技術(shù)路線圖確定 車企面臨大課題

　　受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工信部委托，有500多位行業(yè)專家參與研究，歷時1年時間，業(yè)內(nèi)千呼萬喚的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（以下簡稱路線圖）在近日召開的2016中國汽車工程學會年會上，正式公開發(fā)布。

　　描繪未來15年發(fā)展藍圖

　　據(jù)了解，制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是發(fā)達國家把握戰(zhàn)略機遇，引導產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的通行做法。在汽車領(lǐng)域，美、歐、日等汽車強國都開展了不同層次的技術(shù)路線圖研究和制定工作。其中美國能源部制定了3大領(lǐng)域12個細分方向的技術(shù)路線圖，并于近期評估路線圖的落實情況。日本著眼于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)機構(gòu)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖。

　　據(jù)介紹，此次制定節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節(jié)能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。

　　該技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍圖。被認為是我國新能源汽車領(lǐng)域未來發(fā)展的“綱要”。路線圖的發(fā)布，在發(fā)展方向和路徑選擇上，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

　　明確汽車技術(shù)研究發(fā)展方向

　　清華大學教授歐陽明高表示，如今，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。近年來，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車市場，整體的技術(shù)水平顯著提升，同時在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的進展，但是跟先進國家相比，由于我們起步晚、基礎(chǔ)弱，尚不是汽車強國，多個方面與各大傳統(tǒng)汽車強國還存在差距。技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善。

　　歐陽明高表示，經(jīng)濟發(fā)展，社會進步，產(chǎn)業(yè)變革需要汽車技術(shù)的支撐。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展的需求。能源環(huán)境的壓力，提出汽車綠色技術(shù)發(fā)展的需求，交通安全升級提出汽車技術(shù)融合發(fā)展的需求?？萍甲兏锱c產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求我們汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。因此，明確清晰的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖，明確了中國汽車技術(shù)發(fā)展方向，對整個行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。

　　工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，但要把握產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展的趨勢，難度也在不斷地加大，制定此技術(shù)路線圖的目的就是為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)指引。他還表示：“新能源技術(shù)路線方向已經(jīng)確定，未來將向?qū)ｎ}化、持續(xù)化發(fā)展，支持政策也會在后續(xù)發(fā)布?！?/br>

　　此次路線圖著重強調(diào)節(jié)能與新能源。有關(guān)專家表示，其實我們應(yīng)該更重點注重節(jié)能，因為站在企業(yè)的角度上講，現(xiàn)在的企業(yè)是有能力在節(jié)能方面達標的，甚至達到零排放，所以這次技術(shù)路線圖的發(fā)布，更明確了企業(yè)技術(shù)研究的方向。

　　路線圖指標對企業(yè)是大課題

　　路線圖描繪制定了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的目標以及關(guān)鍵里程碑。汽車工程學會理事付于武表示，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標之一是新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

　　路線圖對產(chǎn)業(yè)規(guī)模進行了預測：2020年中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛。

　　主要里程碑是：至2020年，我國乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　技術(shù)路線圖中還提到，大力發(fā)展油電混動也成為一項硬指標。根據(jù)規(guī)劃，混動車型在2020年的銷量占比要達到8%，2030年則提升至25%。

　　面對上述路線圖中的指標，一些整車企業(yè)相關(guān)負責人及業(yè)內(nèi)人士表示，要真正實現(xiàn)上述指標，壓力比較大。業(yè)內(nèi)專家表示，不管是在研發(fā)投入、制造成本增加，還是在技術(shù)指標達成上，對企業(yè)來說都是一個極大的課題。

　　上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良在接受媒體采訪時直言，油電混動技術(shù)的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術(shù)，“混動技術(shù)的難點歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對落后。”

　　此外，由于政策對新能源汽車的傾斜，企業(yè)對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看，8%的占比目標要達成，也有很大的難度。

　　有效實施還需創(chuàng)新保障措施

　　路線圖有了，如何沿著圖標切實走下去是目前我們要做的。對此，歐陽明高表示，為保證汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實施，要創(chuàng)新保障措施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　項目組建議成立國家汽車強國建設(shè)領(lǐng)導小組，國務(wù)院領(lǐng)導擔任組長；建立組織協(xié)調(diào)工作機制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負責發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。同時建議組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心作為重點目標。

　　為了加速上述目標實現(xiàn)，瞿國春表示，工信部目前正在會同相關(guān)部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關(guān)補貼政策的優(yōu)化調(diào)整正在推進實施過程中。

　　分領(lǐng)域技術(shù)路線圖展示

　　關(guān)于節(jié)能汽車，路線圖提出：以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

　　關(guān)于純電動與插電式混合動力汽車，路線圖提出：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

　　關(guān)于燃料電池汽車，路線圖提出：近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（10年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠期（15年內(nèi)）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

　　關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，路線圖提出：近期以自主環(huán)境感知為主，推進網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛（即PA級）應(yīng)用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

　　關(guān)于動力電池，路線圖提出：近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　關(guān)于輕量化技術(shù)，路線圖提出：近期重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車應(yīng)用比例達到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

　　關(guān)于汽車制造技術(shù)，路線圖提出：以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。（本報記者張海燕）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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