修船業(yè)：敢問路在何方

　　當(dāng)修船業(yè)還在為2016年全行業(yè)大面積出現(xiàn)的空塢現(xiàn)象而心有余悸時(shí)，新增產(chǎn)能正呈現(xiàn)擴(kuò)張之勢，給未來行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。

　　日前廣州一家修船企業(yè)認(rèn)為，與鋼鐵及煤炭行業(yè)的約束指標(biāo)相比，修船去產(chǎn)能沒有指令性，更多地需要市場調(diào)節(jié)。這樣的好處是有利于實(shí)現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)過渡，壞處則是導(dǎo)致僵尸企業(yè)增多，調(diào)整的時(shí)間更長。

　　A　產(chǎn)能到底有多大？

　　中國現(xiàn)有修船產(chǎn)能有多大？“粗略估算，中國規(guī)模較大的修船企業(yè)在長三角地區(qū)有10家、船塢26座，塢容270萬載重噸；舟山地區(qū)有11家、船塢26座，塢容485萬載重噸；北方地區(qū)有6家、船塢16座，總塢容280萬載重噸；南方地區(qū)有7家、船塢14座，塢容250萬載重噸。”修船業(yè)人士分析，這些企業(yè)塢容總共約有1300萬載重噸，比新加坡、中東和歐洲地區(qū)加起來的產(chǎn)能還要多。

　　修船產(chǎn)能還在呈現(xiàn)增長趨勢。華南地區(qū)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人分析，由于新造船市場的萎縮程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了造船產(chǎn)能的壓縮程度，一些新造船的產(chǎn)能正在向修船轉(zhuǎn)移，開始向修造并舉方向發(fā)展。例如，廣東一家多年來主要從事海工輔助船建造的船企也進(jìn)入了修船與改裝市場；舟山一家知名造船企業(yè)也分出兩座船塢用于修船。

　　經(jīng)過布局調(diào)整，部分新廠區(qū)的投產(chǎn)讓修船產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)張。北方一家企業(yè)在老廠關(guān)閉后，為保持修船業(yè)務(wù)的持續(xù)性，新廠暫時(shí)用30萬噸級船塢進(jìn)行修船生產(chǎn)，后續(xù)還將有10萬噸級浮船塢的投產(chǎn)。

　　在重組或整頓之后，一些企業(yè)的產(chǎn)能也得到了釋放。據(jù)介紹，作為福建地區(qū)主要的兩家修船企業(yè)之一，泉州一家船企擁有2座30萬噸級船塢。在新加坡吉寶企業(yè)接手管理后，經(jīng)過1年多的整頓，將于4月開始承接修船訂單。1月份，泰山石化集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，將收購舟山亞泰船舶修造工程有限公司，致力于增加船舶維修業(yè)務(wù)，打造亞洲領(lǐng)先的修船平臺，今后將會繼續(xù)探索機(jī)會以擴(kuò)充修造船業(yè)務(wù)及船塢容量。

　　B　市場有下行之虞

　　修船產(chǎn)業(yè)并未出現(xiàn)強(qiáng)烈的去產(chǎn)能旋風(fēng)，局部地區(qū)的產(chǎn)能擴(kuò)張讓去產(chǎn)能之路任重道遠(yuǎn)。對此，廣州一家修船企業(yè)認(rèn)為，與鋼鐵及煤炭行業(yè)的約束指標(biāo)相比，修船去產(chǎn)能沒有指令性，更多地需要市場調(diào)節(jié)。這樣的好處是有利于實(shí)現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)過渡，壞處則是導(dǎo)致僵尸企業(yè)增多，調(diào)整的時(shí)間更長。

　　眼下已經(jīng)出現(xiàn)許多必須面對的難題。修船業(yè)人士分析，修船生產(chǎn)和管理的特點(diǎn)與造船存在許多差異，這是發(fā)展造修結(jié)合模式必須解決的問題。很多骨干企業(yè)之所以能對修造并舉模式駕輕就熟，正是源于長期的堅(jiān)持和積累。由造轉(zhuǎn)修，形成并提升能力并非易事。

　　更多的企業(yè)擔(dān)心修船價(jià)格難以上漲。在1月份召開的第59次中國修船企業(yè)“斯佩克”會議上，多家企業(yè)表示，由于有新增產(chǎn)能進(jìn)入市場，今年1月份的價(jià)格比去年同期還要差，造成接單時(shí)取舍兩難，經(jīng)營難度大增。北方一家企業(yè)介紹，2016年1月份詢價(jià)船有34艘、中標(biāo)7艘；在2017年同期氣溫較高的情況下，公司詢價(jià)船不到10艘、僅中標(biāo)1艘。市場寒意之濃可見一斑。雖然今年修船艘數(shù)可能增加，業(yè)界也普遍不看好價(jià)格的大幅反彈。

　　地理位置不占優(yōu)勢的企業(yè)可能受到更大的影響。修船業(yè)人士分析，船東考慮船舶修理時(shí)主要遵循的是“就近原則”和“價(jià)格原則”，其中地理因素更加重要。因?yàn)楫a(chǎn)能較大和低價(jià)競爭，這些企業(yè)的劣勢將更加凸顯，業(yè)務(wù)量不飽和的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

　　C　挺進(jìn)高端市場

　　骨干修船企業(yè)的出路在哪里？修船業(yè)人士分析，全球修船產(chǎn)值約在250億—300億美元之間，未來市場不會有擴(kuò)大的可能，競爭則日趨激烈。因此，要通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升，以質(zhì)量和效率的提高獲得穩(wěn)定的市場份額。舟山相關(guān)企業(yè)大力研發(fā)和應(yīng)用塢修智能化技術(shù)，就是走出困境的有益嘗試。

　　“逐步讓出低端市場，挺進(jìn)高端市場，也是骨干修船企業(yè)著眼國內(nèi)外行業(yè)態(tài)勢的長遠(yuǎn)之計(jì)。”修船業(yè)人士認(rèn)為，特種船舶的改裝對修船企業(yè)來說是一個(gè)好的突破方向。另外，船舶排放法規(guī)收緊，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建投產(chǎn)，北極“黃金水道”有望開通，都帶來了新的機(jī)遇。華南地區(qū)一家企業(yè)在抓住主流產(chǎn)品不放松的同時(shí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，跳出船型束縛大力開拓科考船、工程船等特種船市場，承接到半潛船、系列挖泥船、客滾船、科考船等特種船修理項(xiàng)目，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　主動化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整存量對修船業(yè)意義重大。而不少骨干船企已經(jīng)通過兼并重組、調(diào)整生產(chǎn)力布局等手段正在加快修船產(chǎn)能的調(diào)整步伐。中船廣西欽州修船資源整合項(xiàng)目利用長江過剩產(chǎn)能布局于欽州，既化解了過剩產(chǎn)能，又填補(bǔ)了北部灣現(xiàn)代化修船企業(yè)的空白，滿足北部灣地區(qū)航運(yùn)發(fā)展的需求；而去年年底剛剛成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，也將在近期對旗下修船產(chǎn)能加大整合力度，同樣值得修船業(yè)期待。

　　此外，在主動應(yīng)對去產(chǎn)能挑戰(zhàn)的同時(shí)，修船企業(yè)希望借助“有形之手”的力量，通過加強(qiáng)環(huán)境、安全、能耗方面的監(jiān)督力度，促進(jìn)修船業(yè)的平穩(wěn)有序發(fā)展。比如，根據(jù)國家法規(guī)要求，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)禁止噴砂除銹涂裝作業(yè)、限制特定廢舊金屬進(jìn)口等。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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