眾多企業(yè)入局 動力電池回收"錢"景看好

　　近日，三一重工與巴特瑞科技達成戰(zhàn)略合作，雙方將就電池銀行、退役動力電池回收等業(yè)務展開長期合作，共建動力電池回收網(wǎng)絡。

　　作為國內工程機械頭部企業(yè)，三一重工為何率先進入了電池回收領域？

　　入局電池回收 電動化成功轉型

　　近年來，工程機械行業(yè)產(chǎn)品主力進入了電動化時期，作為行業(yè)領軍者的三一重工已經(jīng)成為工程機械電動車輛的龍頭企業(yè)。

　　截至2021年，三一重工完成開發(fā)電動產(chǎn)品34款，覆蓋挖掘機、起重機、攪拌車、自卸車及路面機械，公司電動化工程車輛產(chǎn)品銷量破千臺，銷售額近10億元。特別在重卡領域，2021年，三一重工累計銷售1497輛新能源重卡，占據(jù)14.33%的市場份額，位居國內新能源重卡銷量前列。“電動化是商用車，尤其是重卡節(jié)能減排的重要手段之一，預計2025年新能源重卡銷量將達到8萬輛?！比恢乜ǘ麻L梁林河說。

　　目前，三一重工全面電動化已經(jīng)成功轉型，在電芯、電驅橋技術、燃料電池系統(tǒng)及控制技術等五大方向布局，搶占先發(fā)優(yōu)勢。電動產(chǎn)品重要的服務就是充電，在電動化車型設計中，在技術路線方面，三一重工實施的是換電補能與充電補能路線并行的模式，并與國內電池企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了成熟的動力電池系統(tǒng)方案。三一重工已圍繞新能源車輛搭建了應用和創(chuàng)新平臺——湖南行必達網(wǎng)聯(lián)科技有限公司，開展換電站銷售、車輛租賃服務、充換電設備銷售、車輛定制開發(fā)設計、電池租賃等業(yè)務。

　　三一重工此次入局電池回收，這一充電服務全周期中最后一道環(huán)節(jié)，將進一步提升產(chǎn)品核心競爭力，加速企業(yè)電動化轉型。

　　爭相產(chǎn)業(yè)布局 賽道競技顯神通

　　無獨有偶，比亞迪也在不久前宣布入局動力電池回收賽道。消息顯示，比亞迪將在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術研發(fā)等。兩家整車制造企業(yè)相繼加入電池回收的賽道，可能將帶動電池回收領域競爭的加大。

　　此外布局動力電池回收領域的還有全球動力電池巨頭寧德時代。據(jù)公開資料顯示，早在2013年，寧德時代就收購了邦普循環(huán)，切入了動力電池回收領域。去年10月，寧德時代發(fā)布公告稱，擬投資金額不超過人民幣320億元，于湖北宜昌建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園。業(yè)內人士分析，寧德時代布局動力電池回收領域，有助于其完成動力電池的生態(tài)閉環(huán)。

　　另外一家從事回收業(yè)務的上市公司天奇股份近日在互動平臺回應稱，公司已與中國一汽集團有限公司全資子公司一汽資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將共同建立動力電池回收利用體系，共同搭建動力電池回收平臺。公司全資子公司天奇金泰閣開展廢舊電池回收資源化業(yè)務多年，已具備實現(xiàn)鋰離子電池全部金屬提取工藝，回收水平均高于行業(yè)平均水平，位居行業(yè)前列。

　　除了比亞迪、寧德時代、天奇股份等公司之外，天賜材料、容百科技、國軒高科等諸多企業(yè)，也先后布局了動力電池回收行業(yè)。而隨著入場選手的不斷增多，動力電池回收領域的競爭也愈發(fā)激烈，電池生產(chǎn)行業(yè)龍頭企業(yè)電池回收方面，天能股份表示今年也將加快布局電池回收領域。

　　市場規(guī)模龐大 材料漲價前景好

　　電池回收行業(yè)是在電池行業(yè)發(fā)展多年后，隨著換電系統(tǒng)的形成逐步形成的行業(yè)，以前涉足行業(yè)的企業(yè)多在電池生產(chǎn)領域。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國動力電池回收相關企業(yè)達3.85萬家，2021年則新增2.44萬家，同比增長635%?？梢哉f是爆發(fā)性的增長態(tài)勢。那么這個行業(yè)有多么大的潛在市場吸引了眾多企業(yè)入局？中國汽車技術研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國累計報廢動力電池超過20萬噸。另據(jù)該中心預測，2025年，我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。

　　與此同時，動力電池原材料價格上漲很快。近期，以鎳為首的動力電池材料價格再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，LME鎳現(xiàn)貨價格已突破2.5萬美元/噸，觸及近十年來最高點。在2021年已上漲25%的基礎上，今年鎳價繼續(xù)上漲，目前累計漲幅已達18%。

　　此外，碳酸鋰價格走勢同樣迅猛。據(jù)相關媒體報道，目前市場電池級碳酸鋰成交價已集中在47-48萬元/噸。業(yè)內人士表示，在原材料大幅漲價的情況下，目前動力電池回收是一個極其具有 “錢”景的產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，與2020年相比增長59.25%，且仍保持高速增長。據(jù)媒體報道，2020年我國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約近百萬噸，這勢必會對動力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來很大增量。

　　隨著入局者的增加和行業(yè)的發(fā)展，動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，對回收企業(yè)的各項要求正在補充完善，對產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的相關責任逐漸明確。同時，動力電池回收利用標準制定速度加快，未來相關細分領域的電池回收利用標準會逐步擴充，進一步促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。在工程機械領域，4月23日，江蘇率先通過了 《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準的評審，或將成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準。(郭宇)

　　轉自：中國工業(yè)報

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