自主品牌汽車“走出去”為何步履蹣跚

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，可以從產(chǎn)品出口和企業(yè)海外表現(xiàn)直觀地看出來。自主品牌汽車這些年“走出去”一直步履蹣跚，難言什么成就，就反映出其實(shí)力依然不夠強(qiáng)，因此尚需持續(xù)努力，加勁追趕。

　　2012年中國汽車出口達(dá)到高峰時(shí)，出口量突破100萬輛，為此，中汽協(xié)還在北京舉辦了慶?；顒?dòng)。而從那個(gè)高點(diǎn)之后，出口量不斷下滑，到2015年降到73萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年，我國汽車出口量還將比去年下降10%，為64萬輛。

　　有分析認(rèn)為，近幾年一些自主品牌汽車企業(yè)到海外建廠，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)，部分整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹?，這影響了出口數(shù)據(jù)。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開中國乘用車企業(yè)在該國建廠先河。隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產(chǎn)基地。

　　不過，這種屬地化生產(chǎn)似乎并不順利，就產(chǎn)量來看，對“出口數(shù)據(jù)”影響很小。據(jù)悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額只有0.25%。

　　如果要從客觀上找理由，與下面幾種情況有關(guān)：一是全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國自主品牌汽車出口和海外生產(chǎn)均受到很大拖累；二是傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時(shí)面臨其他國家的激烈競爭。如俄羅斯和巴西兩國是中國自主品牌汽車出口的兩大傳統(tǒng)市場，但近期這兩大市場均呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；三是各種貿(mào)易壁壘依然存在，有時(shí)還會(huì)加重，使自主品牌汽車企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時(shí)受阻。

　　當(dāng)然，海外發(fā)展受困，更主要的原因還在自身。由于缺乏匹配的頂層設(shè)計(jì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上沒有形成清晰、明確、可操作的自主創(chuàng)新能力的目標(biāo)體系，產(chǎn)業(yè)政策也存在失靈的現(xiàn)象。

　　目前，我國自主車企在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題，而民營汽車企業(yè)則面臨自主創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。此外，產(chǎn)學(xué)研合力不足，也讓學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域的新成果轉(zhuǎn)化成為利潤周期過長。正是由于自主創(chuàng)新能力較弱，我國出口的自主品牌汽車產(chǎn)品普遍存在“三低”毛病，在拓展海外市場時(shí)受到很大局限。

　　同時(shí)，自主車企大多把精力都放在了仍處于增長階段且賺錢較容易的國內(nèi)市場，而對于開拓費(fèi)力、增長乏力的海外市場則日漸失去興趣和動(dòng)力。

　　顯然，中國自主品牌汽車要想真正“走出去”，還得自己下功夫，練本事。就政府方面而言，要有積極的政策導(dǎo)向，比如，把推動(dòng)自主品牌汽車出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，加快自貿(mào)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)自主品牌汽車出口，制定合理的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，完善自主品牌汽車出口配套措施等。就自主車企而言，要積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，持續(xù)提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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