找到不足 精準(zhǔn)發(fā)力 我國(guó)物流業(yè)變革創(chuàng)新加速跑

　　2月24日，民營(yíng)快遞公司順豐正式在深圳證券交易所敲鐘上市，成為繼申通、圓通、韻達(dá)后第4家登陸A股的快遞公司，加上赴美IPO的中通，民營(yíng)快遞“第一梯隊(duì)”的五大巨頭齊聚資本市場(chǎng)。

　　五大民營(yíng)快遞巨頭的陸續(xù)上市，見(jiàn)證了中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　據(jù)悉，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。不過(guò)，也有專家表示，物流業(yè)還存在著發(fā)展短板，需找準(zhǔn)行業(yè)短板和痛點(diǎn)，精準(zhǔn)發(fā)力。

　　A　物流業(yè)加速變革

　　我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。

　　1月18日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中稱，2016年，在一季度增長(zhǎng)放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)企穩(wěn)，二季度以來(lái)社會(huì)物流需求穩(wěn)中有升，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額可達(dá)230萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6%左右；社會(huì)物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3%左右，增速與上年基本持平；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。

　　2016年，我國(guó)物流景氣指數(shù)低開(kāi)高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；9月份以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢(shì)頭。更加可喜的是，2016年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新，亮點(diǎn)頗多——

　　一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國(guó)海運(yùn)總公司重組成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等多項(xiàng)世界第一。中儲(chǔ)股份成為英國(guó)HB集團(tuán)的控股股東，進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，安得物流與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作，共享全國(guó)范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作，開(kāi)行海爾電器特需專列。菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭成立“菜鳥聯(lián)盟”，整合電商快遞業(yè)務(wù)版圖。貨運(yùn)市場(chǎng)加盟模式加快推進(jìn)，德邦物流簽約加盟事業(yè)部合伙人突破5000家，卡行天下加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路超過(guò)1萬(wàn)家。

　　其次，跨界融合、平臺(tái)整合，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新。何黎明表示，快遞、快運(yùn)、整車等細(xì)分物流市場(chǎng)互相滲透，市場(chǎng)邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉(cāng)干配市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品。順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)啟動(dòng)，發(fā)力冷運(yùn)全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。遠(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，平臺(tái)型企業(yè)整合提升，自營(yíng)類企業(yè)向社會(huì)開(kāi)放倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗(yàn)，線上線下深度融合。

　　此外，供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級(jí)。何黎明指出，一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開(kāi)展供應(yīng)商管理庫(kù)存、物流倉(cāng)配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購(gòu)美國(guó)英邁國(guó)際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。招商局物流集團(tuán)計(jì)劃投資6億元在無(wú)錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項(xiàng)目。日日順物流發(fā)布大件物流解決方案，提供倉(cāng)儲(chǔ)配送安裝全程無(wú)斷點(diǎn)服務(wù)，制定供應(yīng)鏈服務(wù)新標(biāo)桿。

　　另一個(gè)特點(diǎn)是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場(chǎng)。何黎明舉例表示，長(zhǎng)久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng)；德利得物流、亞風(fēng)快運(yùn)、易流科技、安捷供應(yīng)鏈等一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”；卡行天下、運(yùn)滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、復(fù)星集團(tuán)、紅杉資本等金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流業(yè)投入，各類資本加快進(jìn)入物流市場(chǎng)。

　　中國(guó)物流智庫(kù)專家顧問(wèn)、清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師劉大成認(rèn)為，商貿(mào)物流的發(fā)展前景隨著人們消費(fèi)水平的提升將越來(lái)越廣闊。當(dāng)前，消費(fèi)已成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。去年，消費(fèi)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超七成，有分析認(rèn)為，到2020年，我國(guó)消費(fèi)品零售額或超50萬(wàn)億元，因此，人們對(duì)商貿(mào)物流的需求將越來(lái)越大，同時(shí)對(duì)物流運(yùn)行的效率和服務(wù)水平有了更高要求。

　　B　節(jié)省的數(shù)千億哪去了

　　物流成本一直是社會(huì)總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，與GDP的比率連續(xù)四年下降。2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比2015年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，1個(gè)百分比的下降就節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

　　近幾年物流企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢？據(jù)悉，在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過(guò)一半，但是這些費(fèi)用并沒(méi)有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

　　全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示，快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本，超過(guò)成本的一半，包括購(gòu)車費(fèi)、油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。其中，油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也高達(dá)20%。另外，倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的費(fèi)用主要來(lái)自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在增加，但增加的不多。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一表示：“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分，物流企業(yè)并沒(méi)有從高額的物流成本中獲益太多。”

　　一位從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)王成房表示，目前運(yùn)輸成本增加，其中人工成本增長(zhǎng)最快，“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價(jià)上漲的原因所致?！蓖醭煞窟€說(shuō)，油品價(jià)格隨時(shí)起落，但貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定，當(dāng)油費(fèi)上漲時(shí)，貨運(yùn)壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運(yùn)輸?shù)亩家獟炜抗?，一輛車每年的掛靠費(fèi)也在上漲，管理機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)保的要求也壓到了司機(jī)身上。

　　如何進(jìn)一步降低物流業(yè)成本？北京二商集團(tuán)董事長(zhǎng)孫杰認(rèn)為，加快促進(jìn)城市共同配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是降低物流成本的破題之道。

　　所謂共同配送，是指在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送服務(wù)，從而形成大批量的配送，實(shí)現(xiàn)低成本、高水平的物流服務(wù)。

　　商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，國(guó)內(nèi)已有城市共同配送試點(diǎn)22個(gè)。

　　C　靶向瞄準(zhǔn)補(bǔ)足短板

　　2016年物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率在8%-9%，其中美國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的8%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。

　　“我國(guó)物流費(fèi)用與GDP比率水平的偏高，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流有著強(qiáng)烈的需求，也是由于我國(guó)的一些分配制度導(dǎo)致，但我國(guó)目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快?！贝鞫ㄒ槐硎?。

　　如何找準(zhǔn)行業(yè)短板和痛點(diǎn)來(lái)發(fā)展物流行業(yè)？一位業(yè)界人士介紹，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過(guò)練內(nèi)功來(lái)提高管理水平，“我們?cè)诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運(yùn)輸成本?！?/br>

　　“冷鏈物流是當(dāng)前物流行業(yè)中重要的難點(diǎn)和短板?！庇袑＜冶硎?，我國(guó)的冷鏈物流中間存在斷鏈的問(wèn)題，受投資和回報(bào)不平衡影響，很多資本和企業(yè)不愿意投資做冷鏈物流。

　　我國(guó)的物流園區(qū)也應(yīng)在規(guī)劃上不斷完善。當(dāng)前，我國(guó)有超過(guò)60%的物流園區(qū)都沒(méi)有真正發(fā)揮規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)，投資更難以得到預(yù)期回報(bào)。業(yè)界人士建議，物流園區(qū)在規(guī)劃上不僅要在第一層次的土地溢價(jià)上做文章，更應(yīng)通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和范圍優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)第二層次的溢價(jià)以及物流增值服務(wù)，贏得第三層次的溢價(jià)才有可能順利發(fā)展。

　　而在共同配送方面，則存在著缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通管制和信息化技術(shù)水平落后等三大制約瓶頸。有專家指出，出臺(tái)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是城市共同配送順利運(yùn)行的基礎(chǔ)?！柏浳锇b規(guī)格、托盤貨架標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)都尚待制定?！敝劣诮煌ü苤?，這位專家建議，對(duì)具備獲得資質(zhì)的專業(yè)第三方城市共同配送企業(yè)頒發(fā)不限行專用通行證，并大力推廣夜間配送的模式，“采用夜間配送，減少交通堵塞的影響，將會(huì)提高30%-40%的配送效率”。

　　此外，靠公共資源補(bǔ)足物流業(yè)短板還應(yīng)關(guān)注城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的問(wèn)題。上述業(yè)界人士說(shuō)，農(nóng)村商貿(mào)極具發(fā)展?jié)摿?，是未?lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，也是精準(zhǔn)扶貧的發(fā)力點(diǎn)，但是目前投資農(nóng)村物流的回報(bào)率很低，需要公共資源向農(nóng)村交通、農(nóng)村商貿(mào)物流傾斜，“如果公路都沒(méi)有通到村莊，農(nóng)民又如何享受到更好、更優(yōu)質(zhì)的商品和服務(wù)呢？”他表示，雖然農(nóng)村總體需求在擴(kuò)大，但需求量卻是相對(duì)分散的，農(nóng)村物流投資入不敷出，只有公共資源向此傾斜，扶持農(nóng)民的消費(fèi)或提升商貿(mào)產(chǎn)品水平，才有可能提升農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的問(wèn)題。（本報(bào)記者 甘琛 整理報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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