航運(yùn)業(yè)困境求變——拓展“朋友圈”共建新生態(tài)

　　歲寒，然后知松柏之后凋也。航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個最漫長的“冬天”，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速嚴(yán)重放緩，航運(yùn)市場運(yùn)力供需矛盾依然突出。

　　面對結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素相互作用，長期矛盾和短期問題相互交織的復(fù)雜營商環(huán)境，傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)如何盡快走出泥沼，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的話題。

　　11月3日至4日，“國際海運(yùn)年會2016”在上海舉行，來自航運(yùn)、物流、造船、金融、貿(mào)易等國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各方代表圍繞主題“共建國際航運(yùn)新生態(tài)”，把脈航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

　　步履維艱

　　一紙數(shù)據(jù)，可窺見航運(yùn)業(yè)之慘淡——

　　目前，全球干散貨運(yùn)力過剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)。

　　“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)變了?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮認(rèn)為，由于對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供需狀況認(rèn)識的弱化，2011至2015年，年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運(yùn)力快速擴(kuò)張，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡?！昂竭\(yùn)市場的變化已經(jīng)不是局部的、表面的、階段的，而是系統(tǒng)的、深度的、持久的。”

　　這一判斷得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。ClarksonPlatou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現(xiàn)在的BDI指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來更低?！坝捎谶\(yùn)力過剩嚴(yán)重，今年42%的造船訂單被取消。”

　　受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的大環(huán)境影響，航運(yùn)公司業(yè)績惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加，有的公司甚至宣布破產(chǎn)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破。

　　在許立榮看來，生態(tài)要健康運(yùn)行，還需從外部獲取能量。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)明顯減速、外商投資占比降低、工業(yè)增加值下滑、貿(mào)易保護(hù)主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加，導(dǎo)致全球“貿(mào)易增速”嚴(yán)重放緩，使得航運(yùn)業(yè)在獲取外部“能量”時遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　與此同時，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了問題：經(jīng)營上嚴(yán)重的同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律在弱化等問題越來越突出。

　　針對當(dāng)前海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，交通運(yùn)輸部副部長何建中在會上指出，海運(yùn)供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，海運(yùn)市場需求增速在低位波動仍將持續(xù)。面臨國際海運(yùn)市場持續(xù)低迷影響的環(huán)境，海運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展方興未艾。未來，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢，推進(jìn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來一段時間海運(yùn)發(fā)展的重要趨勢，也是深入謀劃經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的海運(yùn)發(fā)展新動能，推動海運(yùn)業(yè)提質(zhì)增效升級、促進(jìn)健康持續(xù)發(fā)展的重要途徑。我國海運(yùn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍然處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)。

　　共克時艱

　　共建國際航運(yùn)新生態(tài)，就是要重新設(shè)計(jì)航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。

　　為推進(jìn)中國海運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，交通運(yùn)輸部副部長何建中強(qiáng)調(diào)，海運(yùn)業(yè)要通過發(fā)展理念、政策法規(guī)、科學(xué)技術(shù)、管理體制、合作機(jī)制等創(chuàng)新，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)一步夯實(shí)海運(yùn)強(qiáng)國夢的基礎(chǔ)。促進(jìn)海運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，做大做強(qiáng)海運(yùn)業(yè)。更加注重海運(yùn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)工作，最大限度地減少對海洋環(huán)境的污染和破壞，推進(jìn)海運(yùn)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展。擴(kuò)大海運(yùn)開放發(fā)展，進(jìn)一步提升全球海運(yùn)資源共享水平和配置能力，更好地服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)海運(yùn)共享發(fā)展，要讓海洋更清潔、航行更安全、海運(yùn)更便利。

　　會上，來自航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的“朋友圈”代表，也從不同視角為航運(yùn)新生態(tài)圈建設(shè)注入了強(qiáng)心劑。

　　“在航運(yùn)市場高峰期一船難求，低谷期一貨難求，這種傳統(tǒng)的二元對立思維模式破壞了船貨關(guān)系和產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展?！睂毼滗撹F集團(tuán)董事長馬國強(qiáng)提出，船貨雙方應(yīng)打造利益共同體，未來可開展更為深入的合作。

　　中國保監(jiān)會前副主席周延禮介紹說，讓保險(xiǎn)資金更多地參與航運(yùn)業(yè)建設(shè)，可以助推和優(yōu)化航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級。“航運(yùn)企業(yè)可以與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)建立更加緊密的合作關(guān)系，通過建立健全全面風(fēng)險(xiǎn)評估和管理機(jī)制，提升航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平?！?/br>

　　金融業(yè)的支持被視為航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的推手。據(jù)中國進(jìn)出口銀行副行長孫平透露，該行近年來發(fā)揮信貸引導(dǎo)作用，支持造船企業(yè)，本著有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則，重點(diǎn)支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。

　　“未來，我們也會繼續(xù)加大船舶融資力度。在船廠選擇方面，向重點(diǎn)骨干船廠集中，支持船廠已從3年前的110家縮小至60家；在船型選擇方面，加大對LNG船、大型集裝箱船、大型油輪、節(jié)能環(huán)保型散貨船等高端船型的融資支持力度；在船東選擇方面，青睞信譽(yù)好且有經(jīng)營歷史的傳統(tǒng)船東，考察其財(cái)務(wù)透明度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！保ū緢?bào)駐滬記者白慶虹）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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