車聯(lián)網(wǎng)時代 汽車行業(yè)將何去何從？

　　9月28日，適逢2016上海浦東國際汽車展覽會舉行之際，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦的“2016上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典”在上海中歐國際工商學院隆重召開。

　　近年來，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場，但是熱點和繁榮的背后也出現(xiàn)了不少挑戰(zhàn)和困惑。在這樣的大背景下，本次峰會將主題設定為“智駕未來、創(chuàng)領(lǐng)先鋒”，將整車企業(yè)、硬件提供商、平臺和服務提供商等全產(chǎn)業(yè)鏈的高層領(lǐng)導、相關(guān)專家學者以及政府代表齊聚上海，共同分析、展望車聯(lián)網(wǎng)時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，共話車聯(lián)網(wǎng)時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，助力汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)乃大勢所趨

　　“我們應該清醒的認識到汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨、是不可阻擋的?！敝袊鴩H貿(mào)易委員會汽車行業(yè)峰會會長王俠在致辭中首先強調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要意義，“在全球經(jīng)濟增長逐漸放緩、傳統(tǒng)技術(shù)進步的空間越來越小的大背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化這樣一個技術(shù)進步正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的引擎，為汽車技術(shù)進步提供了新路徑，為我們的汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新的抓手。”

　　不過，雖然是大勢所趨，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展卻多少有些“雷聲大雨點小”的意思。在王俠看來，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的車企顯得保守，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛叫好不叫座，貌似熱鬧卻積極度不高的原因。對此，他表示“既然是大勢所趨就不要猶豫不決”，要清醒地認識到智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大拓展傳統(tǒng)汽車企業(yè)的內(nèi)涵和外延。在汽車市場的低增速已經(jīng)成為常態(tài)、銷量增長的空間越來越有限的情況下，以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純的追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，從而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行方案和更多的服務價值，開拓銷售之外的新增長渠道。

　　王俠同時指出，車聯(lián)網(wǎng)作為新生事物不能單靠某些企業(yè)實現(xiàn)突破，必須是社會性的統(tǒng)一行動。一方面，政府要給予及時的規(guī)劃、政策的引導和基礎(chǔ)設施方面的投入，企業(yè)則保持自己的發(fā)展計劃與國家層面的大規(guī)劃步調(diào)一致；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)是整車制造商、產(chǎn)品制造商、內(nèi)容提供商、軟件服務商、網(wǎng)絡運營商等不同角色組成的一個產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是主機廠與網(wǎng)絡運營商之間必須有效的進行業(yè)務的整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)進行深層的合作，才能建立起健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　“汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項技術(shù)的突破而是要靠一個技術(shù)集群的集體支撐，也不能簡單把手機和汽車的互聯(lián)放大成車聯(lián)網(wǎng)?！蓖鮽b認為，大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡安全技術(shù)等等的應用都是相互影響、相互促進甚至互為條件的，比如汽車共享和無人駕駛就只能在車聯(lián)網(wǎng)這樣一個大的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)，而以無人駕駛為代表的高端智能汽車的出現(xiàn)則可能給物流運輸業(yè)帶來顛覆性的變化，并給汽車共享帶來更多的可能性。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥也認為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是涉及到價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的一場深刻的變革。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、信息化等方面對比工業(yè)發(fā)達國家還有明顯差距，而“十三五”時期將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)為主攻方向，重點在攻克汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、提升“兩化融合”和智能制造、綠色制造水平以及發(fā)展服務型制造等方面集中發(fā)力，努力創(chuàng)新業(yè)態(tài)和新的功能，來推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)更大更強。

　　通過車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)這三網(wǎng)融合形成智能系統(tǒng)，從而來實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務平臺等智能信息交換互享，將汽車從單純的交通工具演變?yōu)槿祟愋碌纳顖鼍昂蜏贤ā⒔涣鞯那?，是一個長期而艱辛的過程，中外企業(yè)所面臨的問題都不少。王俠就此指出，企業(yè)應當避免浮躁情緒，“少造概念，多在核心技術(shù)上下功夫”。

　　汽車行業(yè)的變與不變

　　作為產(chǎn)業(yè)的一次漫長復雜而意義重大的變革，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的驅(qū)動主體仍舊是各大整車制造企業(yè)。那么，從車企的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)時代的汽車產(chǎn)業(yè)前景與機會又如何？

　　“未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，不只是汽車產(chǎn)品本身的競爭，還包括價值鏈上的定位、新型商業(yè)模式的變更和新興技術(shù)的運用。”長安汽車副總裁李偉認為，從技術(shù)角度而言，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)使得汽車從傳統(tǒng)的技術(shù)、車身、底盤等技術(shù)延伸到人工智能、高精度地圖等一系列新的領(lǐng)域；從商業(yè)模式而言，汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價值鏈體現(xiàn)在產(chǎn)品方案零部件的生產(chǎn)和服務端的售后服務，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)促使駕車變成了一種生活的服務，極大地拓寬了汽車生命周期內(nèi)的增值服務范圍，汽車也因此成為了下一個最具商業(yè)價值的移動終端。

　　在上汽通用有限公司副總經(jīng)理施弘看來，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機遇，其中車聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要技術(shù)和平臺，正在成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點，正在助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從而進一步打開智能交通產(chǎn)業(yè)的價值。

　　而作為互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的代表，蔚來汽車創(chuàng)始人董事長李斌看問題的角度與傳統(tǒng)汽車人又略有不同。眾所周知，近年來滴滴、優(yōu)步等移動出行軟件已經(jīng)深入我們的生活，而在一般人看來，這種帶有共享性質(zhì)的出行方式對于汽車銷售顯然應該是一種抑制因素，因為這些打車、約車軟件使得人們不需要購車也能方便出行。但李斌指出，從優(yōu)步非常普及的美國灣區(qū)地區(qū)的數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車并沒有使得汽車銷量下降，而是仍舊保持了上升趨勢。

　　“這是因為出行和汽車不是一個概念，但現(xiàn)在常常被人們混淆。”李斌認為，移動出行工具不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠的情況的應用場景，滴滴、優(yōu)步等實際上加劇了中國的擁堵，“汽車行業(yè)的改變，實際上來自于移動互聯(lián)網(wǎng)對整個汽車行業(yè)的重塑?！?/br>

　　李斌就此提出了移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的用戶體驗的改變的四個方向：一是無人駕駛將使得更多人愿意購買汽車，二是移動互聯(lián)網(wǎng)會加快電動汽車的普及，三是移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶和企業(yè)之間的交流變?yōu)榱愠杀?，四是車企將有機會提供汽車作為交通工具以外的增值服務。

　　同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮的弄潮兒，樂視超級汽車副總裁呂征宇與李斌可謂英雄所見略同。呂征宇認為，把汽車當做全新的載體的前提，是把我們整個社會的交通生態(tài)系統(tǒng)徹底打通。而廣汽集團大圣科技CEO鄭景亮則補充道，車聯(lián)網(wǎng)時代4S店的模式不會被顛覆，而是以線上的直營和線下的體驗店、社區(qū)店等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的銷售模式與時代相融合，仍然是主流；與此同時，整車企業(yè)也會從以硬件盈利的模式轉(zhuǎn)變到以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、用服務和內(nèi)容去收費的盈利模式。

　　無人駕駛帶來全面革新

　　而談及另一大趨勢智能汽車或者說無人駕駛對汽車行業(yè)的影響，北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝則提出了與李斌截然相反的觀點。

　　在他看來，無人駕駛的第一個巨大的影響就是汽車的保有量會下降，“因為我們在全世界現(xiàn)在開始做無人駕駛，我們在國外做的項目和當?shù)卣贫ǖ哪繕司褪侨绻麩o人駕駛開始取代有人駕駛的話，我們會把整個國家的汽車保有量降低到現(xiàn)在的四分之一”。在這一基礎(chǔ)之上，無人駕駛到來之后汽車銷售勢必受到巨大的沖擊。與此同時，無人駕駛會改變?nèi)藗兊纳盍晳T，未來絕大部分人不會擁有一輛汽車，而是選擇共享的方式?！盁o人駕駛的到來，受到巨大影響的行業(yè)就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。如果傳統(tǒng)的汽車行業(yè)不做改變，未來就像諾基亞和摩托羅拉一樣很快會在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下消失掉?！睒s輝以針式紡織機的誕生對英國社會產(chǎn)生的根本性變化為例，表達了北汽作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的危機感，“如果僅僅把無人駕駛汽車想象成讓你的交通更便捷了，那么你對無人駕駛汽車的理解還太淺了，這是一項革新性的技術(shù)，它最后必然導致人和人的關(guān)系和整個社會結(jié)構(gòu)的改變?！?/br>

　　奇瑞汽車產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總經(jīng)理陸惟一則指出，自動駕駛或無人駕駛的實現(xiàn)有兩條路徑，一是車自身的智能化，即車像一個機器人一樣自己行走，但其高昂的制造成本需要解決；另一個則是利用網(wǎng)絡控制，使得汽車變得智能化，這可以讓車的成本和造價得到控制。兩者結(jié)合是最佳的選擇，而這就需要傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相互合作才能完成。

　　“自動駕駛首先是在通行的階段來實現(xiàn)，而不是在所有的路段?！痹谖譅栁謥喬珔^(qū)產(chǎn)品高級總監(jiān)吳震晧對于自動駕駛的適用范圍提出了不同的看法。他認為在通行的路段，尤其是在中國的主要大城市，北京、上海最需要自動駕駛，但是在北歐這樣可以感受到駕駛樂趣的風景秀美、交通通暢之地，應該給消費者選擇的空間。

　　實際上，無論是在汽車行業(yè)還是資本市場，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)都還處在概念熱度高而實際發(fā)展相對滯后的摸索階段。不過，隨著國家的不斷重視以及技術(shù)的日益完善，相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛汽車的實際應用，就在不久的明天。（中國工業(yè)報記者 吳影）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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