汽車產(chǎn)業(yè)面臨重要發(fā)展機遇期

　　今年以來，汽車市場表現(xiàn)持續(xù)向好。值此新舊交替之時，在即將到來的2024年，汽車市場又將呈現(xiàn)何種走向，令人關(guān)注。

　　產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份我國汽車單月產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車單月產(chǎn)銷量更是首次雙雙突破100萬輛。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)7個月超過30%，市場穩(wěn)定且呈現(xiàn)逐步提高態(tài)勢。預(yù)計2023年我國汽車產(chǎn)銷量將達到3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　乘用車市場表現(xiàn)優(yōu)異。今年11月，乘用車產(chǎn)銷分別為270.5萬輛和260.4萬輛，同比分別增長25.6%和25.3%。對于11月產(chǎn)銷同比快速增長的原因，中汽協(xié)認(rèn)為，一方面受年底翹尾因素影響，另一方面與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年11月車市促銷力度持續(xù)增大，燃油車和新能源車促銷力度均環(huán)比增大，有針對性地實施增換購促銷和地方補貼，令購車消費需求有所釋放。

　　值得注意的是，中國汽車品牌在乘用車市場中逐漸占據(jù)優(yōu)勢地位。11月份，中國品牌乘用車銷量為155.6萬輛，同比增長37.9%，市場份額達59.7%。其中，新能源汽車正成為“新動能”。11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達34.5%。

　　我國汽車出口也快速增長。今年前11個月，汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%。商務(wù)部貿(mào)易救濟調(diào)查局出口三處處長郭方認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重要的發(fā)展機遇。從外部看，世界經(jīng)濟低碳化轉(zhuǎn)型將助推全球新能源汽車市場持續(xù)快速發(fā)展；從內(nèi)部看，我國完備的供應(yīng)鏈體系為汽車產(chǎn)業(yè)保持國際競爭力提供了有力支撐。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，2023年汽車市場呈現(xiàn)三大亮點，一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高；二是新能源汽車延續(xù)快速增長勢頭；三是汽車出口再創(chuàng)歷史新高，2023年全年有望達到490萬輛甚至500萬輛。

　　明年銷量增速可期

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展特別是新能源汽車的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)深入?yún)⑴c國際市場競爭提供了良好的機會。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認(rèn)為，明年全年汽車銷量增速很大程度上取決于出口增速。從出口形勢判斷，預(yù)測明年汽車批發(fā)銷量增幅將保持在4%至5%。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅分析，未來兩年，我國汽車出口有望在出口金額上超越日本，達到全球占比10%左右規(guī)模。我國造車實力提升，電動化智能化更是領(lǐng)先海外品牌，自主品牌在海外市場的認(rèn)可度普遍提升，加速出海進程。

　　王青表示，國內(nèi)市場銷量仍沒有達到潛在市場規(guī)模的增長水平，潛在銷量會在消費大盤逐步恢復(fù)和經(jīng)濟增速逐步穩(wěn)定的情況下緩慢釋放，這是下一步我國汽車市場保持增長的重要支撐。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川分析，2024年，宏觀經(jīng)濟和居民消費信心延續(xù)溫和復(fù)蘇，基本面支撐車市銷量微增，但疊加“以價換量”趨勢延續(xù)、置換需求提速以及新產(chǎn)品驅(qū)動等因素，2024年國內(nèi)乘用車市場整體增速可達3.2%。

　　對于2024年，中汽協(xié)方面預(yù)測，中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量約2680萬輛；商用車銷量約420萬輛；新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%；總體汽車出口量有望達到550萬輛。

　　補齊芯片短板

　　在推進汽車革命的智能化進程中，芯片企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展成為關(guān)鍵。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革中，成為創(chuàng)新應(yīng)用的引領(lǐng)者。過去5年，行業(yè)經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，度過了市場的三連降，迎來了電動化、智能化的新曙光，新能源汽車成為增長的主要引擎，智能網(wǎng)聯(lián)成為消費的新選擇，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。”付炳鋒表示，今年產(chǎn)銷量將創(chuàng)歷史新高，但挑戰(zhàn)也接踵而至，汽車芯片成為全球資源競爭的焦點。

　　目前，中國汽車芯片還面臨一系列挑戰(zhàn)。重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉分析，一是芯片的逆全球化帶來許多不確定因素；二是車規(guī)級芯片相較于消費電子在安全性、可靠性方面有更高的要求；三是芯片短缺期還沒有完全過去，共同應(yīng)對的機制還沒有建立起來；四是芯片企業(yè)在局部領(lǐng)域過度競爭，在個別領(lǐng)域競爭性不足。

　　建立安全可控的自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)刻不容緩。中國工程院院士倪光南建議，開源創(chuàng)新是我國實現(xiàn)技術(shù)積累和取得技術(shù)突破的有效舉措，是參與全球科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和科技治理的有效途徑，我們要與世界協(xié)同，發(fā)展開源RISC-V基礎(chǔ)軟件和培養(yǎng)人才，推動開源RISC-V的生態(tài)繁榮。

　　如今，芯片企業(yè)已經(jīng)看到了汽車芯片存在的巨大機遇，而整車企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了芯片安全可控的重要性，展開跨行業(yè)的合作。

　　“隨著新物種不斷孵化和進化，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)不能滿足新產(chǎn)品新時代的發(fā)展需求，圈層分明的鏈條式結(jié)構(gòu)要突破圈層，向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展?！崩顐ソ榻B，主機廠與芯片企業(yè)之間的合作將更加緊密，長安汽車與各芯片企業(yè)積極構(gòu)建芯片鐵三角合作模式，共建芯片先期池，與芯片廠家、Tier1三方聯(lián)合開展芯片統(tǒng)型，推動芯片型號縮減46.6%，芯片廠家縮減25.1%，芯片的品類用量提升到2倍。

　　付炳鋒也表示，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量大大增加，技術(shù)要求和計算能力也快速升級，原有的成熟品種不能滿足功能要求，需要車企與芯片企業(yè)進行融合創(chuàng)新，在充分市場化的原則下，推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。（記者 劉瑾）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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