邁向汽車強(qiáng)國(guó)還有哪些坎

　　汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年居世界首位，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界第一，今年一季度汽車出口全球第一……在新能源、智能化賽道已經(jīng)占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍在穩(wěn)步奔跑。時(shí)值中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)70周年華誕，我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)還有哪些焦點(diǎn)問(wèn)題？日前在上海嘉定舉行的2023中國(guó)汽車論壇上，業(yè)界人士紛紛暢談我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　挖潛 汽車市場(chǎng)還有多大潛力？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年居世界首位，其中新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到705萬(wàn)輛和688萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到96.9%和93.4%，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。汽車產(chǎn)業(yè)上下游長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)模大，新能源汽車被全球公認(rèn)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有較大潛力支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“截至2022年底我國(guó)汽車的千人保有量是226輛，很多家庭還沒(méi)有汽車，年輕消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)新趨勢(shì)的追求也在不斷提高，結(jié)合全球汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的情況判斷，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車內(nèi)需消費(fèi)頂峰在4000萬(wàn)輛左右。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒對(duì)市場(chǎng)潛力給出積極預(yù)測(cè)，他認(rèn)為未來(lái)乘用車將是主要增長(zhǎng)點(diǎn)，且伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異的逐漸縮小，市場(chǎng)增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，千人保有量達(dá)到400輛完全可期。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到約4%，超過(guò)其他成熟市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的滲透率將從2022年的26%增長(zhǎng)到2030年的60%左右。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系愈加完整，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局加速，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化、全球化發(fā)展階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)：搭載L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車型不斷上市，多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測(cè)試。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新水平和保供水平也取得顯著提升，不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也充分滿足各大汽車跨國(guó)公司的需求，電動(dòng)化、智能化部件及系統(tǒng)躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

　　重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊表示，今年一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到52.2%，并持續(xù)走高。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)品牌份額更是達(dá)到82.3%。在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車的品牌價(jià)值也在不斷提升。

　　盈利 新能源車如何“增產(chǎn)也增收”？

　　2022年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)近百分百。今年上半年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別達(dá)到378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)超過(guò)40%，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了重要作用，但仍有些企業(yè)面臨“增產(chǎn)不增收”“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的問(wèn)題，為此，業(yè)界紛紛探討如何走出高質(zhì)量發(fā)展路徑。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德認(rèn)為，目前市場(chǎng)上有超過(guò)120家汽車制造商，在2023年就推出了約150款新車型，極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至導(dǎo)向了大幅價(jià)格折扣。許多汽車制造商由于缺乏其他業(yè)務(wù)的支撐，高度依賴純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的動(dòng)力電池價(jià)格使企業(yè)面臨較大的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　王俊表示，100多個(gè)乘用車品牌在新能源領(lǐng)域盈利的只有寥寥少數(shù)，建議國(guó)家有關(guān)部門結(jié)合各地實(shí)際情況，與地方政府、企業(yè)聯(lián)合制定各省市新能源產(chǎn)業(yè)的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　一些品牌可能會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、員工和經(jīng)銷商利益保障等問(wèn)題，需要進(jìn)一步做好風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　專家建議，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)路線多樣化，存在不確定性，單一企業(yè)的研發(fā)能力有限，風(fēng)險(xiǎn)較大。需要加大科技合作，聯(lián)合研發(fā)，將不確定性變?yōu)榇_定性，平攤研發(fā)投入，降低風(fēng)險(xiǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從制造效率競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段，需要推動(dòng)產(chǎn)品、內(nèi)容、服務(wù)協(xié)同發(fā)展，汽車產(chǎn)品和能源、城建、交通領(lǐng)域多元融合，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)需要共同目標(biāo)，找到共同的客戶群體和用戶需求。

　　出海 汽車“走出去”如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰介紹，汽車出口近年來(lái)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2022年汽車出口超過(guò)300萬(wàn)輛，達(dá)到311萬(wàn)輛，取得了歷史性的突破。今年1月至5月，我國(guó)汽車整車出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%，其中新能源汽車出口達(dá)到45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.6倍。我國(guó)已經(jīng)邁入了世界汽車出口大國(guó)的行列，在海外市場(chǎng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

　　一方面，中國(guó)汽車出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，迎來(lái)難得一遇的窗口期；另一方面，汽車出海也面臨著不少挑戰(zhàn)，包括地緣政治、逆全球化以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變化等問(wèn)題。此外還出現(xiàn)了一些非技術(shù)性的壁壘。比如，歐盟將對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)開(kāi)展反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，并借此提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅，減少對(duì)本土電動(dòng)汽車企業(yè)的影響。

　　方寅亮表示，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)出海還是跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，面臨的環(huán)境是相似的，企業(yè)要把能力構(gòu)建放到更高的議程上。很多跨國(guó)車企和零部件企業(yè)認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的反應(yīng)速度和服務(wù)速度很快，但在不同市場(chǎng)要有本地布局，才能面對(duì)創(chuàng)新的需求。企業(yè)要成為國(guó)際公司，必須提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)性去做前瞻安排和準(zhǔn)備。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)品出海不能簡(jiǎn)單做復(fù)制，必須針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行改變，比如中國(guó)用戶更關(guān)注產(chǎn)品智能化，歐洲用戶側(cè)重產(chǎn)品本身性能。中國(guó)企業(yè)之間可以分享出海經(jīng)驗(yàn)，共同面對(duì)挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取更加有利的海外市場(chǎng)環(huán)境。

　　強(qiáng)鏈 汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)如何鞏固？

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方向快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在被重塑。鞏固汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完整性、自主性、安全性和可控性，成為重要的行業(yè)課題之一。

　　“前兩年汽車芯片的短缺問(wèn)題在短期內(nèi)有所緩解，但是汽車芯片和消費(fèi)電子芯片在資源上的相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的短缺，預(yù)計(jì)要到2024年左右才會(huì)有所緩解。由此可見(jiàn)，供應(yīng)鏈優(yōu)先本地化發(fā)展是大勢(shì)所趨?！睆V汽集團(tuán)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)黃智雄說(shuō)，“我們還觀察到汽車整車價(jià)值與供應(yīng)鏈關(guān)系的重構(gòu)，軟件與用戶運(yùn)營(yíng)正成為重要的盈利來(lái)源，跨界玩家不斷涌現(xiàn)，對(duì)智能化的掌控成為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革中機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有實(shí)力實(shí)現(xiàn)零部件的自主可控。可以看到，當(dāng)前在AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)跑。

　　方寅亮等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車鏈狀的產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)被改變，整車廠必須面對(duì)網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈新形態(tài)，甚至要參與到三級(jí)供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商的合作中。整車廠以硬件為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈或者供應(yīng)商的管理模式，在整個(gè)智能化時(shí)代也需要重建。供應(yīng)鏈安全的定義變得更加廣泛，包括產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、規(guī)則的優(yōu)化等。好在中國(guó)的市場(chǎng)足夠大，可以有很多機(jī)會(huì)嘗試孵化新的技術(shù)和模式，有利于我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上取得新的優(yōu)勢(shì)。

　　固優(yōu) 新能源先發(fā)成果如何轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)？

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是百米短跑，而是持久的馬拉松比賽。行百里者半九十，在新能源汽車賽道我國(guó)依靠市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新投入、政策補(bǔ)貼等已經(jīng)取得一定的先發(fā)成果，但如果不能在競(jìng)爭(zhēng)者“覺(jué)醒”之前持續(xù)通過(guò)科技創(chuàng)新和合作努力構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)的“護(hù)城河”，這種優(yōu)勢(shì)也極易轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動(dòng)車的技術(shù)門檻其實(shí)相對(duì)較低，如果不能持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究的水平提升，先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)被對(duì)沖。全球傳統(tǒng)汽車頭部企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國(guó)市場(chǎng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)不可小覷。而在海外市場(chǎng)，中國(guó)車企面對(duì)的是全球知名品牌成熟的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體系，需要付出長(zhǎng)期和艱苦的努力去追趕。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)之間還是中外企業(yè)之間，都應(yīng)該以積極的態(tài)度推動(dòng)合作，加強(qiáng)戰(zhàn)略共識(shí)和互信，取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展。今年以來(lái)，全球車企不斷加碼在中國(guó)的技術(shù)投入，大眾汽車集團(tuán)宣布投資約10億歐元在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心；總投資100億元的寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目今年5月在沈陽(yáng)全面動(dòng)工；沃爾沃汽車上海設(shè)計(jì)中心啟用，面積達(dá)5500平方米，是沃爾沃汽車全球三大獨(dú)立設(shè)計(jì)中心之一。

　　特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉上海超級(jí)工廠在極短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，不僅促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，也助力中國(guó)供應(yīng)商出海，對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、技術(shù)提升、規(guī)模擴(kuò)大、成本降低發(fā)揮帶動(dòng)作用。特斯拉在華成立了特斯拉在美國(guó)本土以外的全球首個(gè)海外整車創(chuàng)新研發(fā)中心，并組建了軟件、硬件、電子、材料、動(dòng)力及能源工程團(tuán)隊(duì)。上海研發(fā)中心未來(lái)將成長(zhǎng)為與北美研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

　　多位專家提出要關(guān)注前沿科技對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的賦能。未來(lái)產(chǎn)業(yè)包括人工智能、未來(lái)網(wǎng)絡(luò)、氫能儲(chǔ)能等方向和領(lǐng)域，目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要的載體，為未來(lái)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)落地發(fā)展提供了良好的應(yīng)用場(chǎng)景。以人工智能技術(shù)為例，智己汽車科技有限公司副首席技術(shù)官郭輝表示，ChatGPT帶來(lái)智能駕駛和智能座艙在云端進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練、仿真等方面快速提升的可能。隨著智能駕駛算法的快速迭代，系統(tǒng)感知對(duì)于環(huán)境的理解甚至將超過(guò)人類，借助智能駕駛能力提升駕駛體驗(yàn)是新的發(fā)展趨勢(shì)。(記者 王辰陽(yáng))

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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