日韓車企中國市場“拋錨”

　　近年來，日韓車企在中國市場遭遇艱難挑戰(zhàn)和激烈競爭，布局全球最大汽車市場的計劃受阻，面臨“退市”與“救市”的兩難之地。

　　日韓車企中國市場一度高光

　　日前，第20屆長春國際汽車博覽會在有著新中國“汽車搖籃”之稱的吉林長春落幕，這場一年一度的汽車文化盛會累計吸引25.6萬人次觀展者，首次單設(shè)的新能源主題館更是云集了華為、小鵬、嵐圖、極氪等自主品牌車企。

　　業(yè)界認為，新能源汽車正在加速北方市場的布局和投入，以新能源車為主導的汽車新消費時代正在來臨。

　　相較之下，同臺亮相的日韓車企卻黯然失色。記者看到，北京現(xiàn)代攜Mufasa、Avante等多款車型亮相，還推出了新車型降價、贈送商業(yè)險及油補等多項優(yōu)惠措施，其中MPV庫斯途直降近4萬元，而走豪華路線的英菲尼迪大型7座SUV更是不到32萬即可入手。

　　盡管讓利巨大，日韓車企的展臺卻明顯人氣不足，在中國市場逐漸顯露式微之勢。

　　“過去，韓系車在中國主攻中低端市場。隨著自主品牌迅速占領(lǐng)新能源領(lǐng)域，韓系車的性價比優(yōu)勢面臨更多挑戰(zhàn)?！北本┈F(xiàn)代長春華眾特約銷售服務店工作人員說。

　　在展會現(xiàn)場，不少觀展者試駕后反映，韓國品牌汽車仍存在駕駛感輕、內(nèi)飾不夠精細、配置縮減大等“硬傷”；以“省油”為主要優(yōu)勢的日系車也在中國新能源車企的沖擊下顯得“動力不足”。

　　以北京現(xiàn)代為例，作為中國加入世貿(mào)組織后成立的第一家合資車企，卻在經(jīng)歷一段時間的高速發(fā)展后逐漸脫離了中國汽車市場的主流視野。

　　事實上，自21世紀初起，雙龍、起亞、現(xiàn)代等韓系車企便開始進入中國市場，短短十幾年時間里，銷量迅速趕超德系和日系車，并在2016年迎來高光時刻。這一年，起亞在華汽車銷量首次突破65萬臺；現(xiàn)代則連續(xù)4年銷量突破百萬輛。

　　短暫峰期后近乎斷崖式下跌

　　然而短暫的峰期過后，是近乎斷崖式的下跌。

　　2017年，韓國本土僅存的汽車品牌現(xiàn)代、起亞在華銷量均大幅下跌。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2021年，現(xiàn)代、起亞中國市場累計銷量分別為38.5萬輛和16.34萬輛，這一數(shù)據(jù)已連續(xù)5年走低，兩品牌占中國乘用車市場份額合計不足2%；今年一季度，中國乘用車市場韓系車累計零售銷量7.9萬輛，同比減少17.2%，市場份額不及2020年一半。

　　4月，韓國汽車業(yè)聯(lián)合會發(fā)布調(diào)查結(jié)果同樣顯示，2021年韓系車在全球各個市場的占有率分別為美國10.7%、歐洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、東盟地區(qū)4.6%；而在全球最大的汽車市場中國，只占1.6%。

　　隨著停產(chǎn)、裁員、退市等消息的不斷出現(xiàn)，市場唱衰韓系車的評價和猜測也接踵而來。

　　2021年，北京現(xiàn)代將北京一家工廠賣給了理想汽車。今年6月，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛透露，計劃繼續(xù)出售在中國的兩家工廠；在中國市場銷售的車型也從13款減至8款。今年5月，悅達起亞通知員工輪休，按最低工資標準發(fā)放薪酬的消息引起熱議。

　　日系車企的前景同樣不樂觀。前不久，廣汽三菱宣布停產(chǎn)。作為最早進入中國的日本車企，三菱敗走中國市場也印證了日系車正面臨節(jié)節(jié)敗退的困境。2019年來，廣汽三菱年銷量從14萬輛跌至3萬輛，跌幅接近8成，去年公開虧損265億日元。此外，豐田、日產(chǎn)、馬自達等日本車企的年銷量均有不同程度下滑。

　　對此，業(yè)內(nèi)分析認為，品牌認知度、技術(shù)競爭、銷售策略以及本土品牌加速布局新能源領(lǐng)域等，是致使包括韓系、日系在內(nèi)部分合資品牌在華遇冷的主要原因。從市場角度來看，日韓系車企夾在特斯拉與眾多自主品牌之間，生存空間受到極大擠壓。

　　仍然希望奪回中國市場“蛋糕”

　　中國人民大學獨立國際策略研究員陳佳認為，近年來，隨著新材料、新技術(shù)、新電池、新車型、新市場主體甚至新市場規(guī)則的不斷涌現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)巨變，部分合資品牌出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象并不出奇。

　　“在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)合資車企若不能快速破題、強化管理并持續(xù)創(chuàng)新，將面臨較長的陣痛期甚至掉隊?！标惣颜f。

　　即使日韓汽車品牌在中國市場接連遇冷，在全球其他地區(qū)依然擁有很強的競爭力。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓國汽車出口額357億美元，同比增長46.6%，創(chuàng)歷史新高；車載半導體等零部件供應恢復正常也加速其布局海外環(huán)保汽車市場。市場人士分析認為，對于有計劃開拓國際市場的自主品牌來說，韓系車可能成為今后面臨的強勁對手之一。

　　盡管遭遇艱難，但日韓車企并不打算放棄中國市場。今年3月，起亞中國正式宣布將加速品牌電動化，2023年也被悅達起亞定義為“正式進軍中國新能源市場的元年”。

　　起亞中國總經(jīng)理金京鉉說，中國是全球最具活力和潛力的汽車市場，確保在中國市場的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心。

　　業(yè)界分析認為，雖然與自主品牌、其他合資品牌相比，韓系車企新能源戰(zhàn)略緩不濟急，但依然存在要奪回中國市場“蛋糕”的雄心。(記者 金津秀)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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