限制政策趨緊 自主品牌車企亟須“三項突圍”

　　由節(jié)能減排引發(fā)的政策連鎖反應(yīng)，或?qū)χ袊囀袔砀钸h的影響。

　　日前，北京市人民政府辦公廳公布了《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》以下簡稱《方案》的任務(wù)分解表，確定了此前頗受爭議的北京市擁堵費，最快將會在2015年起擇機征收。而此前，北京市政府已經(jīng)決定從明年開始減少搖號指標和實施單雙號限行政策。

　　顯然，一系列政府的“強力措施”，反映出中央政府對節(jié)能減排和環(huán)境污染治理的決心，而國內(nèi)汽車行業(yè)也勢必將面臨更為嚴格的市場競爭，尤其是對自主品牌車企而言，限購、限行政策帶來的連鎖反應(yīng)，很可能會讓整體產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)劇變。

　　擁堵費終落實

　　根據(jù)10月底公布的《方案》規(guī)定，從明年開始每年的24萬個小汽車搖號指標將縮水到15萬個，而且不同類型機動車配比額度會有變化。其中新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個，而傳統(tǒng)能源車到2017年的每年配比量僅為9萬輛。除此之外，北京市還將采取霧霾嚴重天氣時實施單雙號限行的政策。而此番“擁堵費征收”政策的落地，則充分說明各地政府今后將會從稅收方面，嚴控北京市民的用車率。

　　另外，外界對北京市政府收取交通擁堵費的爭議仍然比較大，爭議問題主要集中在以下幾點：第一，希望征收交通擁堵費可以公開透明化，并且用于公共交通建設(shè)；第二，擁堵費不應(yīng)當只針對個人車輛，也要對公車有專門的限制；第三，收取擁堵費后，市民勢必會選擇公共交通，這就需要疏通管理公共交通。

　　“在《方案》的幾十條交通規(guī)劃里面，沒有一條涉及加快建設(shè)停車場、停車樓的內(nèi)容。希望北京市政府在限制大家買車的時候，給大家創(chuàng)造更好的出行條件?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚認為。

　　而截至目前，對于外界的擔心與質(zhì)疑，北京市政府并無相關(guān)回應(yīng)。

　　限購影響深遠

　　除了北京的限制措施存在市場爭議外，更為關(guān)鍵的是，這種限制趨勢正在蔓延。此前，北京環(huán)保局的相關(guān)負責(zé)人就曾指出，在相應(yīng)的城市交通改善方案出臺前，限購、限行是政府實現(xiàn)節(jié)能減排最無奈也是最直接的辦法，因此這種辦法的實施勢在必行。而在北京、廣州、上海等一線城市的限購措施帶動下，武漢、成都、杭州等地都傳出將實施限購、限行的風(fēng)聲。

　　“在十八屆三中全會開完之后，市場作用將會得到充分發(fā)揮，因此一線城市和一部分二線城市會逐步實行限行、限購措施，這是一種趨勢?？梢灶A(yù)見的是，大城市的汽車消費市場今后一定是高端化、綠色化，而二三線城市在未來十年也會出現(xiàn)第一次買汽車或者是買中低端汽車的浪潮，但這個浪潮過去之后，三四線城市也會出現(xiàn)擁堵、污染的情況，也會繼續(xù)延續(xù)一二線城市的發(fā)展模式?！鼻迦A大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵此前曾表示。

　　據(jù)悉，自從北京市實施搖號政策以來，很多合資品牌經(jīng)銷商只能勉強完成銷售任務(wù)，大部分的經(jīng)銷商目前只能靠維修保養(yǎng)收益貼補生存。而自主品牌經(jīng)銷商則受影響更大，像奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌，除了一些比較有經(jīng)濟實力且經(jīng)營時間較長的經(jīng)銷商仍然存活外，一部分中小經(jīng)銷商早已退出一線市場。

　　自我變革

　　終端市場銷售壓力的增大，無疑將直接影響整車廠商的經(jīng)營與發(fā)展，而“自上而下”的市場變化，也將迫使汽車產(chǎn)業(yè)進行新的調(diào)整。

　　“針對一線城市限行、限購趨勢，奇瑞汽車早已進行了提前規(guī)劃，比如增加對三四線甚至更下一級城市網(wǎng)店的鋪設(shè)力度，并積極開拓沒有限購的市場區(qū)域等?！逼嫒鹌囅嚓P(guān)負責(zé)人日前表示。此外，其他的自主品牌車企，借行業(yè)變革之際，也在建立自身新的品牌優(yōu)勢和亮點。諸如吉利、比亞迪正在不斷加大對新能源車和汽車科技化的研發(fā)力度；長城汽車則在出口和雙品牌產(chǎn)品發(fā)展上加碼；而廣汽吉奧、力帆等企業(yè)也都希望能借城鎮(zhèn)化發(fā)展機遇，找到市場的新增長點。

　　與此同時，在市場大環(huán)境的變化下，汽車經(jīng)銷商也在不斷尋找“突圍之路”?！帮@然，通過提高售后利潤是減少經(jīng)銷商經(jīng)濟損失最好的方法。我們將調(diào)整新車購買和置換購買比例，盡量提高后者占比。”北京某比亞迪經(jīng)銷商表示，希望能把該店的售后利潤從目前的45%提升到70%。

　　汽車行業(yè)知名分析師賈新光也表示，將銷售渠道下沉、加大出口力度以及加強新能源車研發(fā)是自主品牌“自救”的有效方法，但在市場發(fā)展機遇面前，所有企業(yè)的機會均等，而自主品牌車企能否成功的關(guān)鍵還在于該企業(yè)是否擁有很好的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃和有效的管理機制。

來源：中國經(jīng)營報

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