軟硬協(xié)同構(gòu)建汽車生態(tài) 開源或成重要路徑

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，是我國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。隨著智能化水平的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)迭代日新月異，成為中國品牌汽車推廣的表現(xiàn)熱點。因此，汽車應(yīng)用軟件的研發(fā)高度活躍，加入的生態(tài)伙伴越來越多，全社會投入的人力、財力巨大，成果積累越來越厚。汽車應(yīng)用軟件已成為軟件定義汽車時代新的產(chǎn)業(yè)增長點和創(chuàng)新高地，中國品牌汽車也因此受到全球消費者的信賴。

　　然而，在這一片繁榮的背后，基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用與研發(fā)也引起業(yè)界的擔(dān)憂，猶如萬丈高樓建在沙灘上。在2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前我國的車用軟件在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性問題，與芯片的協(xié)同融合風(fēng)險也更大。

　　付炳鋒認為，"軟硬協(xié)同"成為破局的關(guān)鍵，面對各類軟硬件的功能、層級標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性訴求，整車企業(yè)與軟件企業(yè)在車用操作系統(tǒng)等方面的競與合正在加速演進。

　　基礎(chǔ)軟件應(yīng)用與研發(fā)面臨挑戰(zhàn)

　　伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車用基礎(chǔ)軟件和芯片的重要性雖日益凸顯，但其發(fā)展過程中也暴露出諸多短板待彌補。

　　中電太極集團董事長，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事長呂翊表示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過3000萬輛，連續(xù)15年居世界首位。其中，有30%是新能源汽車，達到L2級以上的自動駕駛超過50%。

　　不過，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車用基礎(chǔ)軟件和芯片的重要性雖日益凸顯，但其發(fā)展過程中也暴露出諸多短板待彌補。

　　賽力斯平臺技術(shù)體系總裁何浩指出，預(yù)計單車的芯片成本對整車成本的占比將從2019年的4%上升至2030年的20%；中國燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆；智能電動汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。但是，目前在車用芯片方面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車開發(fā)與芯片技術(shù)現(xiàn)狀存在矛盾，即存在軟硬件開發(fā)周期不匹配、開發(fā)工具鏈不統(tǒng)一、工程化難題待解決等。

　　同樣，在車用軟件方面，也面臨諸多挑戰(zhàn)。付炳鋒指出，當(dāng)前，應(yīng)用軟件都是建立在國外開發(fā)系統(tǒng)上的。這些基礎(chǔ)軟件的誕生場景和應(yīng)用領(lǐng)域，不同于當(dāng)今汽車軟件的要求，對應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新空間有一定制約。

　　呂翊還補充，因為地緣政治的原因，中國自主的汽車操作系統(tǒng)遭遇被控制、打壓，肩負著自主可控發(fā)展的歷史使命。11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，充分強調(diào)了汽車操作系統(tǒng)對汽車軟件體系構(gòu)建、全車智能體系構(gòu)建的核心地位。在汽車軟件和汽車操作系統(tǒng)研發(fā)過程中，一直面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　亟待建立國產(chǎn)軟硬件體系

　　我國要建立國產(chǎn)軟硬件體系，用中國的操作系統(tǒng)+中國的芯片打造智能汽車的數(shù)字底座，實現(xiàn)自主可控和產(chǎn)業(yè)升級。

　　軟件和硬件的緊密結(jié)合是歐洲乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。德國華人汽車工程師協(xié)會（VECA）副會長兼秘書長秦玉學(xué)表示，操作系統(tǒng)和芯片構(gòu)成汽車智能化的數(shù)字底座，只有緊密融合才能搭建高效可靠的汽車電子電氣架構(gòu)。在國外，汽車業(yè)界主要通過提供高性能硬件平臺和靈活的操作系統(tǒng)，共同推動汽車智能化發(fā)展。

　　針對我國建立國產(chǎn)軟硬件體系的重要性，秦玉學(xué)認為，需要加強平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。"電子電氣架構(gòu)的數(shù)字底座其實就是汽車產(chǎn)業(yè)的信創(chuàng)問題，我國要建立國產(chǎn)軟硬件體系，用中國的操作系統(tǒng)+中國的芯片打造智能汽車的數(shù)字底座，實現(xiàn)自主可控和產(chǎn)業(yè)升級。"

　　為此，秦玉學(xué)建議，一是提升關(guān)鍵技術(shù)的自主性，通過自主研發(fā)軟硬件減少對外部的技術(shù)依賴，避免關(guān)鍵時刻受制于人。二是加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過自主研發(fā)激發(fā)國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新活力，構(gòu)建完整的國產(chǎn)軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈，促進上下游企業(yè)共同發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群。三是保障汽車的產(chǎn)業(yè)安全，使用國產(chǎn)軟硬件體系可以更好地控制數(shù)據(jù)流向，保護國家和個人的數(shù)據(jù)安全，構(gòu)建更加安全可靠的信息系統(tǒng)。

　　同時，秦玉學(xué)指出，多種操作系統(tǒng)帶來的適配難點成為國產(chǎn)軟硬件協(xié)同發(fā)展的重大阻力，因此亟需推動標(biāo)準(zhǔn)化和平臺化建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化是解決適配問題的關(guān)鍵，通過制定統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以確保不同芯片和操作系統(tǒng)能夠遵循相同規(guī)范進行開發(fā)，不僅減少適配工作量，還減少了定制化開發(fā)，從而促進整個行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　開源或成為重要路徑

　　以開源為抓手，推動國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)技術(shù)升級，構(gòu)建軟硬協(xié)同生態(tài)，筑牢汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的"數(shù)字底座"，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力。

　　"現(xiàn)在各大車廠，幾乎都在進行整個鏈條軟硬件體系的自主研發(fā)。這樣的背景下，大家只能不斷'卷'下去，每一個車廠所開發(fā)的系統(tǒng)，可能到最后都會變成相互不兼容，這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費。"呂翊表示。

　　秦玉學(xué)也持類似觀點。他認為，我國汽車操作系統(tǒng)和芯片起步比較晚，自主創(chuàng)新能力不是很足，整車裝機率比較低，各企業(yè)在開發(fā)過程中存在大量基礎(chǔ)性的重復(fù)工作，造成資源嚴(yán)重浪費，也沒有形成合力。

　　開源便成為一個值得嘗試的路徑。開源相較閉源，具有開放、共享、協(xié)作等特點，在信息技術(shù)領(lǐng)域已取得顯著發(fā)展與廣泛應(yīng)用，正向智能汽車領(lǐng)域逐步滲透。以開源為抓手，推動國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)技術(shù)升級，構(gòu)建軟硬協(xié)同生態(tài)，筑牢汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的"數(shù)字底座"，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力。

　　在本次會議上，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮"中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃"，宣布"龘"微內(nèi)核（EasyAda）項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目，同時宣布啟動"小滿"安全車控操作系統(tǒng)項目。這是繼2023年5月"龘"微內(nèi)核（EasyAda）開源項目發(fā)布后，國內(nèi)首個規(guī)?；?、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。

　　"各個車廠可以基于自主需要，開發(fā)不同的車控操作系統(tǒng)發(fā)行版支撐自己獨立的體系，這樣能夠從內(nèi)核上實現(xiàn)互聯(lián)互通。我們希望開源操作系統(tǒng)，能夠從現(xiàn)在所看到的'連橫'的方式變成'合縱'的方式。"呂翊表示，"開源的好處毋庸置疑，通過有效的技術(shù)研發(fā)，大家能夠加速軟件開發(fā)，通過有效創(chuàng)新共享知識和經(jīng)驗，能夠利用開源所提供的平臺，實現(xiàn)有效的賦能，實現(xiàn)軟件的迭代更新。另外，開源有利用融入更多的車廠，讓更多的供應(yīng)商共同參與到生態(tài)開發(fā)社區(qū)里面，大家共同合作，共同研發(fā)，使大家的互助互信達到全新的高度，有效降低社會的總體應(yīng)用成本。"

　　"開源的成功模式可以加快軟硬件協(xié)同效率，開源項目往往遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和最佳實踐，開發(fā)者可以更容易實現(xiàn)不同系統(tǒng)和組件之間的適配。"在秦玉學(xué)看來，開源同時吸引了更多開發(fā)者和開發(fā)公司參與進去，從而加速適配過程中的技術(shù)創(chuàng)新，開源項目也為人才培養(yǎng)和培訓(xùn)提供了更豐富的源代碼資源和學(xué)習(xí)資料，通過參與開源項目，開發(fā)者可以學(xué)習(xí)最新的技術(shù)方法，加速軟硬件適配。開源社區(qū)提供了強大的支持和協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)者可以利用社區(qū)整體力量解決適配問題，獲得專業(yè)建議。

　　如何推動開源生態(tài)？秦玉學(xué)建議，一是推動構(gòu)建開源的根社區(qū)，大力發(fā)展我國自己的根技術(shù)和根社區(qū)，通過發(fā)揮相關(guān)機構(gòu)和組織平臺的優(yōu)勢，加強生態(tài)建設(shè)，開展協(xié)同研究，打造更多適應(yīng)的應(yīng)用場景，逐步打破技術(shù)壁壘，讓更多開發(fā)者、合作方可以基于開源平臺和組件迅速完成國產(chǎn)化。

　　二是協(xié)同探索開源路徑，政府提供政策和資金支持，引導(dǎo)企業(yè)、學(xué)術(shù)界協(xié)同研究，鼓勵企業(yè)加強自主研發(fā)創(chuàng)新，推動開源技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，加強與國際先進水平的交流與合作。

　　三是政府引導(dǎo)的試點示范，通過政府部門牽頭聯(lián)合實施開源部署試點計劃，利用政府采購、稅收等優(yōu)惠政策，促進開源的推廣。

　　四是加速培養(yǎng)開源人才，利用高校、企業(yè)、科研機構(gòu)的合作努力培養(yǎng)更多高素質(zhì)人才，積極引進國際人才和團隊，提高中國開源領(lǐng)域整體水平。

　　作為行業(yè)主管部門，工信部也將深入實施國家軟件發(fā)展戰(zhàn)略，遵循應(yīng)用前景創(chuàng)新驅(qū)動、生態(tài)培育的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加快培育智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)。工業(yè)和信息化部信息技術(shù)發(fā)展司司長王彥青表示，工信部將面向智能駕駛等重點領(lǐng)域布局開源項目，建設(shè)優(yōu)質(zhì)開源社區(qū)，構(gòu)建開源生態(tài)共同體，利用開源模式推動智能汽車基礎(chǔ)軟件創(chuàng)新發(fā)展。(記者 馬艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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