車市回暖 汽車業(yè)將如何發(fā)展

　　車市的高增長(zhǎng)與國(guó)家政策密不可分，去年10月1日開(kāi)始實(shí)施的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，拉動(dòng)了小排量車的銷量，企業(yè)也開(kāi)始紛紛推出小排量產(chǎn)品來(lái)迎合消費(fèi)者的需求。汽車市場(chǎng)的火爆并非靠單一政策的拉動(dòng)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了要生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品外，還面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　“金九銀十”的汽車銷售旺季已過(guò)，隨著前三季度各車企銷量的塵埃落定，今年全年的整體格局開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）此前公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，汽車產(chǎn)銷分別完成1942.2萬(wàn)輛和1936萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.3%和13.2%，高于上年同期14.1和12.9個(gè)百分點(diǎn)。與去年的微增長(zhǎng)甚至一度負(fù)增長(zhǎng)的整體局面相比，今年的汽車市場(chǎng)回暖明顯，企業(yè)銷量完成情況也可圈可點(diǎn)。

　　車市的高增長(zhǎng)與國(guó)家政策密不可分，去年10月1日開(kāi)始實(shí)施的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，拉動(dòng)了小排量車的銷量，企業(yè)也開(kāi)始紛紛推出1.6L以下渦輪增壓的產(chǎn)品來(lái)迎合消費(fèi)者的需求。不過(guò)，這項(xiàng)政策年底即將到期，是否延續(xù)仍沒(méi)有定論。汽車市場(chǎng)的火爆并非靠單一政策的拉動(dòng)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了要生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品外，還面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　前不久工信部網(wǎng)站公布的2015年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況公告顯示，2015年度，90家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量有23家企業(yè)未達(dá)標(biāo)。面對(duì)到2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目標(biāo)，企業(yè)降油耗的壓力越來(lái)越大。此外，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱雙積分制度），致力于提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長(zhǎng)效機(jī)制；在剛剛公布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，也明確了2020年新能源汽車占總銷量7%以上。由此可見(jiàn)，發(fā)展新能源汽車與降低油耗是汽車企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，而企業(yè)的產(chǎn)品布局，現(xiàn)在車企的格局也會(huì)在新政之下有所改變。

　　2016全年格局基本顯現(xiàn)

　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度乘用車銷量排名前十位的企業(yè)分別為：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車和吉利控股。

　　上汽大眾和一汽-大眾坐穩(wěn)銷量冠亞軍的寶座，今年前三季度銷量分別完成142.7萬(wàn)輛和137.6萬(wàn)輛。根據(jù)這兩家公司年初制定的全年銷量目標(biāo)，上汽大眾今年全年目標(biāo)銷量為200萬(wàn)輛，前三季度完成銷量的71.35%；一汽-大眾的全年目標(biāo)銷量為182萬(wàn)輛，前三季度完成了75.6%。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，有朗逸、途觀等熱銷車型助陣，并且在1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策的刺激下，今年前三季度，1.4T的新帕薩特銷量為上年同期的3倍多；凌度銷量也實(shí)現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)。一汽-大眾今年也有多款熱銷新車型上市，所以南北大眾要完成目標(biāo)應(yīng)該不是問(wèn)題。

　　排在第三位的上汽通用，今年前三季度銷量為12.87萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)了9.93%。今年年初，上汽通用預(yù)計(jì)2016年增長(zhǎng)幅度會(huì)在5%~7%，如果按照前三季度的發(fā)展趨勢(shì)，完成今年的銷量目標(biāo)應(yīng)該不在話下。

　　銷量排名前十位的汽車企業(yè)中，有三家中國(guó)品牌汽車企業(yè)入圍，分別為長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利控股。今年前三季度，長(zhǎng)安汽車銷量89.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.15%。這一銷量增幅不及長(zhǎng)城汽車和吉利控股的表現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車今年前三季度銷量為61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.24%，完成全年95萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的64.6%，SUV一直是長(zhǎng)城的銷量支柱，9月單月哈弗H6的銷量達(dá)到5.33萬(wàn)輛，哈弗H2也以2.02萬(wàn)輛的月銷量入圍SUV銷量前十位。吉利汽車前三季度銷量為48.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.73%，遠(yuǎn)超行業(yè)增速。吉利汽車2016年的銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，前三季度已完成80.3%，吉利汽車擁有像帝豪、博瑞、博越等一批叫好又叫座的車型，看來(lái)今年完成目標(biāo)十分輕松。

　　銷量之外油耗壓力不容忽視

　　對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷量固然是追求的目標(biāo)，但越來(lái)越嚴(yán)格的油耗法規(guī)也是企業(yè)所不能忽視的。工信部公布的2015年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告顯示，2015年度中國(guó)關(guān)境內(nèi)117家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2103.85萬(wàn)輛（不含新能源乘用車和出口乘用車），乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1385公斤，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.04升/100公里。然而，這一數(shù)值與2015年實(shí)現(xiàn)6.9升/100公里的目標(biāo)仍有一定差距。值得注意的是，2015年我國(guó)生產(chǎn)新能源乘用車20.64萬(wàn)輛，如計(jì)入平均燃料消耗量核算，國(guó)產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量為6.65升/100公里。

　　在90家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有23家企業(yè)沒(méi)有達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)。這些未達(dá)標(biāo)的企業(yè)，多數(shù)是以生產(chǎn)SUV、MPV等發(fā)動(dòng)機(jī)排量較高、車身質(zhì)量較重車型為主的企業(yè)。比如鄭州日產(chǎn)，2015年度的油耗達(dá)標(biāo)值為7.95升/100公里，而實(shí)際值是8.37升/百公里。記者發(fā)現(xiàn)，鄭州日產(chǎn)在經(jīng)過(guò)股權(quán)變更之后，變成與東風(fēng)股份、東風(fēng)日產(chǎn)的平行單位，2015年，鄭州日產(chǎn)便推出了自主品牌東風(fēng)風(fēng)度，并在老款奇駿的基礎(chǔ)上推出東風(fēng)風(fēng)度MX6，其他生產(chǎn)的車型還包括帕拉丁、帥客、NV200等，均為SUV和MPV車型。按照之前的規(guī)劃，2017年之前東風(fēng)風(fēng)度還將推出城市跨界型SUV、MPV和CDV三款車型，不過(guò)，2015年度油耗未達(dá)標(biāo)的鄭州日產(chǎn)，未來(lái)的產(chǎn)品格局如果還是走大型車的發(fā)展路線，想達(dá)到更嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)恐怕就更加困難重重了。

　　進(jìn)口車的油耗達(dá)標(biāo)情況也不樂(lè)觀，在27家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商中，有9家企業(yè)未達(dá)標(biāo)。比如阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利等，都是靠性能取勝的車型，因此排量較大油耗也就相對(duì)高。不過(guò)，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，進(jìn)口車的排量區(qū)間整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而且新能源進(jìn)口車的引進(jìn)數(shù)量也有所提升。

　　根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，在統(tǒng)計(jì)企業(yè)達(dá)到國(guó)家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時(shí)，對(duì)純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。也就是說(shuō)，企業(yè)除了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、車身輕量化以及混合動(dòng)力技術(shù)等的應(yīng)用來(lái)降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，還可以通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車來(lái)達(dá)到嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　工信部又發(fā)布了雙積分制度，對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)提出平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)與新能源汽車生產(chǎn)比例達(dá)標(biāo)兩個(gè)考核指標(biāo)要求，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，必須加大新能源汽車的生產(chǎn)力度，或者通過(guò)購(gòu)買新能源汽車積分來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，這對(duì)于以純電動(dòng)為主的企業(yè)，是很大的利好，比亞迪、北汽、江淮等有優(yōu)勢(shì)；而對(duì)于目前新能源汽車還沒(méi)上來(lái)的企業(yè)，難度比較大。

　　未來(lái)市場(chǎng)格局或生變局

　　我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為新能源汽車第一大國(guó)，不過(guò)，這樣的成績(jī)還是在各種補(bǔ)貼政策刺激的作用下實(shí)現(xiàn)的。隨著2016年其補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展必須由“政策導(dǎo)向”向“市場(chǎng)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變。而“雙積分制度”則是將新能源汽車的發(fā)展引導(dǎo)到市場(chǎng)、法規(guī)推動(dòng)上來(lái)。

　　在雙積分制度的影響下，未來(lái)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)格局也必將發(fā)生重大的變化。

　　一方面，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。在雙積分制度的引導(dǎo)和刺激下，未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。車企畢竟不能只靠出賣積分來(lái)獲利，更主要的還是將生產(chǎn)出來(lái)的車輛投放到市場(chǎng)中，這就肯定會(huì)導(dǎo)致新能源汽車未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇。這樣的話，也能讓新能源汽車擺脫對(duì)政策傾斜和扶持的依賴，逐步將新能源汽車的市場(chǎng)化程度推向深入。

　　需要注意的是，雙積分制度針對(duì)的是所有乘用車企業(yè)，這也就意味著未來(lái)市場(chǎng)上將有更多新能源汽車產(chǎn)品參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。如今，在中國(guó)市場(chǎng)上熱銷的新能源汽車，多是本土企業(yè)生產(chǎn)的，如比亞迪、北汽、江淮等，因?yàn)槭艿窖a(bǔ)貼政策限制，一些外國(guó)品牌的新能源汽車產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行投放，不過(guò)，跨國(guó)車企早已做好了在新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。比如大眾集團(tuán)，在未來(lái)十年推出超過(guò)30款純電動(dòng)車型，而其中大部分都會(huì)落地在中國(guó)生產(chǎn)；寶馬汽車宣布將在中國(guó)投放5個(gè)車系9款新能源車型；通用已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車型，并且表示到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌。也就是說(shuō)，新能源市場(chǎng)的比拼還沒(méi)有真正開(kāi)始，尤其對(duì)于中國(guó)品牌新能源汽車來(lái)說(shuō)，能否在未來(lái)的比拼中獲勝，還需要在核心技術(shù)上下功夫。

　　另一方面，雙積分制度下或許會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)汽車企業(yè)間的兼并和重組。雙積分制度規(guī)定了，燃料消耗量積分可在關(guān)聯(lián)企業(yè)間進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，只要符合規(guī)定股比要求的國(guó)產(chǎn)集團(tuán)下屬企業(yè)、企業(yè)與其控股子企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)與其合資企業(yè)之間均可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。而對(duì)新能源汽車積分的交易對(duì)象卻并沒(méi)有過(guò)多進(jìn)行限制，所有企業(yè)之間均可自由交易。那么，可否大膽猜想一下，在這樣的制度環(huán)境下，那些油耗不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)或許會(huì)尋求與大企業(yè)集團(tuán)之間的合作，而在具體的企業(yè)個(gè)體內(nèi)部，可能也會(huì)在此項(xiàng)政策的引導(dǎo)下，將傳統(tǒng)能源板塊的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整組合，以求更加適應(yīng)政策的需要。同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)以傳統(tǒng)動(dòng)力汽車為主的企業(yè)和以新能源汽車為主的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“聯(lián)姻”，前者借用后者的積分優(yōu)勢(shì)，后者借用前者的品牌或技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一種全新模式下的企業(yè)聯(lián)合，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)移、融合和升級(jí)。

　　雙積分制度的征求意見(jiàn)階段已經(jīng)結(jié)束，還沒(méi)有出臺(tái)最終正式的規(guī)定，各方對(duì)于這項(xiàng)意見(jiàn)也是褒貶不一。不過(guò)，可以肯定的是，對(duì)于國(guó)家和政府來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)政策將是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)路徑，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也更加確定了未來(lái)向新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，同時(shí)更要加緊在傳統(tǒng)燃油汽車降低油耗新技術(shù)方面的探索和應(yīng)用。（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 王瑞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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