從“油電同價(jià)”到“電比油低”,比亞迪的舉動直接引發(fā)了新一輪價(jià)格競爭,而市場也在新技術(shù)對舊技術(shù)的取代以及新能源汽車對燃油車的替代過程中加速洗牌。
“電比油低”拉開大幕
2月19日,比亞迪上市秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型,將最低價(jià)格拉到了7.98萬元這一歷史新低,并喊出了“電比油低”的口號。
相較于上一版的冠軍版車型,兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬元。其中,秦PLUS榮耀版DM-i車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間,官方指導(dǎo)價(jià)為7.98萬元至12.58萬元;而秦PLUS的EV車型也進(jìn)入10萬元區(qū)間,官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬元至13.98萬元。
四天后,比亞迪又推出了指導(dǎo)價(jià)9.98萬元起的海豚榮耀版,相較此前海豚11.68萬元的起售價(jià),價(jià)格下探了1.7萬元。
當(dāng)業(yè)界認(rèn)為比亞迪的價(jià)格競爭只限于中低端市場時,2月28日,比亞迪再次向中大型轎車和SUV市場同時發(fā)起了沖擊,發(fā)布了旗艦產(chǎn)品“漢”和“唐”的榮耀版,其中漢榮耀版最低起售價(jià)為16.98萬元,唐榮耀版最低起售價(jià)為17.98萬元。
值得一提的是,比亞迪降價(jià)的同時,還對所有車型進(jìn)行了增配。例如,相比老款,秦PLUS榮耀版新增了白釉青外觀配色,全系升級了智能語音系統(tǒng),并配備了智能上下電功能。
據(jù)介紹,秦PLUS榮耀版DM-i車型搭載了比亞迪的DM-i超級混動技術(shù),能給用戶帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗(yàn),零百加速只需7.3秒,百公里虧電油耗為3.8升,綜合續(xù)航達(dá)到了1245公里。秦PLUS EV車型則采用了e平臺3.0核心技術(shù),匹配八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵系統(tǒng),配備高安全刀片電池,性價(jià)比突出。而作為漢、唐的年度改款車型,漢、唐榮耀版也在配色、外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛上進(jìn)行了提升。
作為新能源汽車的龍頭企業(yè),比亞迪的這波行為,直接引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的新一輪降價(jià)潮,眾多車企開始跟進(jìn)。
首先加入戰(zhàn)局的便是上汽通用五菱。2月19日,上汽通用五菱宣布,旗下的五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元,較原價(jià)10.58萬元降低6000元,和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價(jià)格基本一致。
緊接著長安啟源也打出了“電比油低”的口號,將長安啟源A05的售價(jià)定為7.89萬元起,較之前降了1.1萬元;哪吒汽車同樣宣布多款主力車型降價(jià),其中哪吒X全系降價(jià)2.2萬元;吉利也效仿比亞迪,推出了帝豪L HiP龍騰版新車型,入門版價(jià)格較此前調(diào)低2萬元至8.98萬元起。
業(yè)界分析認(rèn)為,隨著眾多熱門新能源車型紛紛加入價(jià)格競爭,汽車市場或?qū)⑦M(jìn)入“電比油低”的時代,而新能源汽車也將真正取代燃油車成為市場主流。
重塑市場競爭格局
在當(dāng)下的市場環(huán)境中,價(jià)格競爭往往是最樸素的商業(yè)手段。不過,當(dāng)前這波價(jià)格競爭并非悄然而至。
早在1月初,特斯拉就完成了對Model 3和Model Y多款車型的大降價(jià),金額為6500元至1.55萬元。隨后,理想、蔚來、小鵬、零跑、阿維塔等多家車企的多款車型迅速跟進(jìn),分散式、小范圍地完成了新年首場價(jià)格競爭的鋪墊。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來已有10多家車企公布官降或讓利優(yōu)惠政策,且參與其中的產(chǎn)品多為市場暢銷車型。
本輪價(jià)格競爭也讓新能源汽車與燃油車之間的市場比拼再次升級。過去,因?yàn)槌杀驹颍冸妱榆囋趦?nèi)的新能源汽車的價(jià)格往往比燃油車更高,從而在市場上形成了“電比油貴”的現(xiàn)象。而去年比亞迪倡導(dǎo)的“油電同價(jià)”,則讓新能源汽車和燃油車在價(jià)格競爭上站在了同一起跑線。如今,比亞迪再次提出“電比油低”,很可能將改變新能源汽車和燃油車的市場競爭格局。
業(yè)界分析認(rèn)為,新能源頭部車企掀起價(jià)格競爭的目的不僅是要搶占市場份額,更有進(jìn)一步壓縮燃油車生存空間的戰(zhàn)略意圖。此前,比亞迪相關(guān)人士稱,比亞迪發(fā)起價(jià)格競爭,就是要通過產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢來主動參與市場競爭,獲取傳統(tǒng)燃油車的市場份額。目前,與市場上主流合資燃油車的價(jià)格相比,比亞迪的混動、純電新能源車型均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。
比亞迪的底氣來源于規(guī)?;?yīng)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。僅2023年,比亞迪的年銷量就已超過300萬輛,秦家族更是突破48萬輛大關(guān)。在龐大銷售規(guī)模加持下,比亞迪可以十分輕松地將小收益變成大收益,進(jìn)而擁有更強(qiáng)勢的定價(jià)權(quán)。不僅如此,比亞迪還將電池、電機(jī)、低壓電子電器、模具、功率半導(dǎo)體、內(nèi)外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件產(chǎn)業(yè)都掌握在自己手里,由自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造,這樣的垂直整合優(yōu)勢下,比亞迪可以更好地控制每臺車的制造成本。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,隨著新能源汽車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾,將會帶來更激烈的價(jià)格競爭。在他看來,導(dǎo)致汽車市場掀起價(jià)格競爭的根本原因是新技術(shù)對舊技術(shù)的取代和新能源汽車對燃油車的替代。在建立市場新秩序的過程中,新老更替產(chǎn)生的競爭會十分激烈,預(yù)計(jì)這一過程會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。
汽車市場洗牌加劇
從“電比油貴”到“油電同價(jià)”,再到“電比油低”,中國汽車市場又將迎來新一輪的洗牌。
“巔峰時期曾有300家企業(yè)排隊(duì)申請?jiān)燔囐Y質(zhì),62家造車新勢力發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略;現(xiàn)在僅17家造車新勢力有銷量,且絕大部分年銷量在4位數(shù)以下?!遍L安汽車總裁王俊預(yù)測說,隨著市場競爭強(qiáng)度的增加,新能源汽車的行業(yè)集中度會快速提升,未來在剩下的126個品牌中,TOP10車企會占85%以上的份額,剩下的116個品牌分享剩下的15%份額,大部分車企會關(guān)停并轉(zhuǎn),汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示:“新能源汽車市場若再像2023年那樣爭得那么厲害,2024年將有一大堆新能源車企因?yàn)橘r錢賠得太多,很難經(jīng)營下去。”
事實(shí)上,2023年以來,中國汽車市場的淘汰賽不斷加快,包括寶能、威馬、愛馳等多家車企面臨停產(chǎn)、銷售網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)、發(fā)不出工資等問題,在生死邊緣苦苦掙扎。前不久,高端品牌高合汽車也被曝出經(jīng)營陷入困境。
“從競爭環(huán)境來看,汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè),2024年、2025年的發(fā)展會更不容易?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉認(rèn)為,有的行業(yè)可能還有喘息的機(jī)會,但對于新能源汽車行業(yè)而言,比的是誰比誰跑得快,誰比誰更能夠抗壓。
比亞迪董事長兼總裁王傳福也在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),電動化變革繼續(xù)駛在快車道,智能化變革開始換擋提速?!靶履茉雌嚢l(fā)展只會越跑越快,不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?!?/p>
顯然,2024年汽車市場競爭將更激烈已成為業(yè)內(nèi)共識,多數(shù)人預(yù)判,未來只有少數(shù)幾家車企可以活下來,整個市場將會向頭部聚集。
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示,2030年新車銷量中新能源汽車的銷售占比將接近100%,同時新能源汽車企業(yè)會越來越少,中國市場的主要玩家數(shù)量將小于5家。
理想汽車CEO李想則認(rèn)為,中國智能電動汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn),而理想汽車必須要占據(jù)至少20%的市場份額,才能有機(jī)會拿到下一場比賽的入場券。
但也有市場人士認(rèn)為,價(jià)格競爭只是行業(yè)競爭的一個側(cè)面。中國新能源汽車的滲透率整體還處于加速上揚(yáng)階段,加之當(dāng)前還存在著高、低線城市滲透不平衡的客觀情況,新一年的銷量增速預(yù)計(jì)還將持續(xù)走高。
基于此,即使面對白熱化的市場競爭,部分車企仍對2024年實(shí)現(xiàn)銷量增長充滿了信心。
根據(jù)規(guī)劃,比亞迪將2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛,較2023年增長約50%;吉利集團(tuán)的銷量目標(biāo)為190萬輛,同比增長12.7%;小鵬汽車2024年的銷量目標(biāo)為28萬輛,較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長;理想汽車銷量目標(biāo)為80萬輛,同比增長112.8%。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示,吉利品牌今年將會推出多款全新的新能源產(chǎn)品,“為用戶持續(xù)打造高價(jià)值的新能源汽車產(chǎn)品?!?/p>
小鵬汽車董事長何小鵬稱,計(jì)劃在未來3年內(nèi)規(guī)劃新車或者改款車型30款,以進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。(記者 傅勇)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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