站上風(fēng)口的合成燃料緣何爭(zhēng)議不斷

　　今年10月，圍繞電子燃料誕生了兩筆頗受關(guān)注的合作：其一，沙特阿美與沙特主權(quán)財(cái)富基金沙特公共投資基金子公司NEOM將合作建造一座電子燃料示范工廠，通過(guò)可再生能源制氫和碳捕獲技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳合成汽油商業(yè)生產(chǎn)。其二，智利燃料生產(chǎn)商HIF Global與日本能源公司引能仕株式會(huì)社達(dá)成協(xié)議，將向后者供應(yīng)綠色氫基電子燃料。作為一種合成燃料，電子燃料站上風(fēng)口，體現(xiàn)出合成燃料的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　據(jù)了解，合成燃料是一種以天然氣、煤炭、泥炭等為原料的液體燃料，可以與化石燃料混合，也可以直接使用。雖然業(yè)界認(rèn)為，合成燃料可以成為汽柴油的綠色替代品，但針對(duì)其成本高、能效低且并不綠色的爭(zhēng)議仍不絕于耳。

　　合成燃料廣受追捧

　　歐盟委員會(huì)今年2月提出2035年禁售燃油車，遭到德國(guó)、波蘭、意大利強(qiáng)烈反對(duì)，為此不得不為包括電子燃料在內(nèi)的合成燃料“開(kāi)綠燈”，調(diào)整為歐盟2035年后銷售的燃油車必須使用100%碳中和的電子燃料。

　　沙特阿美表示，與傳統(tǒng)燃料相比，電子燃料可以減少二氧化碳排放量超70%。該公司技術(shù)與創(chuàng)新部執(zhí)行副總裁Ahmad Al Khowaiter表示：“合成燃料將加速全球交通領(lǐng)域脫碳進(jìn)程。”

　　德國(guó)工業(yè)巨頭博世則預(yù)計(jì)，到2030年，約一半燃油車可以通過(guò)使用合成燃料繼續(xù)上路。目前，汽車制造商保時(shí)捷、奧迪、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯，以及美國(guó)石油公司?？松梨诘榷际呛铣扇剂系淖放跽?，尤其是電子燃料。

　　據(jù)悉，保時(shí)捷投建了全球首個(gè)電子燃料工廠，于2021年在智利投產(chǎn)，同時(shí)還在規(guī)劃其他電子燃料工廠項(xiàng)目。保時(shí)捷已經(jīng)投資超過(guò)1億美元用于電子燃料開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

　　“電子燃料潛力巨大。目前，全球有超過(guò)13億輛內(nèi)燃機(jī)汽車，電子燃料無(wú)疑是這些汽車走向碳中和的可行替代方案?！北r(shí)捷開(kāi)發(fā)與研究執(zhí)行董事會(huì)成員Michael Steiner強(qiáng)調(diào)。

　　綠色屬性有待商榷

　　雖然合成燃料在燃燒時(shí)也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但由于在合成過(guò)程中吸收了二氧化碳，因此，合成燃料被認(rèn)為是一種碳中和的新燃料。

　　日本成蹊大學(xué)理工系教授里川重夫表示，作為化學(xué)物質(zhì)，合成燃料與汽油成分相同。以電子燃料為例，其抗爆震性和動(dòng)力性基本能達(dá)到98號(hào)汽油水準(zhǔn)，但有害物質(zhì)排放卻大大降低。

　　不過(guò)，合成燃料是否真的“綠色、清潔”，仍然有待商榷。反對(duì)者認(rèn)為，合成燃料本質(zhì)上仍是化石基燃料，生產(chǎn)過(guò)程也是能源密集型，且成本和效率均不具優(yōu)勢(shì)，完全沒(méi)有存在的必要。

　　國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，因水在電解、合成及燃料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生能量損失，合成燃料汽車存在能源使用效率低的問(wèn)題。在使用等量再生能源的情況下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離要比合成燃料汽車長(zhǎng)5倍。

　　歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)則指出，合成燃料汽車雖然碳排放量會(huì)降低，但會(huì)排放致癌物二氧化氮，直接降低了其作為清潔燃料的綠色屬性。

　　“多年來(lái)，合成燃料尤其是電子燃料一直強(qiáng)調(diào)其'清潔高效'，但實(shí)際上并非如此。合成燃料不應(yīng)該被認(rèn)為是零排放的燃料，因?yàn)槠渑欧诺氖嵌趸家酝獾钠渌廴疚铩！边\(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)政策經(jīng)理亞歷克斯·凱恩斯坦言。

　　仍需克服高成本缺點(diǎn)

　　油價(jià)網(wǎng)指出，合成燃料有望成為燃料市場(chǎng)規(guī)則改變者，其高熱值、低污染等特性，尤其可以在脫碳難、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難的領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

　　國(guó)際能源署指出，到2050年，合成燃料對(duì)運(yùn)輸和工業(yè)的脫碳至關(guān)重要，尤其是在難以電氣化的行業(yè)。艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司預(yù)計(jì)，到2026年，全球合成燃料產(chǎn)量將增至76億升，2028年將達(dá)到189億升，屆時(shí)將占航空燃料總需求的5.5%，而面向汽車的供應(yīng)量則可能較為有限。

　　除了綠色屬性存疑，能否實(shí)現(xiàn)低價(jià)量產(chǎn)，也是合成燃料發(fā)展的主要阻礙。日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔坦言，高成本和商業(yè)化是合成燃料發(fā)展的兩大難關(guān)。

　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估計(jì)，在日本生產(chǎn)1升合成燃料成本約為700日元（約合4.65美元），是目前日本汽油零售價(jià)格的4倍多，加上合成燃料能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較低，商業(yè)前景并不樂(lè)觀。(記者 王林)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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