自主品牌汽車追趕合資尚需時(shí)日

　　11月2日，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京正式召開，國家信息中心、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)、上海交通大學(xué)、J.D.Power中國以及寰球汽車集團(tuán)等企業(yè)與機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人發(fā)表演講，以“探析汽車性能品質(zhì)創(chuàng)新之路”為主題，共同討論中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的品牌提升問題。J.D.Power中國汽車產(chǎn)品和質(zhì)量總經(jīng)理蔡明就中國汽車新車質(zhì)量及韓國現(xiàn)代提升質(zhì)量品質(zhì)的經(jīng)驗(yàn)做了分享，讓我們聽聽他怎么說。

　　中國汽車行業(yè)目前的汽車性能品質(zhì)方面達(dá)到了什么水平？

　　針對(duì)每一個(gè)市場(chǎng)，主機(jī)廠想要在這個(gè)市場(chǎng)上去取得成功，最主要的一點(diǎn)就是說你所推出的產(chǎn)品是不是符合這個(gè)市場(chǎng)客戶的需求。比如說中國市場(chǎng)和美國市場(chǎng)，這是兩個(gè)差距非常大的市場(chǎng)，在我們的調(diào)研里面會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國客戶對(duì)汽車抱怨的方面和美國客戶抱怨的方面差距非常大，在我們今年的聯(lián)合調(diào)研里面，中國市場(chǎng)消費(fèi)者抱怨最大的一個(gè)問題是車內(nèi)異味，車內(nèi)異味的問題在中國，我們用的指數(shù)是每百臺(tái)車有的問題數(shù)是在16個(gè)，就是說訪問一百個(gè)車主有16個(gè)車主會(huì)認(rèn)為他的車內(nèi)的氣味是有問題的。第二個(gè)問題是風(fēng)噪，每百臺(tái)只有五個(gè)問題，這兩個(gè)問題之間差距也是非常大的。同樣車內(nèi)異味的問題，在美國只有0.72個(gè)，即每訪問一百個(gè)車主，只有0.72個(gè)車主會(huì)認(rèn)為他的車內(nèi)味道是有問題的。這說明了什么呢？你在美國市場(chǎng)使用的科技到了中國市場(chǎng)它不一定適用。比如說美國消費(fèi)者甚至?xí)矚g新車的味道，經(jīng)銷商會(huì)配這種新車氣味的噴劑，讓這個(gè)新車有一定的味道，但是在中國這是完全行不通的。我們調(diào)研中國市場(chǎng)今年的前十大問題，更多的是和車主自己的感官相關(guān)的，也就是說車主能夠看到的，聞到的，聽到的，包括各種噪音問題，包括材質(zhì)是不是容易臟，或者前大燈不夠明亮，這是看到的。但是美國消費(fèi)者除了風(fēng)噪聲過大這個(gè)中美抱怨都很高的一個(gè)問題，其他一些問題和美國消費(fèi)者的感覺是天差地別。

　　從調(diào)查結(jié)果看，對(duì)于中國消費(fèi)者汽車廠家可能更需要加強(qiáng)的是如何能夠讓車內(nèi)空間更加安靜，那么你可能要有更多的技術(shù)來放到車內(nèi)的密封或者隔音，或者是解決NVH方面的問題（即噪音Noise、振動(dòng)Vibration、平順性Harshness三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為“舒適感”）。但是美國消費(fèi)者的前十大問題里面有六個(gè)問題是杯架難以使用、中控的儲(chǔ)物盒難以使用，所以說在美國市場(chǎng)你可能使用的技術(shù)要關(guān)注于怎么樣讓客戶更容易的去使用你的車輛，所以針對(duì)不同的市場(chǎng)其實(shí)你使用的技術(shù)是有所區(qū)別的。技術(shù)其實(shí)都是擺在那的，無論是中國、美國和歐洲，車輛的發(fā)展趨勢(shì)是很相似的，但是在哪些市場(chǎng)去使用哪些技術(shù)，其實(shí)對(duì)于主機(jī)廠來說是一個(gè)需要關(guān)注的方面。

　　消費(fèi)者在購買新車時(shí)最關(guān)注的是外觀，這個(gè)的關(guān)注點(diǎn)近年來是否有變化？

　　外觀始終是一個(gè)非常非常重要的一個(gè)方面，無論其他方面是有怎樣變化，憑外觀購買車輛的比例始終是非常高的。我們一直覺得中國的消費(fèi)者在過去幾年變化非常的大，但是從我們實(shí)際數(shù)據(jù)上來看，其實(shí)這種變化可能不如我們想象的那么大。這里最關(guān)鍵的一點(diǎn)，從2010年到2016年整個(gè)的首次購車人群比例超過了80%，甚至有上升的趨勢(shì)，所以我們覺得對(duì)于首次購車的人群來說，其實(shí)他關(guān)注點(diǎn)在過去幾年當(dāng)中，其實(shí)并沒有顯著的變化。所以外觀肯定是其中非常重要的一點(diǎn)，然后其他的比如油耗可能隨著油價(jià)的變化有一些變化，但是外觀這個(gè)比例始終是比部分保持一個(gè)比較高的水平。

　　報(bào)告中顯示現(xiàn)在購車者的年齡趨勢(shì)在30歲到35歲區(qū)間，年輕人基本上都是裝備控，他們對(duì)哪些質(zhì)量參數(shù)特別關(guān)注？

　　我們的調(diào)研還沒有對(duì)這一塊做專門研究，我個(gè)人認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)在年輕人來說，他最關(guān)注的的點(diǎn)是如何能夠?qū)⑺闹悄茉O(shè)備和整車能夠整合在一起，就是如何能夠使得他們?cè)谛熊嚠?dāng)中能夠讓他們的智能設(shè)備，無論是ipad或者手機(jī)，能夠和他的溝通系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)更無縫銜接，他可以在駕車過程中能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能，實(shí)現(xiàn)更多的互動(dòng)。當(dāng)整個(gè)業(yè)界也在討論，如果能夠一方面是從技術(shù)的角度讓他無縫連接，另一方面如何在保證行車安全的前提下能夠使得客戶更多的去使用他的智能的裝備，因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)，這個(gè)就是我個(gè)人的一點(diǎn)觀點(diǎn)。

　　自主品牌如何趕上合資品牌，需要怎么做？

　　首先我們看中國市場(chǎng)，中國市場(chǎng)根據(jù)我們IQS的調(diào)研來看的話，整個(gè)本土品牌和國際品牌問題數(shù)的差距，從2007年到現(xiàn)在呈一個(gè)明顯下降趨勢(shì)，我們預(yù)測(cè)我們本土品牌應(yīng)該在2018年左右（僅僅從IQS調(diào)研的角度上來說）可以趕上合資品牌的質(zhì)量水平。這個(gè)前提是僅僅從IQS調(diào)研的角度來看。但是這里面還是還有一些隱藏的屬性，比如說消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)品牌質(zhì)量的期望值和對(duì)于合資品牌質(zhì)量的期望值其實(shí)是不一樣的，但是這些不一樣的東西，我們很難去量化出來，是否國產(chǎn)品牌的質(zhì)量真正達(dá)到了合資品牌的水平，這個(gè)還要去進(jìn)一步考慮。

　　另外，我在9月底的IQS新聞發(fā)布會(huì)上曾經(jīng)說中國車企要進(jìn)入美國市場(chǎng)，從質(zhì)量的角度上來講達(dá)到美國的準(zhǔn)入門檻的話，差不多需要五到六年的時(shí)間，IQS實(shí)際上是一個(gè)基本的健康標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)入美國市場(chǎng)就是一個(gè)非常明顯的案例，大家有空可以去網(wǎng)上看一下，就是它剛進(jìn)入美國市場(chǎng)，因?yàn)橘|(zhì)量的問題，他其實(shí)花了十幾年的時(shí)間才重新從低谷上升，所以IQS相當(dāng)于是一個(gè)準(zhǔn)入門檻。中國的汽車要進(jìn)入美國市場(chǎng)，從幾個(gè)方面來預(yù)測(cè)需要五到六年的時(shí)間：

　　第一方面，我們把所有美國銷售的車型和在中國銷售的車型整體放到一起來看，基本上都是豪華品牌，這些豪華品牌，我們發(fā)現(xiàn)美國市場(chǎng)客戶對(duì)于這些豪華品牌的IQS的成績(jī)，比在中國市場(chǎng)IQS的成績(jī)差不多多了40分左右。比如說奔馳S系列、寶馬7系，還有雷克薩斯等等，所有這些在美國的車作為一個(gè)整體，和在中國的車作為一個(gè)整體，每百臺(tái)車差了40個(gè)問題，美國市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)為這些車的問題數(shù)比中國市場(chǎng)多40個(gè)問題，這表示，這40個(gè)問題數(shù)按照我們過去幾年整個(gè)行業(yè)質(zhì)量進(jìn)步的速度來看，差不多需要六年左右的時(shí)間來彌補(bǔ)差距，這是第一個(gè)方面。

　　第二方面，中美消費(fèi)者的差距非常大。中國的車企要進(jìn)入美國市場(chǎng)，第一件事情就是了解美國消費(fèi)者要的是什么，根據(jù)美國消費(fèi)者需求調(diào)整產(chǎn)品，通常來說研發(fā)一代新產(chǎn)品，再加上了解美國市場(chǎng)，差不多也需要五到六年的時(shí)間。

　　第三方面，在美國有一個(gè)車型，這個(gè)車型有兩個(gè)生產(chǎn)基地，一個(gè)生產(chǎn)基地是在中國，一個(gè)生產(chǎn)基地是在比利時(shí)，在中國生產(chǎn)的車型它的PP100比比利時(shí)生產(chǎn)車型的PP100多出了46個(gè)問題，就是每百臺(tái)多出了46個(gè)問題，也就是裝配工藝或者工人的熟練水平不同，這就是中國生產(chǎn)車型的質(zhì)量和國外生產(chǎn)車型的質(zhì)量還是有一定的差距。這46個(gè)PP100差不多也是需要4到5年的時(shí)間來彌補(bǔ)。因此我們預(yù)測(cè)，中國的車企如果想要進(jìn)入美國市場(chǎng)，并且達(dá)到美國市場(chǎng)IQS的準(zhǔn)入米門檻的話，差不多需要五到六年的時(shí)間。

　　如何評(píng)價(jià)現(xiàn)代汽車集團(tuán)近年來在J.D.POWER品質(zhì)調(diào)查中名列前茅？

　　現(xiàn)代汽車在過去幾年的進(jìn)步大家有目共睹，為什么會(huì)有這種長(zhǎng)足的進(jìn)步呢？我覺得有幾點(diǎn)，第一個(gè)就是說現(xiàn)代汽車集團(tuán)，它對(duì)于質(zhì)量方面的關(guān)注程度比其他的廠家要高。從社長(zhǎng)直接向下推動(dòng)，自上而下推動(dòng)質(zhì)量意識(shí)的力度是非常大，這個(gè)結(jié)果是在組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中，質(zhì)量部門的話語權(quán)是非常高。比如北京現(xiàn)代的質(zhì)量部直接向常務(wù)副總匯報(bào)，和其他更高級(jí)別其他部門是平級(jí)的。

　　另外一個(gè)，對(duì)于這些市場(chǎng)上客戶反饋回來的問題，整改速度是非?？?。對(duì)于質(zhì)量問題一方面要做很多調(diào)研了解市場(chǎng)，另外一方面要知道問題在哪里，知道問題在哪里并不表示我們能夠迅速改善這個(gè)問題，因?yàn)檐囀且粋€(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的產(chǎn)品，要去進(jìn)行改善就要去考慮成本、周期，然后還要去驗(yàn)證不會(huì)因?yàn)楦纳屏诉@個(gè)問題而引起其他的問題，所以它是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。其他企業(yè)可能考慮成本和周期的比例更高一點(diǎn)，所以整改的速度和節(jié)奏會(huì)相對(duì)比較慢，但是現(xiàn)代汽車集團(tuán)整改的速度是非?？欤@一方面是因?yàn)橘|(zhì)量部門話語權(quán)比較高，另外一方面可能他們?nèi)タ紤]周期成本因素的比例會(huì)放低，有更大的投入去改善這些問題，使得現(xiàn)代集團(tuán)在整個(gè)中國市場(chǎng)質(zhì)量的表現(xiàn)有一個(gè)快速進(jìn)步。

　　但是在中國市場(chǎng)韓系車面臨的挑戰(zhàn)也是越來越大的，除去中國市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)微增長(zhǎng)時(shí)期外，現(xiàn)代產(chǎn)能處于一個(gè)擴(kuò)張的時(shí)機(jī)，十月份河北滄州第四工廠剛剛開始生產(chǎn)，然后重慶的五工廠明年也要投入生產(chǎn)，因此對(duì)于銷量的壓力會(huì)逐漸增大；本土品牌所有車型基本上首先對(duì)標(biāo)的就是韓系品牌，特別從靜態(tài)方面比如從材質(zhì)從設(shè)計(jì)等等方面提升的速度比較快，在過去幾年中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合資品牌也包括韓系品牌。所以現(xiàn)代和起亞在未來幾年當(dāng)中，面臨最大的挑戰(zhàn)是國產(chǎn)品牌帶來的壓力，因此從各個(gè)角度來講，韓系品牌在未來幾年壓力和挑戰(zhàn)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于幾年前。

　　現(xiàn)代汽車把科技創(chuàng)新放到一個(gè)什么樣的戰(zhàn)略？

　　我們大家知道現(xiàn)代汽車品牌無論在中國還是在美國市場(chǎng)，它的品牌的形象就是性價(jià)比比較高，性價(jià)比也就是它的車輛在通常車價(jià)下所能夠提供的配置，從消費(fèi)者的角度來說是性價(jià)比比較高，說明現(xiàn)代汽車能夠?qū)⒈容^高的配置以相對(duì)低廉的成本提供給消費(fèi)者。將先進(jìn)科技民用化、以比較低廉的成本裝到車上面，從這個(gè)角度講現(xiàn)代汽車集團(tuán)的步伐還是相對(duì)比較快的。

　　另外一個(gè)方面，現(xiàn)代汽車除了借助高端品牌捷恩斯、高性能汽車N品牌去提升產(chǎn)品形象外，更多是可以作為今后的技術(shù)儲(chǔ)備，很多高端品牌是有自己的技術(shù)儲(chǔ)備的，這個(gè)儲(chǔ)備庫在研發(fā)量產(chǎn)車型的時(shí)候，只需要根據(jù)市場(chǎng)的需求，從技術(shù)儲(chǔ)備庫里拿出相應(yīng)的科技，拿出相應(yīng)的配置放到新的車型上就可以了。對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，高性能N品牌以及捷恩斯等就是技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于它的量產(chǎn)車型技術(shù)的普及化，以及迅速的跟隨市場(chǎng)需求是有很大幫助的。（蔡明）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀