“大力發(fā)展汽車技術(shù)是保障國家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》制造強(qiáng)國目標(biāo)的重要手段。近日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，一項新的以技術(shù)路線為指引的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖出籠，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線有了明確的方向。低碳化、信息化、智能化成為未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，而節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車則成為未來產(chǎn)品的發(fā)展方向。
10月26日，在上海召開的第23屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（2016SAECCE）上，清華大學(xué)歐陽明高教授受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任路甬祥委托，以節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會的名義，宣讀并發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（以下簡稱技術(shù)路線圖）。由此，一項新的以技術(shù)路線為指引的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖出籠，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線有了明確的方向。
社會愿景與產(chǎn)業(yè)愿景結(jié)合
技術(shù)路線圖開明宗義即指出，大力發(fā)展汽車技術(shù)是保障國家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》制造強(qiáng)國目標(biāo)的重要手段。
中國工業(yè)報記者注意到，低碳化、信息化、智能化成為未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，而節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車則成為未來產(chǎn)品的發(fā)展方向。此次技術(shù)路線圖的制定，是參考了美國、歐洲、日本等世界上三大主要汽車產(chǎn)區(qū)的相關(guān)技術(shù)規(guī)劃，以社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個維度綜合考慮，形成了最終的技術(shù)路線圖。
在技術(shù)路線圖總體目標(biāo)中，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值，這可以看作是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)對國家相關(guān)戰(zhàn)略的最好承諾。
在總體目標(biāo)中，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。以上這些，語氣上基本客觀，顯示出技術(shù)路線圖制定者心里既有實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的信心，同時也有實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的相應(yīng)措施和手段。
難度不小環(huán)環(huán)相扣
具體指標(biāo)上，三大產(chǎn)品方向——節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車皆有2020年、2025年、2030年三個階段性目標(biāo)。
節(jié)能汽車方面，2020年，乘用車新車平均油耗要達(dá)到5升/100公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平；2025年，乘用車新車平均油耗要達(dá)到4升/100公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平；2030年，乘用車新車平均油耗要達(dá)到3.2升/100公里，商用車新車油耗同步國際領(lǐng)先水平。
新能源汽車方面，2020年，新能源汽車占總銷量7%以上；2025年，新能源汽車占總銷量15%以上；2030年，新能源汽車占總銷量40%以上。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約50%；2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%；2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
整體來看，不管哪個方面的具體指標(biāo)，要想如期達(dá)到難度都不小。例如，比較遠(yuǎn)期的2030年目標(biāo)中的乘用車新車平均油耗要達(dá)到3.2升/100公里、新能源汽車占總銷量40%以上、完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%，看似簡單，但相比當(dāng)前接近7升/100公里的乘用車平均油耗和略大于1%市場占有率的新能源汽車，以及只有一些高檔乘用車才具有部分輔助駕駛性能外，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要靠具體更多子目標(biāo)的分解，一步一個腳印地去實(shí)現(xiàn)。
另外，看似三個獨(dú)立的目標(biāo)，但其技術(shù)發(fā)展方向是環(huán)環(huán)相扣和相互影響的。比如，節(jié)能汽車只有更多融入新能源和智能因素，才有可能在嚴(yán)苛目標(biāo)體系中達(dá)到各個階段性目標(biāo)。
總量增長50%下更要實(shí)現(xiàn)智慧交通體系
在產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖中，又按照市場需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)三個層次，分為2015~2020、2020~2025、2025~2030三個階段，對上述三個大方向的目標(biāo)進(jìn)行分解，實(shí)事求是地把技術(shù)路線圖劃分定義為三個層次，以求按照汽車生態(tài)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律真正把握住汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。
在市場需求層次上，第一次明確提出了到2020年汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬輛、2025年達(dá)到3500萬輛、2030年達(dá)到3800萬輛的目標(biāo)。這個目標(biāo)的提出，事實(shí)上也對業(yè)界對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩給予了部分回答——中國汽車產(chǎn)業(yè)總需求量還將繼續(xù)上升，在2015年基礎(chǔ)上再增長50%并不是終極目標(biāo)。
同時，在相關(guān)節(jié)能要求下，排放標(biāo)準(zhǔn)也沒有松懈，乘用車分別要求在三個階段中實(shí)施國五、國六和測試循環(huán)按中國道路狀況調(diào)整后的國七排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，在乘用車油耗限值要求的情況下，對商用車也提出了平均油耗累計降低10%、15%、20%，以適應(yīng)上述三個階段性的目標(biāo)要求。
在產(chǎn)品應(yīng)用層次上，與新能源汽車產(chǎn)銷量占比目標(biāo)相對應(yīng)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也都有相應(yīng)的階段性目標(biāo)，如到2020年前遠(yuǎn)程通訊終端整車裝備率要達(dá)到50%，未來智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，智能化法律法規(guī)將逐步完善。
在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)層次上，三大汽車產(chǎn)品發(fā)展已經(jīng)與社會、交通、環(huán)境等徹底融為一體，整個產(chǎn)業(yè)單位GDP能耗水平將在規(guī)劃末期下降一半。同時，要達(dá)到普通道路交通效率提高80%、交通事故數(shù)減少80%、交通事故死亡人數(shù)減少90%的目標(biāo)，初步形成可實(shí)現(xiàn)“超低碳、零傷亡、零擁堵”的智慧交通體系建設(shè)。
三大產(chǎn)品技術(shù)路徑
從三大產(chǎn)品與技術(shù)路線的技術(shù)路徑看，節(jié)能乘用車的技術(shù)路徑包括：提高發(fā)動機(jī)熱效率，優(yōu)化動力總成匹配，降低傳動損失，減少整車能量損耗，混合動力發(fā)動機(jī)專用化，提高混合動力系統(tǒng)效率等；節(jié)能商用車的技術(shù)路徑包括：提高柴油機(jī)熱效率，降低整車能量損耗，以及混合動力技術(shù)。
屬于新能源汽車范疇的純電動與插電式混合動力汽車方面，純電動汽車的技術(shù)路徑包括：提高動力電池的能量密度，提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率，底盤電動專用化；插電式混合動力汽車的技術(shù)路徑包括：優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，基于多信息的整車預(yù)測控制，動力系統(tǒng)集成設(shè)計。
屬于新能源汽車的另一大分支燃料電池汽車的技術(shù)路徑包括：燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)，電堆技術(shù)，系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)，提高功率密度，提高耐久性，降低成本，提高載氫安全。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路徑包括：加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù)，同步發(fā)展多源信息融合技術(shù)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動道路交通等設(shè)施的信息化和智能化。
可以說，三大產(chǎn)品及其技術(shù)路徑已經(jīng)明確，接下來需要的是各相關(guān)企業(yè)從已公布的重點(diǎn)發(fā)展項目中匹配自己最為優(yōu)勢的技術(shù)，以在三大產(chǎn)品與技術(shù)的相互交錯中找到適合自身的技術(shù)路徑與發(fā)展模式。
其他輔助技術(shù)不容忽視
在與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)路徑解析中，業(yè)界比較關(guān)注的動力電池技術(shù)路徑包括：加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用的技術(shù)研究。
比較共性化的輕量化技術(shù)方面，其技術(shù)路徑包括：輕質(zhì)材料的應(yīng)用，新的制造技術(shù)和工藝，先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法，大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用。
在汽車制造技術(shù)方面，技術(shù)路線圖同樣提出了相應(yīng)的技術(shù)路徑，它包括：傳統(tǒng)制造技術(shù)，新材料制造技術(shù)，新總成及零部件制造技術(shù)，智能化制造技術(shù)?？粗坪醣容^虛，但有關(guān)的輕量化制造技術(shù)與精密制造技術(shù)以及綠色制造、智能制造、快速制造等技術(shù)均包含在其中。同時，汽車制造技術(shù)的相關(guān)技術(shù)路徑的選擇，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)階段性單位GDP能耗目標(biāo)下降的關(guān)鍵。
另外，在相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，其技術(shù)路徑包括：快速充電技術(shù)，互聯(lián)互通技術(shù)，充電便利性，從整個社會資源上將新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分加以考慮。
輕量化技術(shù)路線單獨(dú)提出
在此要特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，隨著市場上SUV等產(chǎn)品的持續(xù)暢銷，整體市場中車輛變大變重似乎已經(jīng)成為趨勢。在這種背景下，輕量化技術(shù)就顯得極為重要。
記者注意到，在技術(shù)路線圖中，特意單獨(dú)設(shè)定了三個階段的車輛整備質(zhì)量的減重目標(biāo)，即到2020年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重10%；到2025年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重20%；到2030年時，車輛整備質(zhì)量較2015年時減重35%。
隨著消費(fèi)者需求喜好的變化和車輛本身電子裝備的增多，減重10%、20%、35%將是極其困難的目標(biāo)。要想做好整車的輕量化工作，除了車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計與工藝水平的提高外，此次技術(shù)路線圖顯然把重點(diǎn)放在了各種輕量化材料的應(yīng)用上。
其中，單就鋁合金和鎂合金這兩項，技術(shù)路線圖給出的各階段性目標(biāo)分別是：2020年，單車用鋁量達(dá)到190公斤；2025年，單車用鋁量超過250公斤；2030年，單車用鋁量超過350公斤。2020年，單車用鎂量達(dá)到15公斤；2025年，單車使用鎂合金達(dá)25公斤；2030年，單車使用鎂合金達(dá)45公斤。
有一點(diǎn)不太明確的是，如果把高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等都計算在內(nèi)，技術(shù)路線圖中所期望的目標(biāo)值是不是在一輛單車上全都要實(shí)現(xiàn)呢？（中國工業(yè)報記者 趙三明）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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