大家都來了，混合動力在華重啟？

　　盡管不能享受新能源汽車補貼，各大跨國汽車企業(yè)又重新在中國拿出了油電強混的產品。

　　9月29日，搭載了本田最新i-MMD混合動力系統(tǒng)的“銳混動”版雅閣即將上市。也是在九月，通用推出了別克君越、雪佛蘭邁銳寶XL的兩款混合動力車型，并且即將上市凱迪拉克CT6插電混合動力版；福特也表示將在今年推出混合動力版本的蒙迪歐車型和C-MAXEnergi插電混動版。而在去年年底上市的豐田卡羅拉與雷凌雙擎今年以來銷量表現(xiàn)不俗，上半年銷售2.8萬輛。

　　與幾年前不同的是，此次混合動力產品的覆蓋面更廣，且在國產化前提下價格下探趨勢更明顯，企業(yè)推廣力度更強，而價格已切入燃油車段位的豐田雙擎更是取得了銷量的成功?？鐕嚻笤诖藭r選擇再次在華啟動混合動力產品，到底是迫于油耗壓力，還是看到了真實的市場前景？幾年前鎩羽而歸，此次重啟勝算又有幾何？面對又一類燃油車的“替代”產品，中國車企準備好了嗎？

　　這次不是“試水”

　　雖不能得到“新能源”的名分與補貼，但各大車企此次在華推進混合動力的力度顯然絕非“試水”那么簡單。

　　2005年，一汽豐田投產組裝豐田混合動力代表車型普銳斯。此后至2008年，市面上包括普銳斯、雷克薩斯RX400h、LS600h、本田思域、上汽通用別克君越在內的多款混合動力車型先后上市。但市場反應不佳。至2011年，同樣以節(jié)油環(huán)保為目的，大眾通過向中國引入渦輪增壓發(fā)動機，市場提升效應明顯，而豐田的混合動力車型則僅銷售3000輛，其他品牌的混合動力車型也同樣遇冷，銷量寥寥。

　　混合動力在中國的首次“試水”鎩羽而歸。時過境遷，十年后當豐田、本田、通用、福特等品牌重新拿出混合動力產品時，卻顯示出相當?shù)臎_勁。

　　從車型來看，此次各大品牌都從豪華品牌、高端車型、中端車型三個維度進行布局。豐田落子雷克薩斯、凱美瑞、卡羅拉及雷凌雙擎；通用則推出了凱迪拉克、君越、邁銳寶XL的混合動力車型陣容。即將上市的雅閣混合動力車型將搭載本田最新的i-MMD混合動力系統(tǒng)，隨后還將推出小型車思域和豪華品牌謳歌的混合動力版。福特也將推出主力車型蒙迪歐的混合動力版，且將會引入在美國大熱的插電混動MPV——C-MAXEnergi?！霸趪鴥?，混合動力車正成為新的競爭熱點。越多的品牌參與，對于提升人氣、促進混動市場的快速發(fā)展會起到積極作用?！鄙掀ㄓ霉P部向國際商報表示。

　　混合動力在華再次興起，當然與中國趨嚴的燃油消耗限值有著直接的關系。在國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》中，提出了2020年乘用車燃料消耗量5L/100km的目標。為達到這一目標，從2015年到2020年，年平均降幅需達到6.2%/年。但從2006年到2014年，中國乘用車燃料消耗量標準已經實施近九年，企業(yè)平均燃油消耗量每年下降范圍在0.1~0.25L/100km之間，年均降幅約為2%。要從2%提速到6.2%，新能源和混合動力車型則成為重要的“加速器”。

　　本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘曾表示，將陸續(xù)擴大本田在中國的混合動力車型陣營，“到2020年，大概有10款不同版本的混合動力和插電式混合動力本田產品在本土化生產?！鄙掀ㄓ脛t在不久前表示，將投資265億元開發(fā)先進動力總成和新能源技術，未來5年將推出不少于10款混合動力車型，到2020年新能源產品銷量將達15萬輛，到2025年這一數(shù)字將擴大到50萬輛。去年，上汽通用銷售175萬輛。

　　福特公布的面向未來的“創(chuàng)新2020戰(zhàn)略”中提到，福特汽車從2016到2020年將在中國投資18億美元支持本地研發(fā)和新技術導入。未來五年將推出的20款新車中包括新能源汽車。豐田發(fā)布的“2050戰(zhàn)略”中明確提到，在2020年前將全球混合動力汽車年銷量達到150萬輛，且到2050年，燃油車銷量占比將”接近零”。

　　企業(yè)的意愿會成為市場的現(xiàn)實嗎？

　　“替代”燃油車？

　　替代燃油車是新能源汽車發(fā)展的重要目標之一，但受限于電池儲能比、充電樁等多種因素，在中國新能源汽車發(fā)展依舊是“補貼驅動型”。此番不靠補貼的混合動力產品又能否實現(xiàn)“替代”的任務呢？“別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車搭載通用汽車全新混合動力技術，將徹底改變市場對混合動力產品‘僅僅是節(jié)油’的單一印象?！鄙掀ㄓ霉P部向國際商報表示。

　　別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車所搭載的HEV混合動力電驅系統(tǒng)，組合了1.8LSIDI缸內中置直噴發(fā)動機、同步/異步兩部驅動電機、智能電驅單元，系統(tǒng)最大馬力為184馬力。君越全混動車型百公里加速可達8.9秒，百公里綜合油耗為4.7L，都優(yōu)于其1.5T車型。邁銳寶XL全混動車型百公里加速為8.8秒，百公里綜合油耗為4.3L，也強于其1.5T車型。

　　更優(yōu)的動力性能表現(xiàn)和燃油經濟性，從市場角度來看，混合動力車型能否替代燃油車，擋在前面的主要是可靠性與價格兩個“攔路虎”。

　　為顯示其可靠性，目前上市的豐田和通用混合動力車型都分別提供電驅系統(tǒng)/電控系統(tǒng)與電池等核心部件8年或16萬公里質保，以及混合動力蓄電池8年20萬公里的質保政策。價格則成為此次混合動力戰(zhàn)略能否成功的核心要素。

　　普銳斯作為最早被引入的混合動力車型，由于其核心動力部件全部采用進口，使其國內售價約20萬元，堪比B級車價格。這也成為普銳斯在華遇冷的重要原因。之后豐田“痛定思痛”，2011年，投資44億美元，在常熟建立豐田汽車研發(fā)中心，這也是其在日本以外建立的第一個混合動力總成研發(fā)生產基地，實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)的本地化，由此將卡羅拉/雷凌雙擎的價格拉低至同款產品的燃油車價格區(qū)間內。

　　由于多年來，普銳斯與凱美瑞混合動力車型的全年銷量都難以突破一萬輛，豐田汽車研發(fā)中心對混合動力總成的月產能規(guī)劃為5000輛，可謂“大膽”。但市場反應顯然超出其預期。

　　國際商報查閱銷量數(shù)據發(fā)現(xiàn)，去年12月，在剛剛上市一個月的情況下，卡羅拉和雷凌雙擎分別實現(xiàn)銷量2831輛、3116輛，雙擎車型有些“供不應求”。而這種情況一直持續(xù)至今。今年上半年的數(shù)據顯示，卡羅拉雙擎銷售17664輛，占卡羅拉銷量的12%，雷凌雙擎則銷售10391輛，占比雷凌銷量的13%。

　　在國產豐田雙擎熱銷的同時，雷克薩斯的混合動力車型也在持續(xù)發(fā)力。去年雷克薩斯混合動力車型銷售超過2萬輛，占比23%。今年前七個月，雷克薩斯混合動力車型銷售近1.4萬輛，同比增長31%。

　　有機構預測，今年豐田在中國市場的混合動力車型整體銷量（豐田+雷克薩斯）將整體達到10萬輛，大約占到豐田在華整體銷量的10%。這樣看來，并不無可能。

　　國產后豐田雙擎車型的熱銷，顯然也鼓勵了其他品牌推進混合動力車型的信心。

　　上汽通用公關部向國際商報表示，目前，凱迪拉克CT6PHEV、別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車的混合動力系統(tǒng)的主要部件，包括電驅單元、電池組以及1.8LSIDI缸內中置直噴發(fā)動機等都是進口。但上汽通用汽車正加速推動新能源車核心部件的國產化，其中包括投資17.2億元建設金橋電池組裝廠。

　　轉自：國際商報

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