如何打造有全球競爭力的電動汽車品牌

　　電動車的發(fā)展是我國汽車企業(yè)爭取全球汽車市場的一個機會。由于歷史原因，我國的燃油車在世界上起步較晚并不占優(yōu)勢，想超越世界知名車企的品牌也并非易事。然而電動車走的是另一條技術(shù)路線，我國電動車技術(shù)通過多年積累已經(jīng)形成較為成熟的體系，市場發(fā)展速度也相當(dāng)快。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。面對這樣一個機遇，如何打造有全球競爭力的汽車品牌，便成為人們關(guān)注的焦點。在不久前召開的2017中國電動汽車百人會論壇“打造有全球競爭力的電動汽車品牌”主題峰會上，業(yè)內(nèi)人士就打造品牌的話題進行了探討。

　　創(chuàng)新是打造品牌的基石

　　“2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)極為重要的品牌升級窗口期?！蔽祦砥噭?chuàng)始人兼董事長李斌表示，“電動車是非常依賴本地服務(wù)的，在這方面國產(chǎn)品牌有優(yōu)勢。因此這三年我們一定要堅定實施品牌升級，要著眼長遠，不要考慮短期的蠅頭小利?！?/br>

　　為了把握住這一品牌升級的窗口期，更多的企業(yè)選擇了盡早盡快地創(chuàng)新。作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，奇瑞汽車在探索創(chuàng)新方面更有體會，據(jù)奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理倪紹勇介紹，早在2000年以前，奇瑞汽車就成立了電動車的項目組，專注于新技術(shù)開發(fā)，在BSG、ISG包括鉛酸、低速電動車、高速鋰電等方面均有專利斬獲。

　　倪紹勇表示，奇瑞把全鋁車身骨架作為產(chǎn)品研發(fā)重心，接下來將重點推出輕量化的產(chǎn)品。對于為什么選擇輕量化作為未來的發(fā)展重心，倪紹勇解釋說：“最新的小螞蟻這款車，帶電池的重量才850公斤，而傳統(tǒng)車的重量達到了1000公斤左右。奇瑞上一代產(chǎn)品重量是1100公斤，這個數(shù)值已經(jīng)有很大的進步。輕量化帶來的是電池的用量更少、能耗更少、成本更少，技術(shù)上的創(chuàng)新能夠帶來成本的降低?！?/br>

　　在商業(yè)模式方面，奇瑞的創(chuàng)新也頗引人注目。除了與恒天易開和首汽租車等企業(yè)合作的分時租賃項目外，奇瑞還在探索成為汽車行業(yè)的“谷歌”?！皞鹘y(tǒng)汽車制造商的商業(yè)模式是我的車我自己造、自己賣。我們提出來的是我來做平臺，你們來做整車。這個跟蔚來公司董事長李斌的想法正好相反，他們更希望讓傳統(tǒng)車企去做整車。作為傳統(tǒng)車企，我們更想做平臺的提供商。”倪紹勇說。

　　“奇瑞在新一年將打造更具核心品牌競爭力的車型?！?/br>

　　據(jù)悉，憑借電動車EQ這款車，2016年奇瑞在新能源乘用車年銷量排前五名。2017年奇瑞將推出S51，也就是市面說的小螞蟻S61、S81等產(chǎn)品，這些車型的里程將跨入350公里到400公里的行列。

　　嘗到了創(chuàng)新所帶來的甜頭的還有南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生。黃宏生坦言，之所以南京金龍能夠在新能源汽車領(lǐng)域打出品牌要歸功于企業(yè)不斷投入的研發(fā)平臺，南京金龍近年來投資超過5個億來建立各種各樣的實驗室，力爭打造“最好的車”。

　　金龍客車的研發(fā)隊伍由2010年的不到10人到現(xiàn)在已經(jīng)擴大到600多人。目前企業(yè)建立了中央研究院、核心技術(shù)平臺、整車控制室，包括整車控制器的仿真測試系統(tǒng)、電機、動力電池整車測試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗室，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量?，F(xiàn)在所有的整車控制器、電池管理系統(tǒng)DMS以及電機和電機控制器都是自己研發(fā)生產(chǎn)的。此外，公司的燃料電池已經(jīng)成功地在江蘇進行了小批量的運用，包括電堆的優(yōu)化、軟件系統(tǒng)，能夠打造載重量大的客車。

　　創(chuàng)新讓更多新能源汽車制造企業(yè)對品牌的未來充滿信心?！霸诖舜沃悄芑妱榆嚫锩形覈妱榆嚻髽I(yè)應(yīng)該出現(xiàn)世界級的品牌，電動汽車是中國汽車工業(yè)的歷史性機遇。”杭州長江汽車有限公司董事長曹忠在峰會上的發(fā)言充滿信心。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文認(rèn)為，要打造優(yōu)秀的電動汽車品牌，應(yīng)該格外注意企業(yè)的縱向流動性，也就是小型企業(yè)發(fā)展壯大的可能性?！皩﹄妱悠囆袠I(yè)來說，要特別關(guān)注新創(chuàng)企業(yè)或者新進入行業(yè)的小型企業(yè)是否有足夠的機會成長為大企業(yè)。應(yīng)鼓勵技術(shù)路線和商業(yè)模式的百花齊放，防止出現(xiàn)‘大樹底下不長草’的現(xiàn)象。”趙昌文說。

　　控制成本是塑造品牌前提

　　除創(chuàng)新外，降低成本也是企業(yè)關(guān)注的又一熱點。北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，降低中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競爭、塑造全球電動汽車品牌的一個重要的前提。鄭剛認(rèn)為，新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既應(yīng)該有利于企業(yè)培育和掌握核心競爭技術(shù)，也應(yīng)該關(guān)心整個產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)?！皯?yīng)該通過優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，幫助企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，打造企業(yè)的綜合成本優(yōu)勢，從而提高中國企業(yè)的全球比較競爭優(yōu)勢?！编崉傉f。

　　正如鄭剛所說，新能源汽車如今的目標(biāo)是與傳統(tǒng)燃油車競爭，但是目前新能源汽車的成本要比傳統(tǒng)車高很多，“除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外，產(chǎn)品的準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)的更新、補貼方式的改變，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車高得多的成本，比如北汽M1新能源汽車，去年比傳統(tǒng)車新增了電池、電機、電安全、通信協(xié)議、認(rèn)證等高達19項標(biāo)準(zhǔn)，這些使主機廠和配套商付出大量資金的同時，還付出了很多寶貴的管理成本?！?/br>

　　鄭剛認(rèn)為，要通過提高規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計、創(chuàng)新政策制度等方式，幫助中國企業(yè)降低電動汽車研發(fā)和制造等過程中所需的各項成本，不能僅靠企業(yè)單方面的努力，而是要企業(yè)和政府共同攜手，合力打造我國電動汽車的全球競爭優(yōu)勢。

　　長江汽車也將降成本提效率作為新一年打造品牌的重要工作。曹忠在演講中表示：“長江汽車花了將近7年的時間，從核心零部件開始到整車，進行完全的研發(fā)”，這些年長江堅持正向開發(fā)，車的性能已經(jīng)在G20會議上圓滿體現(xiàn)，但是在成本上還有相當(dāng)?shù)木嚯x，公司2017年將通過研發(fā)降本，在保證性能的基礎(chǔ)上，打造出有競爭力的純電動汽車。未來長江的目標(biāo)是，在2020年銷量達到20萬輛，在2025年銷量能夠達到100萬輛，成為全球純電動汽車的主流品牌之一。

　　學(xué)習(xí)國外企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

　　在品牌打造方面更具經(jīng)驗的特斯拉汽車在百人會論壇上推出了在中國更加積極主動的品牌戰(zhàn)略。特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔表示，特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，并推進中國的新能源產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。

　　為了實現(xiàn)這一愿景，特斯拉提出了未來十年的品牌發(fā)展方向——推進可持續(xù)交通的發(fā)展、引領(lǐng)能源變革、搭建智慧交通以及推動共享經(jīng)濟。

　　目前為了擴充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場要求，特斯拉開發(fā)出能源效率更高的電動汽車，計劃以大批量的形式迅速將其推向市場。現(xiàn)在，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和SUV細(xì)分市場，以證明電動汽車性能的卓越。隨著大眾對電動汽車接受程度逐步增強，特斯拉將推出更多車型。除了乘用車，特斯拉還將推出其他兩款電動產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通工具。

　　自動駕駛方面特斯拉依然走在了前面，去年10月，特斯拉推出了一套全新的全自動駕駛硬件套裝，這將帶來自動輔助駕駛功能的全面升級。目前特斯拉載有自動輔助駕駛的硬件車輛已行駛20億公里，其中開啟自動輔助駕駛行駛3億公里。通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)。隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動安全行駛。

　　在大家都涌入電動汽車行業(yè)發(fā)展的時候，特斯拉已經(jīng)開始在悄悄向一家新能源公司轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)任宇翔介紹，收購太陽城是非常重要的一步。特斯拉準(zhǔn)備通過整合SolarCity的資源，創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個人的供電設(shè)備，繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。特斯拉也將轉(zhuǎn)型成為一家真正綜合型的垂直整合可持續(xù)能源公司，能夠以最為無縫銜接的方式開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝和維護此類產(chǎn)品。憑借兩家公司的核心能力，消費者未來可以以高效和可持續(xù)的方式部署和消費能源，同時降低成本，并將對化石燃料和公用電網(wǎng)的依賴度降到最低。

　　要與傳統(tǒng)車一同打造品牌

　　“我國電動車企業(yè)取得今天的成績也充分證明了一直以來發(fā)展路線的正確”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、充電聯(lián)盟理事長董揚在論壇上肯定了今天的成績。

　　董揚表示，新能源汽車打造品牌要注重和傳統(tǒng)汽車合作，光靠新能源汽車獨自探索，很可能干不成。因此，整車企業(yè)要重視電動汽車，要把電動汽車作為自己企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心。現(xiàn)在有些企業(yè)還不夠重視，有些企業(yè)電動車的生產(chǎn)和汽油車的生產(chǎn)是分開的，我覺得這樣是不行的，應(yīng)該把電動車和汽油車放在一起統(tǒng)一規(guī)劃，建立中國的零部件體系，拒絕封閉式發(fā)展。此外，董揚還建議大家沿產(chǎn)業(yè)鏈合作，比如在電池創(chuàng)新中心，在正極、負(fù)極材料、電芯、電池包、裝備等方面合作。同時，更注重標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進。對政府部門，董揚建議一方面要保持政策穩(wěn)定；另一方面，政策可以及時進行微調(diào)和補充。（中國工業(yè)報記者 郭宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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