“超級(jí)推銷(xiāo)員”自信源自中國(guó)創(chuàng)造

　“中國(guó)高鐵技術(shù)裝備成熟，完全能夠適應(yīng)各國(guó)情況，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?！?1月26日，在位于布加勒斯特市西南部的羅馬尼亞議會(huì)宮，被媒體冠以“超級(jí)推銷(xiāo)員”之稱(chēng)的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)正站在大廳中央，向中東歐的16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，鏗鏘有力的話(huà)語(yǔ)并伴以近乎夸張的肢體語(yǔ)言，令各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人為之動(dòng)容。

　　李克強(qiáng)總理身后巨大的LED屏上，一列高鐵正向觀眾迎面疾馳而來(lái)，大廳四周是貼滿(mǎn)了詳細(xì)介紹高鐵技術(shù)的展墻，還有數(shù)個(gè)高鐵模型，充分顯示了中國(guó)高鐵的巨大魅力。

　　“領(lǐng)導(dǎo)人推銷(xiāo)員”在西方國(guó)家一直頗為流行，過(guò)去中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人做的相對(duì)不多，一個(gè)重要原因是，中國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)，能拿得出手的實(shí)在不多。如今中國(guó)制造業(yè)正實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，其中有不少成套大設(shè)備具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人順勢(shì)而為，做了一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的外交調(diào)整，以中國(guó)創(chuàng)造為依托，打出“高鐵外交”這張牌。

　　可以說(shuō)，總理的“超級(jí)推銷(xiāo)”來(lái)自于自信，而自信又來(lái)源于中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的歷史性轉(zhuǎn)變。

　　想當(dāng)年，中國(guó)這個(gè)出口大國(guó)有著“八億件襯衫換一架空客A380飛機(jī)”的尷尬。中國(guó)制造在全球競(jìng)爭(zhēng)中往往居于產(chǎn)業(yè)鏈低端，產(chǎn)品附加值低，出口利潤(rùn)微薄，歐美吃肉，中國(guó)喝湯，還要背負(fù)浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的惡名。

　　近幾年來(lái)，隨著勞動(dòng)力、土地等各類(lèi)要素成本的集中上升，人口紅利等低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸削弱，如何從中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)課題，也是中國(guó)制造繼續(xù)成為出口重頭戲的必要保障。

　　從中國(guó)制造跨越到中國(guó)創(chuàng)造，品牌重塑和技術(shù)升級(jí)是產(chǎn)品價(jià)值及成本天然不可分割的變革要素，不容忽視。而中國(guó)高鐵就是“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”的新標(biāo)簽，“高鐵外交”無(wú)疑是這一新標(biāo)簽的生動(dòng)案例，它反映出中國(guó)制造業(yè)正在從成本優(yōu)勢(shì)邁向高層次的技術(shù)創(chuàng)新與品牌塑造。

　　李克強(qiáng)總理選擇高鐵，作為“中國(guó)制造”向海外推銷(xiāo)的一張國(guó)家名片，正是看中了中國(guó)高鐵的“中國(guó)創(chuàng)造”內(nèi)涵。全世界都知道，中國(guó)高鐵所承載的期望、痛苦和質(zhì)疑，比其他任何“中國(guó)制造”都厚重、悲壯，它速度驚人，其間又遭遇重大挫折，特別是“7·23”事故至今還令人心有余悸。不過(guò)，事故剛過(guò)去兩年多，中國(guó)高鐵依舊呼嘯前行。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，中國(guó)高鐵總里程達(dá)9356公里。而自2013以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向浦鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，我國(guó)高鐵里程達(dá)到了10463公里，躍居世界第一，在國(guó)人和世界的復(fù)雜評(píng)說(shuō)、強(qiáng)大壓力下負(fù)重前進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍，贏得國(guó)人和世界的認(rèn)可。

　　技術(shù)的日趨成熟，全球最長(zhǎng)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程以及更高的性?xún)r(jià)比等，都助推了中國(guó)高鐵旋風(fēng)式發(fā)展。實(shí)際上，“高鐵外交”這一特定名詞的背后，是近年來(lái)中國(guó)高鐵在軟硬件技術(shù)上的跨越式發(fā)展，是水到渠成的結(jié)果。

　　在全球高鐵技術(shù)領(lǐng)域，德國(guó)、法國(guó)和日本一直跑在前面，并占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。但近年來(lái)，中國(guó)高鐵后來(lái)居上，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、自主研制和關(guān)鍵技術(shù)上的系統(tǒng)創(chuàng)新、在大量科學(xué)研究試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上再開(kāi)展系列技術(shù)創(chuàng)新這三步臺(tái)階式的自主創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐漸從高鐵技術(shù)引進(jìn)國(guó)轉(zhuǎn)為技術(shù)輸出國(guó)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始迎頭趕上并力圖超越。

　　“高鐵外交”概念本身，意味著中國(guó)高鐵身懷絕技，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具備了相當(dāng)?shù)脑?huà)語(yǔ)權(quán)。中國(guó)高鐵在工程建造、系統(tǒng)集成、高速列車(chē)、列車(chē)控制、運(yùn)營(yíng)管理、客站建設(shè)等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，成為世界上高鐵運(yùn)行速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)的國(guó)家。

　　中國(guó)高鐵是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的典范，對(duì)于其他行業(yè)打造自主創(chuàng)新品牌，開(kāi)創(chuàng)“中國(guó)創(chuàng)造”的新時(shí)代具有良好的引領(lǐng)和示范作用。

　　比如高速鐵路一次次的提速，給列車(chē)的各方面技術(shù)相互配合提出了越來(lái)越高的要求，首要解決的技術(shù)難點(diǎn)是對(duì)噪音的控制，因?yàn)檐?chē)內(nèi)環(huán)境的噪音大小是決定旅客舒適度的一個(gè)重要因素。動(dòng)車(chē)組以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)外的風(fēng)力達(dá)到12級(jí)左右，產(chǎn)生的噪音可以說(shuō)是山呼海嘯一般。

　　可是經(jīng)過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)CRH380BL動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，一等車(chē)客室噪聲不超過(guò)65分貝，65分貝也就是普通室內(nèi)輕聲談話(huà)的音量，對(duì)旅客不會(huì)帶來(lái)任何不良影響。

　　倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜在英國(guó)《每日電訊報(bào)》發(fā)表文章回憶自己在華乘坐高鐵的經(jīng)歷，他深有體會(huì)地說(shuō)，“坐在車(chē)上的噪音或震動(dòng)甚至沒(méi)有一只貓咪發(fā)出的咕嚕聲來(lái)得巨大?！?/p>

　　中國(guó)創(chuàng)造也為中國(guó)外交構(gòu)造了具有鮮明的時(shí)代特色和務(wù)實(shí)風(fēng)格，倘若說(shuō)“乒乓外交”是以小球撬動(dòng)大球開(kāi)啟了中美關(guān)系新紀(jì)元，“熊貓外交”是以國(guó)寶大熊貓作為民間親善大使加深了與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的友好關(guān)系的話(huà)，那么，新時(shí)期“高鐵外交”則是以中國(guó)高鐵技術(shù)為手段，推動(dòng)中國(guó)與東盟和中東歐國(guó)家互聯(lián)互通，彰顯合作共贏的外交理念。

　　事實(shí)上，中國(guó)的“高鐵外交”在2011年前就初見(jiàn)成效。2006年，中鐵建合包集團(tuán)獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目二期工程全部?jī)蓚€(gè)標(biāo)段。2009年，時(shí)任俄羅斯總理普京訪(fǎng)華期間，中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部簽署了關(guān)于在俄組織和發(fā)展快速高速鐵路的備忘錄。除此之外，中國(guó)還與巴西、老撾等國(guó)簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書(shū)或協(xié)議，與波蘭、緬甸等國(guó)家達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識(shí)。

　　這一切，都是在全球金融危機(jī)以后世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇背景下，中國(guó)拓展經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)外交的新嘗試，而中國(guó)創(chuàng)造則是所有自信的底氣。（作者系晶蘇傳媒首席分析師）

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