燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化大幕拉開(kāi) 中國(guó)該怎么辦

　　近日，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池合資企業(yè)的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。對(duì)此，有專家表示，該合資企業(yè)的成立一方面彰顯了跨國(guó)汽車企業(yè)在燃料電池研發(fā)方面的先進(jìn)技術(shù)，另一方面也拉開(kāi)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化大幕。

　　而在近期舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)燃料電池分論壇上，多位燃料電池領(lǐng)域?qū)＜疑钊胩接懥宋覈?guó)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并為其更好更快發(fā)展提出了頗多良策。

　　全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快

　　近日，通用汽車與本田汽車宣布成立合資企業(yè)，為兩家企業(yè)未來(lái)的燃料電池汽車產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，兩家企業(yè)將共同出資８５００萬(wàn)美元成立燃料電池系統(tǒng)制造公司，并在通用汽車位于美國(guó)密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運(yùn)營(yíng)。

　　此舉也被解讀為兩家企業(yè)依托規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合采購(gòu)合力降低開(kāi)發(fā)和制造成本，以及共享關(guān)鍵部件的供應(yīng)商資源。據(jù)了解，早在２０１３年，通用汽車就與本田汽車達(dá)成合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。兩家企業(yè)通過(guò)整合研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及共享氫燃料電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)，旨在提供更高性價(jià)比的商業(yè)解決方案。

　　“目前，日本豐田等企業(yè)在燃料電池汽車領(lǐng)域已取得較大突破，并初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，汽車新能源化浪潮的到來(lái)為燃料電池汽車提供了良好發(fā)展契機(jī)，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕已然拉開(kāi)。

　　據(jù)了解，燃料電池汽車是利用與電解水完全相反的原理，通過(guò)氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。與電動(dòng)汽車?yán)靡褍?chǔ)存的電驅(qū)動(dòng)汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過(guò)程中僅排出水，不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。與此同時(shí)，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池的１０倍，充一次氫氣可以行駛更長(zhǎng)的距離，并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高２－３倍。此外，電動(dòng)汽車需長(zhǎng)時(shí)間充電，而燃料電池汽車則可以在短時(shí)間內(nèi)完成加氣。

　　“燃料電池汽車不僅清潔，而且重量輕。一輛續(xù)航里程４００公里的燃料電池汽車，僅需５０千瓦的燃料電池堆，大約加５公斤的氫氣。同時(shí)，燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題?！贝迻|樹(shù)表示，目前燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，２０１６－２０２０年是燃料電池汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入期，２０１６年全球燃料電池汽車銷量約為７萬(wàn)輛，２０２０年以后燃料電池汽車將完全商業(yè)化。

　　一直在努力

　　雖然當(dāng)前正處于燃料電池汽車市場(chǎng)導(dǎo)入期，但是反觀國(guó)內(nèi)，其發(fā)展近況不盡如人意。因產(chǎn)銷量幾乎為零，導(dǎo)致燃料電池汽車難以躋身中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)２０１６年新能源汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　“雖然現(xiàn)狀窘迫，但燃料電池是我國(guó)必須發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)技術(shù)。目前我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展艱難，但只要開(kāi)拓思路，通過(guò)適度的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程，一定能實(shí)現(xiàn)突破?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的思路應(yīng)為：經(jīng)濟(jì)型汽車電動(dòng)化、主流家用汽車普通混動(dòng)化、中大型汽車插電混動(dòng)化，客車燃?xì)饣⑦m度發(fā)展燃料電池?！斑@樣的發(fā)展線路相對(duì)經(jīng)濟(jì)適用，又能兼顧突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸和市場(chǎng)需求多層次的現(xiàn)狀?！?/br>

　　崔東樹(shù)表示，雖然目前我國(guó)正在大力推進(jìn)汽車電動(dòng)化進(jìn)程，但發(fā)展燃料電池汽車的決心與意志從未改變。“２０１７年１月１日開(kāi)始執(zhí)行的新版補(bǔ)貼政策（《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》）再次明確了國(guó)家對(duì)燃料電池汽車?yán)^續(xù)實(shí)行補(bǔ)貼不退坡政策。隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池汽車較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)之前較之電動(dòng)汽車價(jià)格高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)加大對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)投入?？梢灶A(yù)見(jiàn)，２０１７年國(guó)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)更多燃料電池車型。”

　　根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，我國(guó)延續(xù)此前對(duì)燃料電池汽車實(shí)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并按照類型進(jìn)行補(bǔ)貼：燃料電池乘用車給予２０萬(wàn)元／輛補(bǔ)貼；燃料電池小型貨車、客車給予３０萬(wàn)／輛補(bǔ)貼；燃料電池大中型客車，中重型貨車給予５０萬(wàn)／輛補(bǔ)貼。與此形成對(duì)比的是，其他新能源車型２０１９－２０２０年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡２０％。

　　此前發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到２０２０年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。對(duì)此，《規(guī)劃》提出，要“加強(qiáng)燃料電池基礎(chǔ)材料與過(guò)程機(jī)理研究，推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和工程化水平，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及氫制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)?！?/br>

　　“燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)在能源、環(huán)境約束下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)解決方案?！贝迻|樹(shù)表示，氫能和燃料電池已變成我國(guó)在各個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面的一個(gè)重要方面。由于我國(guó)有政策支持力度與較為成熟的燃料電池運(yùn)營(yíng)示范經(jīng)驗(yàn)，燃料電池汽車的發(fā)展前景可期。

　　多措并舉加速發(fā)展

　　對(duì)于我國(guó)該如何加快燃料電池汽車的發(fā)展，在近期舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)燃料電池分論壇上，國(guó)內(nèi)多位燃料電池領(lǐng)域的行業(yè)專家深入探討了我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展提出了獨(dú)到見(jiàn)解。

　　“能源發(fā)展的方向是清潔低碳，而氫能是最低碳的清潔能源。氫能的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化最少要在３個(gè)方面要取得突破：一是低成本大規(guī)模的制氫技術(shù)，二是氫能基礎(chǔ)設(shè)施，三是燃料電池技術(shù)?！痹谥袊?guó)工程院院士顧大釗看來(lái)，國(guó)內(nèi)煤制氫的成本優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)明顯，這也為我國(guó)加快發(fā)展燃料電池汽車提供了保障。

　　“就技術(shù)層面而言，我國(guó)雖然與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，但已基本具備發(fā)展燃料電池汽車的條件。”同濟(jì)大學(xué)教授章桐表示，要想加快燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持三大戰(zhàn)略。首先，國(guó)家層面要有相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃、要有明確的政策導(dǎo)向，應(yīng)把發(fā)展汽車工業(yè)、新能源汽車工業(yè)和安全的國(guó)家能源架構(gòu)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。其次，相關(guān)行業(yè)（汽車行業(yè)與能源行業(yè)）要有足夠的全方位投入（資金與技術(shù)、人才）。第三，要堅(jiān)持基礎(chǔ)研發(fā)和示范應(yīng)用并舉，兩者不可偏廢?！爸蛔龌A(chǔ)研發(fā)不做應(yīng)用示范推廣，則基礎(chǔ)研發(fā)是盲目的；只做示范推廣不做基礎(chǔ)研發(fā)，技術(shù)會(huì)永遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家?！?/br>

　　“就現(xiàn)狀而言，國(guó)家相關(guān)規(guī)劃及政策已相當(dāng)完備，相關(guān)行業(yè)應(yīng)聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。”在章桐看來(lái)，我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)符合國(guó)情需要?！安灰欢ㄒ非蟾叽笊?，應(yīng)著重于燃料電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格等方面?！?/br>

　　“并不是國(guó)內(nèi)所有地區(qū)都應(yīng)推廣燃料電池汽車，而是要因地制宜。此外，要選擇發(fā)展燃料電池優(yōu)勢(shì)車型，例如商用車?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋認(rèn)為，氫氣供應(yīng)充足的地區(qū)有利于氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有條件加快發(fā)展燃料電池汽車?！扒迦A大學(xué)研究氫燃料電池經(jīng)歷３個(gè)階段，現(xiàn)已進(jìn)入第三階段，客車的動(dòng)力系統(tǒng)從２０１６年開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；茝V階段，并在物流車、客車和有軌電車領(lǐng)域進(jìn)行推廣應(yīng)用。下一步，清華大學(xué)將開(kāi)展的工作主要是研究基礎(chǔ)設(shè)施中氫電互動(dòng)與車輛端氫電互動(dòng)協(xié)同發(fā)展問(wèn)題。”

　　“從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，燃料電池汽車的發(fā)展必須要依賴政策引導(dǎo)與政策資金推動(dòng)。此外，各地區(qū)及相關(guān)行業(yè)組織應(yīng)通力合作，同時(shí)應(yīng)特別注重國(guó)際合作?！痹谥袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華看來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展除了加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)外，還應(yīng)始終堅(jiān)持開(kāi)放和對(duì)外合作?！盀橹莆覈?guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于２０１６年發(fā)起成立國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)，定位于覆蓋燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，希望有志于燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展?！保ū緢?bào)記者于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀