用“逆襲”來形容近期自主品牌的表現(xiàn)最為恰當(dāng)。市場(chǎng)份額“十二”連降的“凄風(fēng)苦雨”還歷歷在目,7月10家自主品牌車企銷量增幅過百的表現(xiàn)自然稱得上逆襲,更勿論今年上半年,自主品牌市場(chǎng)份額已從兩年前的37%提升至41%。
除銷量提升之外,自主品牌的各項(xiàng)表現(xiàn)也分外提氣。8月,吉利汽車通過央視直播了垂直碰撞測(cè)試——90度角垂直車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn),加之此前博瑞24小時(shí)拆車直播,為“優(yōu)秀自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)與合資相當(dāng)”的說法進(jìn)行背書。同樣是在八月,奇瑞汽車的SUV平臺(tái)發(fā)布,北汽股份自主品牌五年100萬輛產(chǎn)品下線,種種事件都顯示出自主品牌此番“逆襲”的骨氣和底氣。
自主品牌欣欣向榮,市場(chǎng)占有率達(dá)到40%甚至更高,這種情形此前也曾出現(xiàn)過,而輿論也不會(huì)忘記此前自主品牌幾番經(jīng)歷“生死劫”。那么本次的爆發(fā)是借著SUV這股東風(fēng)的“曇花一現(xiàn)”,還是背后有支撐,有底氣,有后勁的持續(xù)增長(zhǎng)?是什么成就了自主品牌的本輪爆發(fā),而自主品牌未來又是否能夠站穩(wěn)上升通道?
唯快不破SUV逆襲
不可否認(rèn),SUV是自主品牌上升的“東風(fēng)”。
“中國(guó)這兩三年的市場(chǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈變化,尤其是“E(新能源)+S(SUV)+M(MPV)”這三塊市場(chǎng)的變化,合資公司由于受限于全球的產(chǎn)品規(guī)劃,沒有趕上,但中國(guó)品牌趕上了。”北京汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽股份)總裁李峰向國(guó)際商報(bào)表示。
2011年,中國(guó)汽車市場(chǎng)的SUV銷量為159.96萬輛,乘用車占比8.6%。但5年之后,2015年SUV銷量已達(dá)622萬輛,占比29.1%。今年上半年,SUV車型的市場(chǎng)占有率已達(dá)36.4%,首次超過美國(guó)35%的比例。而在響應(yīng)變化的過程中,自主品牌的動(dòng)作明顯快于合資品牌。
觀察SUV前十歷年的排名變化情況,從2011年到2013年,在SUV最核心的A級(jí)車市場(chǎng),只有哈弗H6一款車型與上汽大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V以及東風(fēng)日產(chǎn)逍客三款車型“戰(zhàn)斗”,但憑借車身尺寸更大,價(jià)格比合資對(duì)手低一半左右,H6常年“把持”著SUV銷量排行的頭把交椅。而在4.2米左右的緊湊型SUV市場(chǎng)中,只有奇瑞瑞虎常年與北京現(xiàn)代ix35進(jìn)行一對(duì)一的較量,間或有比亞迪S6與長(zhǎng)城M4出現(xiàn)。在7座A+級(jí)到B級(jí)SUV當(dāng)中,完全是廣汽豐田漢蘭達(dá)和一汽豐田RV4的天下。
變化開始于2014年,在前十排行當(dāng)中出現(xiàn)了長(zhǎng)安CS35的身影,自主品牌緊湊型SUV再添一員戰(zhàn)將,合資品牌中也出現(xiàn)了長(zhǎng)安福特翼虎,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿則換下了逍客,但這只是開始。到了2015年,江淮瑞風(fēng)S3,長(zhǎng)安CS75/35,哈弗H2、幻速S3迅速進(jìn)入前十的位置,而哈弗H6仍占第一,合資品牌則僅有別克昂科威一款新車進(jìn)入前十。當(dāng)年,自主品牌SUV銷量高達(dá)334.3萬輛,同比增長(zhǎng)82.8%,占據(jù)了SUV市場(chǎng)53%的份額。
這樣的快速變化也同樣反映在MPV和新能源汽車市場(chǎng)。在MPV市場(chǎng)中,過去交叉車(類似面包車)占70%,今年類似五菱宏光一類的MPV車型則占比70%以上,前五的位置常年由自主品牌占據(jù)。在新能源汽車市場(chǎng),比亞迪憑借新能源車,在去年銷量增長(zhǎng)4%的情況下,利潤(rùn)增長(zhǎng)84.61%。
自主品牌能夠迅速適應(yīng)市場(chǎng)變化,當(dāng)然與其“低成本、高效率”的看家本領(lǐng)密不可分,自主品牌SUV產(chǎn)品比合資同級(jí)產(chǎn)品大,價(jià)格低成為其競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。但“快”顯然無法成為長(zhǎng)久的“制勝法寶”。
觀察今年1~7月SUV的市場(chǎng)變化,前三名由哈弗H6、寶駿560和廣汽傳祺GS4占據(jù),但昂科威、途觀、CR-V和XR-V都顯示出較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭,CS35與75則有所回落。
SUV的東風(fēng),自主品牌能坐穩(wěn)嗎?
明星車型的品質(zhì)保障
要坐穩(wěn)東風(fēng),成為排行榜上的“??汀保瑑H憑“更大更便宜”顯然不夠。“自主品牌的發(fā)展可以分為質(zhì)量、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、核心技術(shù)四個(gè)階段。目前包括吉利、長(zhǎng)安等自主品牌已經(jīng)到品質(zhì)階段,接下來是在包括材質(zhì)、工藝、視覺、聽覺、觸覺等多方面進(jìn)行品質(zhì)強(qiáng)化。”一位業(yè)內(nèi)資深人士向國(guó)際商報(bào)表示。“顏值”和品質(zhì)同步提升是公眾對(duì)自主品牌產(chǎn)品共同的直觀感受。究其原因可以發(fā)現(xiàn),從質(zhì)量到設(shè)計(jì)再到品質(zhì)的提升可謂一脈相承。
上述業(yè)內(nèi)人士向國(guó)際商報(bào)表示,自主品牌設(shè)計(jì)的提升,與其年輕沒有包袱密切相關(guān)。現(xiàn)代汽車首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾曾表示,奧迪的工程師文化和造車?yán)砟睿梢宰罹珳?zhǔn)的選擇材質(zhì)和做工,滿足設(shè)計(jì)師的想象,但同時(shí)奧迪的傳統(tǒng)也都束縛著設(shè)計(jì)師。而對(duì)于新興企業(yè)來說,可以放手去做,好的設(shè)計(jì)則同步倒逼著企業(yè)采取符合設(shè)計(jì)的材質(zhì)和工藝。
李峰向國(guó)際商報(bào)表示,以售后故障率3CS1000標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià),十年前,自主品牌的故障率是合資車的5到10倍,現(xiàn)在則縮小到一倍以內(nèi)。故障率的減少與自主品牌所選用的材質(zhì)與工藝提升直接相關(guān)。此前吉利博瑞對(duì)比合資品牌產(chǎn)品的24小時(shí)拆車直播,顯示出其零部件采購與材質(zhì)應(yīng)用方面,已完全不輸于一些合資品牌產(chǎn)品。但上述業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)表示:“單個(gè)零件好并不等于整車好,整車最重要的在于其匹配性和調(diào)校。”
作為整車調(diào)校的重要衡量因素,NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)在許多汽車工程師口中是“玄學(xué)”,在于其涉及到車內(nèi)各個(gè)部分復(fù)雜的相關(guān)性,做的不好,常常出現(xiàn)“壓下葫蘆起了瓢”的現(xiàn)象。李峰表示,目前北汽自主的怠速噪音能夠控制在39分貝,120公里的速度下能做到69分貝,三年前的車都要高出5到6分貝?!艾F(xiàn)在幾家自主品牌在NVH上都會(huì)做了。”
而產(chǎn)品品質(zhì)提升的背后則需要生產(chǎn)和采購體系的保證。
以廣汽傳祺GS4為例,其背后有著廣汽生產(chǎn)方式支撐,即在公司和市場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、自工序完結(jié)、變化點(diǎn)管理、關(guān)卡遷移、速斷速?zèng)Q和持續(xù)改善六大措施。其中不乏本田、豐田管理模式的影子。原廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在此前表示,在推行廣汽生產(chǎn)方式(2010年)后,廣汽乘用車制造成本降低30%、加工不良率也由原來的百分之一下降至萬分之一。
在采購體系上,廣汽采用“選一備二”的供應(yīng)商選擇方式?!叭绻x定的這家做的好,下一個(gè)車型將沿用。做的不好,還有備選。同時(shí)一個(gè)車型可能有AB兩個(gè)供應(yīng)商,優(yōu)先使用A多一些,如果出現(xiàn)問題,可以馬上切換B點(diǎn)供應(yīng)商,如果A點(diǎn)的能力不足,在新款車型中,我們可以考慮B點(diǎn)供應(yīng)商主要供貨。這樣保證既有競(jìng)爭(zhēng)性,又比較穩(wěn)定。”廣汽乘用車的一位內(nèi)部人士曾向國(guó)際商報(bào)表示?!霸谄焚|(zhì)方面,自主品牌里面比較好的和部分合資品牌的已經(jīng)開始交叉了?!北逼煞萜囇芯吭涸洪L(zhǎng)鄔學(xué)斌向國(guó)際商報(bào)表示。那么自主品牌發(fā)展的后勁又在哪里?
爆發(fā)的后勁在研發(fā)
對(duì)于第四階段核心技術(shù)而言,研發(fā)顯然是自主品牌能夠長(zhǎng)久站穩(wěn)上升通道的決定性因素,也成為其后勁所在?!凹暮髣攀俏磥鞢MA平臺(tái),現(xiàn)在的產(chǎn)品都是意外收獲?!币晃蛔灾髌放曝?fù)責(zé)人向國(guó)際商報(bào)表示。而廣汽乘用車有限公司公共關(guān)系部部長(zhǎng)劉飛雷也向國(guó)際商報(bào)表示,從2013年開始,廣汽乘用車完全掌握了核心技術(shù),擁有了自己獨(dú)立的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),這將成為廣汽未來適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。
無論是平臺(tái)還是動(dòng)力總成技術(shù),其背后與企業(yè)的研發(fā)能力和體系建設(shè)密不可分。
鄔學(xué)斌將研發(fā)體系總結(jié)為產(chǎn)品管理、流程、團(tuán)隊(duì)、資金和信息五個(gè)方面。他表示,產(chǎn)品管理圍繞產(chǎn)品成本、質(zhì)量、交貨期,考量其是否符合市場(chǎng)需求;流程則涉及包括產(chǎn)品開發(fā)、工作及組織職能等多方面;團(tuán)隊(duì)搭建核心在于找到正確的人,同時(shí)需要梳理正確的文化和氛圍;預(yù)算管理則用來分配、驗(yàn)收、控制工作進(jìn)程和結(jié)果;信息溝通平臺(tái)則需實(shí)現(xiàn)研發(fā)體系內(nèi)的一體式溝通。
在這五個(gè)要素的基礎(chǔ)上,北汽研究院通過組建項(xiàng)目小組,將質(zhì)量、成本和研發(fā)時(shí)間捆綁在一起。同時(shí)建立由總工程師領(lǐng)導(dǎo)的,NVH、底盤、動(dòng)力系統(tǒng),CAE(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))等專業(yè)團(tuán)隊(duì),對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)支援。而項(xiàng)目小組的收入與項(xiàng)目效益直接掛鉤,“人員收入每個(gè)月都有波動(dòng)?!编w學(xué)斌表示。
之所以能夠構(gòu)建這樣動(dòng)態(tài)靈活的研發(fā)體系,上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與設(shè)計(jì)一樣,年輕的自主品牌在研發(fā)方面沒有包袱,可以從頂層設(shè)計(jì)開始打造高效合理的研發(fā)架構(gòu),即以市場(chǎng)需要的車型為出發(fā),進(jìn)行部門設(shè)計(jì),去除不需要的部分。在合理的部門設(shè)置完成之后,再尋找合適的資源進(jìn)行配置以達(dá)到高效的目的,“幾乎沒有需要改的東西,所做的研發(fā)體系完全是增量?!?/br>
鄔學(xué)斌表示,自主品牌經(jīng)過多年發(fā)展和積累,研發(fā)體系能力已經(jīng)普遍增強(qiáng)。在開發(fā)手段方面,自主品牌已打造了諸多實(shí)驗(yàn)室與試驗(yàn)場(chǎng),而在人員方面大的汽車集團(tuán)研發(fā)院都有上萬人之多。在核心技術(shù)方面,“有核心技術(shù),但很少有壟斷的技術(shù),只要我們找到合適的資源,資金,愿意學(xué),總能在花費(fèi)一定代價(jià)的情況下,去吸收到,學(xué)到我們想學(xué)的東西。這是我們非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)?!?/br>
但鄔學(xué)斌也坦言,與國(guó)際品牌相比,自主品牌的劣勢(shì)在于積累?!皵?shù)據(jù)庫,測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、人員經(jīng)驗(yàn),我們積累了20年,外國(guó)人積累了100年?!蓖瑫r(shí)他也表示:“我們現(xiàn)在很開放,跟任何人都交流,吸收所有人的優(yōu)點(diǎn),然后去轉(zhuǎn)換。只是轉(zhuǎn)換效率不同?!保ㄖ焓涝牛?/br>
轉(zhuǎn)自:國(guó)際商報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀
版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964