快遞行業(yè)路在何方？

近年來(lái)，快遞正成為國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的行業(yè)之一。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)透露，今年13家國(guó)內(nèi)主要快遞公司光在硬件方面的投入就超過(guò)了每家10億元，這些投資包括新增和改擴(kuò)建分撥中心15多個(gè)，增加操作場(chǎng)地超過(guò)200萬(wàn)平米，新增干線(xiàn)車(chē)輛約4000輛。除此之外，信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀、安檢等設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)也是今年快遞公司投入的重點(diǎn)。這些投入能取得什么樣的效果？剛剛過(guò)去的“雙十一”無(wú)疑是對(duì)快遞企業(yè)的絕佳檢測(cè)機(jī)會(huì)。為了迎接這個(gè)電商狂歡節(jié)，一個(gè)月前各快遞企業(yè)就開(kāi)始積極備戰(zhàn)，希望能夠順利通過(guò)這場(chǎng)“大考”。

聯(lián)動(dòng)方能共贏

快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11日晚上22點(diǎn)，僅從淘寶網(wǎng)發(fā)向各快遞企業(yè)的訂單數(shù)量就達(dá)到申通1210萬(wàn)件、圓通1110萬(wàn)件、韻達(dá)1027萬(wàn)件、中通1020萬(wàn)件，郵政速遞407萬(wàn)件、順豐316萬(wàn)件……與去年同期相比，每家快遞公司的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

“在如此巨大的業(yè)務(wù)量的考驗(yàn)下，今年還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的快遞點(diǎn)無(wú)序、失控問(wèn)題，說(shuō)明快遞企業(yè)前期的準(zhǔn)備工作還是比較充分的?！敝袊?guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳說(shuō)，“快遞公司會(huì)在每一次業(yè)務(wù)井噴中經(jīng)受考驗(yàn)，變得越來(lái)越成熟。”

并非所有人的態(tài)度都很樂(lè)觀。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，不僅今年雙十一仍可能出現(xiàn)爆倉(cāng)，未來(lái)三年內(nèi)，快遞“逢節(jié)必癱”的現(xiàn)象都難以解決。

“一方面是因?yàn)殡娚痰拇黉N(xiāo)過(guò)于集中，為了沖銷(xiāo)量，完全不顧快遞所能提供的配套能力；另一方面，快遞行業(yè)本身處于低水平競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有旺季淡季不同和時(shí)效不同價(jià)格的機(jī)制，無(wú)法發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)節(jié)作用?！边@位分析人士在采訪(fǎng)中告訴記者。

我國(guó)快遞和電商的關(guān)系可以說(shuō)是“先天決定”的?！?003年電商開(kāi)始蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)隨后就起來(lái)了，”中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，“電商對(duì)快遞的依賴(lài)度是100%；反過(guò)來(lái)也不低，70%的快遞業(yè)務(wù)要靠電商提供，所以?xún)烧呤且粯s俱榮，一損俱損。”

分析人士指出，要實(shí)現(xiàn)電商和快遞的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，必須建立一套新的機(jī)制?！澳壳皟蓚€(gè)行業(yè)之間還缺少游戲規(guī)則，必須讓兩者互相約束，需要為對(duì)方提供怎樣的產(chǎn)品和服務(wù)，以哪種標(biāo)準(zhǔn)提供，都要明確下來(lái)，兩者才不會(huì)互相牽制、互相指責(zé)，市場(chǎng)才會(huì)有序、繁榮，”徐勇說(shuō)。

姚建芳也有類(lèi)似的觀點(diǎn)?！皟蓚€(gè)行業(yè)共同發(fā)展需要互相支撐。電商過(guò)度造節(jié)促銷(xiāo)會(huì)給快遞企業(yè)造成很大壓力，可以通過(guò)錯(cuò)峰促銷(xiāo)改變這一局面；而快遞必須在運(yùn)力和服務(wù)兩方面下功夫提升實(shí)力，才能跟上電商快速發(fā)展的節(jié)奏?！?/p>

快遞要“大”，更要“強(qiáng)”

國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入將達(dá)4000億元，比2010年翻三番，并將領(lǐng)跑全球。與此巨大的市場(chǎng)蛋糕不匹配的是，我國(guó)快遞行業(yè)正面臨著對(duì)網(wǎng)購(gòu)商品依賴(lài)度過(guò)高、經(jīng)營(yíng)成本快速上漲、利潤(rùn)率持續(xù)下滑的局面。與UPS、聯(lián)邦快遞等國(guó)際快遞巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)還處在“大而不強(qiáng)”的“初級(jí)階段”。

造成這種局面的原因有兩個(gè)方面。從外部看，電商發(fā)展的過(guò)程中不考慮下游的承受能力，利用自己優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格，導(dǎo)致快遞行業(yè)利潤(rùn)率底下，缺少轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力；從行業(yè)內(nèi)部看，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)多屬于“價(jià)格戰(zhàn)”等同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，大同小異的各快遞公司很難打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！爸挥袃扇移髽I(yè)提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、五日達(dá)等不同的產(chǎn)品，并以此為標(biāo)準(zhǔn)制定不同的價(jià)格，大多數(shù)快遞行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，這也是限制我國(guó)快遞行業(yè)整體升級(jí)的原因，”徐勇說(shuō)。

在徐勇看來(lái)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，在信息化標(biāo)準(zhǔn)化管理、集約化國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和品牌化方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際一線(xiàn)快遞企業(yè)。

姚建芳將現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)存在的問(wèn)題一一列出，“可以看到許多快遞企業(yè)的服務(wù)仍舊不到位，存在暴利分揀、信息泄露的問(wèn)題；大部分的工作仍然需要大量的人工投入，而國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)在設(shè)備自動(dòng)化的程度上要高很多；此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)在信息化管理上也存在較大差距。”

要實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的華麗轉(zhuǎn)身，國(guó)內(nèi)企業(yè)要走的路途還很長(zhǎng)?！笆紫缺仨殢淖陨砉芾碇袑で笸黄?，改善運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理；快遞企業(yè)的生命力在于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因此也必須重視快遞人員的素質(zhì)提升，”姚建芳建議。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)

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