由于鈦具有熔點高、比重小、比強度高、韌性好、抗疲勞、耐腐蝕、導(dǎo)熱系數(shù)低、高低溫度耐受性能好、在急冷急熱條件下應(yīng)力小等特點，其價值在20世紀(jì)50年代開始被人們認(rèn)識，被應(yīng)用于航空、航天等高科技領(lǐng)域。隨著不斷向化工、石油、電力、海水淡化、建筑、日常生活用品等行業(yè)推廣，鈦金屬日益被人們重視。

　　我國鈦工業(yè)發(fā)展歷程

　　我國鈦工業(yè)是在國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)的需求拉動下發(fā)展起來的，大體經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)、成長、崛起三個階段。

　　創(chuàng)業(yè)期：1954~1978年

　　中國鈦工業(yè)是在我國第一個五年計劃時期的1954年開始起步的。20世紀(jì)60～70年代，在國家的統(tǒng)一規(guī)劃下，先后建設(shè)了以遵義鈦廠為代表的10余家海綿鈦生產(chǎn)單位、以寶雞有色加工廠為代表的數(shù)家鈦材加工單位，同時也形成了以北京有色研究總院、西北有色金屬研究院為代表的科研力量，成為繼美國、前蘇聯(lián)和日本之后的第四個具有完整鈦工業(yè)體系的國家。

　　在這一時期，鈦工業(yè)從無到有，實現(xiàn)多方面“零的突破”，逐步創(chuàng)建、發(fā)展、完善，形成了較完整的研究—生產(chǎn)—應(yīng)用鈦工業(yè)體系，為許多重點國防工程和國民經(jīng)濟建設(shè)提供了急需的鈦制品。

　　成長期：1979~2000年

　　在這段時間里，中國鈦工業(yè)開拓市場求生存，苦練內(nèi)功打基礎(chǔ)，在鈦冶煉、加工、應(yīng)用技術(shù)和新合金開發(fā)方面開展了大量的工作。研制開發(fā)了一大批鈦合金，穩(wěn)定并提高了鈦生產(chǎn)技術(shù)；不斷進(jìn)行技術(shù)改造，擴大品種規(guī)格，提高產(chǎn)能，取得了長足的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步；進(jìn)行富有開創(chuàng)性的鈦及其合金的應(yīng)用推廣工作，開發(fā)新產(chǎn)品，擴大鈦應(yīng)用領(lǐng)域；國內(nèi)企業(yè)開始實行現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，鈦民營企業(yè)開始發(fā)展。在這個由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的時期，鈦工業(yè)緩慢而穩(wěn)定地發(fā)展，但海綿鈦曾一度嚴(yán)重滯銷，企業(yè)處境十分困難。

　　崛起期：2001年至今

　　崛起期又分為兩個階段，第一階段是2001～2008年這8年時間，是中國邁向世界鈦工業(yè)大國的騰飛期。在國民經(jīng)濟快速發(fā)展、深化改革開放和我國加入世貿(mào)組織的大背景下，社會資本大量自發(fā)進(jìn)入鈦產(chǎn)業(yè)，老骨干鈦企業(yè)積極擴產(chǎn)改造，新興鈦企業(yè)大量涌現(xiàn)，鈦產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生重大改變；鈦生產(chǎn)和消費量持續(xù)快速增長，鈦產(chǎn)業(yè)投入大幅增長，鈦工業(yè)水平更顯著提高，科技攻關(guān)成效顯著，自主創(chuàng)新能力增強，科研與生產(chǎn)均呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。鈦產(chǎn)量連年大幅攀升，累創(chuàng)歷史新高。8年內(nèi)，中國成為同期世界上鈦產(chǎn)量增長最快的國家。

　　第二階段是2009年至今，中國鈦工業(yè)在擴產(chǎn)—洗牌—擴產(chǎn)—洗牌中發(fā)展，市場劇烈波動。但總體來說，我國鈦儲量居世界第一，目前中國鈦產(chǎn)業(yè)仍面臨著發(fā)展條件和機遇。尤其是近兩三年來，我國鈦工業(yè)發(fā)展已經(jīng)從量的增長轉(zhuǎn)型到質(zhì)的跟進(jìn)，最典型的代表企業(yè)就是寶鈦集團與西部超導(dǎo)的科技創(chuàng)新能力顯著提升。2016年全國“兩會”期間有代表建議，應(yīng)加快組建國家鈦產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、引領(lǐng)結(jié)構(gòu)材料革命。鈦的大規(guī)模運用將有力助推中國制造業(yè)全面升級。

　　鈦產(chǎn)業(yè)市場的瘋狂與消沉

　　衡量一個國家鈦工業(yè)規(guī)模有兩個重要指標(biāo)：海綿鈦產(chǎn)量和鈦材產(chǎn)量，其中海綿鈦產(chǎn)量反映原料生產(chǎn)能力，鈦材產(chǎn)量反映的是深加工能力。目前鈦工業(yè)已形成中國、美國、獨聯(lián)體、日本和歐洲五大生產(chǎn)和消費主體。

　　中國鈦工業(yè)從1954年開始起步，經(jīng)過60多年的發(fā)展，已取得巨大成就，中國已成為世界鈦工業(yè)大國。尤其是在崛起期，在2001年前，中國海綿鈦產(chǎn)量每年約為2500噸，僅占世界鈦總產(chǎn)量的3%；然而，到了2008年，中國海綿鈦產(chǎn)量接近5萬噸，已占世界海綿鈦總產(chǎn)量的30%，一舉躍居世界第一位。在2001年前，中國鈦材產(chǎn)量每年約為2500噸，僅占世界鈦材總產(chǎn)量的5%；到2008年，中國鈦材產(chǎn)量接近3萬噸，已占世界鈦材總產(chǎn)量的20%，超過了歐洲鈦材的產(chǎn)量，成為世界海綿鈦第一生產(chǎn)大國和鈦材生產(chǎn)第三大國。

　　在這飛速發(fā)展的8年期間，其實在2004年底，我國海綿鈦產(chǎn)能僅為4500噸。其中遵義鈦業(yè)3000噸，撫順鈦廠1500噸，這時國內(nèi)只有兩家海綿鈦企業(yè)。但從2004年末到2006年，鈦價飛漲，海綿鈦從4萬/噸最高漲到28萬/噸，依然供不應(yīng)求，很多企業(yè)為爭奪貨源想盡辦法。據(jù)了解，當(dāng)時國內(nèi)海綿鈦需求巨大，產(chǎn)量無法滿足相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)需求，而寶鈦集團的生產(chǎn)到了攻堅階段，受到很大影響，不得不取消國內(nèi)民用市場合同及出口產(chǎn)品訂單，以滿足軍工用鈦需要。

　　從2008年開始，隨著美國次貸危機的爆發(fā)，整個世界經(jīng)濟的“多米諾骨牌”開始傾倒。中國鈦產(chǎn)業(yè)開始長期下行，海綿鈦價格一路下跌，一級海綿鈦的價格從8萬元/噸，一路狂跌至4萬元/噸，令鈦企欲哭無淚。撫順鈦業(yè)停產(chǎn)，遵義鈦業(yè)等多家企業(yè)大幅減產(chǎn)。從過去兩年的數(shù)據(jù)看，2014年中國海綿鈦產(chǎn)能達(dá)到15萬噸，到2015年實際產(chǎn)能8.8萬噸左右，實際海綿鈦的產(chǎn)量為6.2萬噸，實際銷售量5.8萬噸。縱觀全局不難看出我國海綿鈦已嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

　　產(chǎn)能過剩導(dǎo)致鈦產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重透支、稀薄了企業(yè)利潤?！笆濉逼陂g鈦及鈦加工企業(yè)紛紛感受到了市場勁吹的寒風(fēng)，2014年、2015年幾乎是全行業(yè)虧損。盡管國家先后幾次出手收儲海綿鈦及鈦錠，但仍然無力扭轉(zhuǎn)產(chǎn)能過剩的勢頭。

　　當(dāng)然，中國鈦企不能迷失在這只是金融危機的影響這一外在因素或市場無序發(fā)展、產(chǎn)能過剩這樣的自我安慰中，必須意識到任何企業(yè)的核心競爭力都來自于內(nèi)部，要正視自身問題，正視中國鈦產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的問題?！按蜩F還需自身硬”。中國鈦企必須進(jìn)一步思考如何提高自己的核心競爭力，如何在市場競爭中占有優(yōu)勢，如何將產(chǎn)品由低端向高端發(fā)展，如何在細(xì)分市場中找到自己的市場定位，做精、做深、做專自身，謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　對于鈦材產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，寶鈦股份副總經(jīng)理王鼎春認(rèn)為，鈦及鈦合金加工行業(yè)被大眾認(rèn)為是朝陽產(chǎn)業(yè)，但就目前來看，從原料海綿鈦到后期加工，總體產(chǎn)量呈過剩狀態(tài)。如果企業(yè)面臨著技術(shù)不夠先進(jìn)、生產(chǎn)不是全流程、市場價格不適應(yīng)等問題，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮是否要繼續(xù)生產(chǎn)，將來能否進(jìn)行整合。

　　航空用鈦市場持續(xù)走高

　　世界各國國防系統(tǒng)和民航系統(tǒng)日新月異的發(fā)展，要求飛機及其發(fā)動機通過減輕結(jié)構(gòu)重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。作為飛機機體結(jié)構(gòu)和飛機發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)材料之一，鈦合金的應(yīng)用水平是衡量飛機選材先進(jìn)程度的重要標(biāo)志之一，是影響飛機戰(zhàn)術(shù)性能的一個重要方面。

　　在國外第三代戰(zhàn)斗機上，鈦合金用量占機體結(jié)構(gòu)重量比為20%～25%，在第四代戰(zhàn)斗機F-22上已高達(dá)41%，其應(yīng)用呈大幅度上升趨勢。航空發(fā)動機的用鈦量也在逐步增加，國外先進(jìn)航空發(fā)動機的鈦用量已達(dá)30%左右，例如，V2500發(fā)動機的鈦用量就高達(dá)31%，第四代發(fā)動機F119的鈦合金用量為40%。在民用飛機方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機用鈦材約60噸?？湛凸镜拟佊昧恳褟牡谌鶤320的4.5%增至第四代A340的6%，而A350客機的鈦用量進(jìn)一步提高至15%。

　　除了飛機用鈦比重的增加，隨著我國經(jīng)濟的增長和人口數(shù)量的增加，我國的航空運輸需求也不斷增長，航空需求的不斷增加必然帶動對飛機需求量的增長，鈦合金市場航空用量將進(jìn)一步提升。去年北京航展期間，中航工業(yè)發(fā)布了對未來20年中國民用飛機市場的最新預(yù)測，預(yù)計到2034年末，中國航空公司客機機隊規(guī)模將達(dá)到6360架，其中大型噴氣客機5378架，支線客機982架；貨機機隊規(guī)模將達(dá)到708架。預(yù)計2015~2034年間，中國需要補充各型民用客機5522架，其中大型噴氣客機4580架，支線客機942架。

　　另據(jù)中航工業(yè)最新發(fā)布的通航市場預(yù)測數(shù)據(jù)顯示：2020年全球交付通航產(chǎn)品可達(dá)4000架左右，中航工業(yè)預(yù)計交付800架，占20%；2020年，預(yù)計國內(nèi)新增交付通航產(chǎn)品接近1000架，中航工業(yè)預(yù)計交付國內(nèi)400架，占40%。

　　從這些數(shù)據(jù)中可以看出中國航空產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ鼛啄暌幌盗行滦吞柕难兄?、試飛以及近期國產(chǎn)大飛機“三劍客”的亮相，更是讓世界看到了中國航空工業(yè)的實力。

　　在中國航空工業(yè)65年的開拓路程中，鈦工業(yè)通過持續(xù)的工藝創(chuàng)新和工程應(yīng)用，永不止步地挖掘出鈦潛在的能力，其比強度、耐熱性、抗蝕性等方面的優(yōu)越性日益發(fā)揮顯現(xiàn)出來，使用可靠性也隨設(shè)計應(yīng)用經(jīng)驗的日積月累而不斷提高。鈦工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢恰恰適應(yīng)了航空工業(yè)不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態(tài)促進(jìn)了飛機及其發(fā)動機的發(fā)展。我國航空工業(yè)的崛起正恰逢其時，將帶動鈦材需求量的爆發(fā)式增長。

　　國內(nèi)鈦企已經(jīng)進(jìn)入了“低增長、低效益、低價格、高壓力”的新常態(tài)，面對“十三五”的開局，隨著國家“供給側(cè)改革”的持續(xù)推進(jìn)以及“降庫存、去產(chǎn)能”政策的實施，國內(nèi)外航空、航天等高科技領(lǐng)域的發(fā)展和鈦應(yīng)用領(lǐng)域向縱深拓展，全球?qū)︹伒男枨髮⒅饾u恢復(fù)增長。長期看，鈦的需求前景依然光明。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步逐漸推進(jìn)，鈦的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，鈦產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將從國防、軍工、醫(yī)療等高科技領(lǐng)域擴展到全社會的民生領(lǐng)域，以其獨有的金屬特性，為人們帶來更優(yōu)質(zhì)、健康的生活及服務(wù)。（本報記者 李夢依）

　　轉(zhuǎn)自：中國航空報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀