我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/b>

　　今年下半年以來(lái)，我國(guó)汽車銷量增速持續(xù)走高，雖然低基數(shù)是重要原因，但高達(dá)25%以上的增速仍然超出了很多人的預(yù)期。從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2016年8月銷量情況看，我國(guó)自主品牌汽車銷量增速達(dá)30%，在市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高的SUV市場(chǎng)，哈弗H6銷量穩(wěn)居榜首，廣汽傳祺GS4緊隨其后，銷量前十名中自主品牌占據(jù)五席。自主品牌在2016年可謂大放異彩，除了銷量上榜的車型，新車型艾瑞澤5、博越、榮威RX5、H7等車型的關(guān)注度也很高，充分說(shuō)明自主品牌的實(shí)力在提升。

　　我國(guó)的乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷多年快速發(fā)展期，增長(zhǎng)高峰期已過(guò)，轎車市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)成熟期，增速平穩(wěn)。SUV接替轎車，今年增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，近幾個(gè)月銷量增速超過(guò)40%。盡管如此，SUV的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，從長(zhǎng)期看，SUV終將像轎車一樣進(jìn)入紅海市場(chǎng)。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，在強(qiáng)大的外資品牌中突圍，必須走差異化路線。

　　令人很欣喜的是，一些自主品牌正摒棄過(guò)去同質(zhì)化低成本競(jìng)爭(zhēng)模式，開(kāi)始走精細(xì)化路線，精心打造自己的特色產(chǎn)品，且收效不錯(cuò)，開(kāi)始擠占部分外資品牌的A級(jí)車型。如吉利旗下的SUV博越，外形酷炫，配置也較高端，品質(zhì)基本達(dá)到合資品牌水平，駕駛質(zhì)感甚至超過(guò)很多合資車型。還有廣汽傳祺即將推出的GS8、長(zhǎng)城汽車新推出的H7等。

　　過(guò)去我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是市場(chǎng)換技術(shù)的路線，其實(shí)并不是很成功，自主品牌集中于低端，中端以上幾乎全是外資品牌的天下。近年來(lái)自主品牌的崛起讓我們看到希望。經(jīng)過(guò)最近幾十年的發(fā)展，汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)已經(jīng)比較成熟，技術(shù)演進(jìn)的節(jié)奏放緩，這給自主品牌企業(yè)留下追趕的空間，不少自主品牌車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)等技術(shù)已基本掌握。

　　還有很多因素在加快自主品牌追趕外資品牌的腳步。比如，近幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車風(fēng)潮，這給汽車制造這一傳統(tǒng)行業(yè)注入生機(jī)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車有些像2000年的互聯(lián)網(wǎng)，最終成功的可能寥寥無(wú)幾，但這個(gè)過(guò)程本身將極大促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是在智能化方面，有可能走在世界前列。同時(shí)，也將促使傳統(tǒng)車企更加注重產(chǎn)品品質(zhì)，如智能化、安全性等等。

　　另外一個(gè)值得關(guān)注的是我國(guó)的零部件公司正加快“走出去”步伐，通過(guò)“走出去”不僅可以提升自身市場(chǎng)地位，還可以通過(guò)收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提升技術(shù)實(shí)力。

　　當(dāng)前，我國(guó)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)集中在車輪、輪胎、玻璃、制動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域，比如福耀玻璃在汽車玻璃行業(yè)中的地位難以撼動(dòng)，很多汽車內(nèi)外飾公司早已是國(guó)外高端車型的核心供應(yīng)商。這些企業(yè)歷經(jīng)多年國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)洗禮，無(wú)論品牌實(shí)力、研發(fā)實(shí)力，還是具體的產(chǎn)品品質(zhì)均獲得客戶認(rèn)可，但這些領(lǐng)域多屬技術(shù)含量相對(duì)低或者勞動(dòng)密集型，而技術(shù)含量更高的底盤系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等尚有很多不足。

　　近來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件公司正在努力改變這種局面。德國(guó)是傳統(tǒng)的汽車制造大國(guó)，汽車零部件技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，國(guó)內(nèi)不少上市公司收購(gòu)德國(guó)多家汽車電子、自動(dòng)化設(shè)備、底盤部件等公司。通過(guò)收購(gòu)，這些公司將技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，以更低廉的價(jià)格供應(yīng)國(guó)內(nèi)車企。這一趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　我國(guó)每年汽車銷量達(dá)2400萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)四分之一，是世界第一大汽車市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆拈L(zhǎng)期看，第一大汽車市場(chǎng)必將成為第一大汽車制造強(qiáng)國(guó)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)

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