今年集運市場運價回升需添后勁

　　1　世界經(jīng)濟復蘇進程加快主干航線運輸平穩(wěn)增長

　　2014年，在美、歐等主要發(fā)達國家經(jīng)濟回暖的帶動下，世界經(jīng)濟的復蘇步伐有望呈現(xiàn)加快趨勢，但受各國財政、貨幣政策等不確定性因素影響，增長的速度仍然有限。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》預測，2014年全球經(jīng)濟將增長3.6%，分別比2013、2012年高出0.7個百分點、0.4個百分點。其中，美國經(jīng)濟預計增長2.6%，增速較上年加快1.0個百分點，歐元區(qū)經(jīng)濟有望擺脫連續(xù)兩年的負增長態(tài)勢，呈現(xiàn)出1.0%的增長幅度，日本經(jīng)濟則由于缺乏可持續(xù)的結(jié)構(gòu)性改革而面臨經(jīng)濟增速回落的風險，預計增長1.2%，增速下滑0.8個百分點；新興市場和發(fā)展中國家將面臨資本價格上升等新的不確定性影響，預計經(jīng)濟增長5.1%。IMF還預計，2014年國際貨物貿(mào)易將增長5.0%，分別高于2013年、2012年增速2.3個百分點、2.5個百分點。

　　世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅呈現(xiàn)同步擴大趨勢。綜合考慮國際集裝箱海運需求增長與世界經(jīng)濟的高度相關性，通常集裝箱海運量增幅為世界GDP增長率的1~2倍，同時考慮美國等發(fā)達國家經(jīng)濟增速提升、區(qū)域間自由貿(mào)易協(xié)定興起、新興市場資本成本上升等諸多因素，上海航交所預計2014年全球集裝箱運輸需求增速可能在5.5%左右。

　　2　船隊規(guī)模保持增長大型船舶迅猛擴張

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況，2014年新船交付量約148.9萬TEU。如果這些運力全部如期交付，截至年底全球集裝箱船隊運力將達1882.5萬TEU，比上年增長8.6%，增幅比2013年擴大1.8個百分點。其中8000TEU及以上船舶訂單量為109.6萬TEU，占新交付運力總量比重的73.6%，該船型運力總計將增長17.5%。

　　但是，隨著近幾年來老舊船舶拆解成本下降，集裝箱船舶拆解量保持在較高水平，中小型船舶運力總量將繼續(xù)下降；另一方面，鑒于集裝箱運輸市場總體運力供大于求，船東推遲新造大船交付的情況可能繼續(xù)發(fā)生，截至2013年底，8000TEU以上船型運力實際交付量為91.2萬TEU，比2013年初計劃交付訂單量少11.4%，預計2014年大型船舶實際增長速度將繼續(xù)小于計劃交付量，但推遲交付的比例可能收縮?？死松A測，如果考慮船舶拆解量和推遲交付，2014年全球船隊運力為18萬-20萬TEU，比上年增長5.9%，其中8000TEU以上船型船舶運力約為660萬TEU，增速仍達17.3%。

　　3　供大于求大勢不改運價回升基礎薄弱

　　2014年，盡管集裝箱海運需求有望保持穩(wěn)中有升的增長趨勢，但考慮到基數(shù)龐大的運力存量，供大于求的總基調(diào)將難以改變。一方面，運力增幅收縮較為明顯的船型多為8000TEU以下的中小型船舶，對東西向主干航線的影響不大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2014年太平洋航線、亞歐航線、大西洋航線運輸需求將分別增長5.1%、5.7%、3.2%，均小于運力規(guī)模增長速度，其中，亞歐、太平洋航線需求增速更是遠小于適航的8000TEU以上船型運力增速。另一方面，受新興市場國家經(jīng)濟增長風險加劇影響，次干、南北航線運輸需求上升勢頭可能減弱，加上主干航線運力升級產(chǎn)生的“溢出效應”，供需關系依舊失衡。全球集裝箱運輸市場總體運力供求失衡的改善程度有限。

　　鑒于2014年全球集裝箱運輸市場基本面對運價回升的支撐力度不大，班輪公司唯有進一步加強聯(lián)盟合作，優(yōu)化航線網(wǎng)點，并適度封存過剩運力，才能改善市場環(huán)境，為行情回升創(chuàng)造條件。（上海航運交易所信息部）

來源：中國水運報

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